福特怎么样(福特所有车型 价格 报价)

福特创立于1903年，有非常辉煌的历史，世界上第一条流水线是福特开发的，汽车的麦弗逊式独立悬架也是福特搞出来的。福特车的优势是操控性能，除了A0级的车型因为空间小不能用独立悬架，其它车型基本上都用独立悬架，所以福特在操纵性、稳定性方面都是很突出的。但是质量方面一直都是福特汽车的一个弱点。J.D.Power每年公布汽车品牌可靠性排行榜，福特常年位于行业平均水平以下。在2016年全美31个汽车品牌里面，福特排29名，2017年排名是26。国内08到10款福克斯就因为供油系统、点火系统的设计出现问题，容易在特定的低速条件下熄火，最后是通过升级ECU来解决这个故障。09款福克斯由于转向器结构设计和密封件选用不合理，导致转向器容易漏油。不光是中国，国外福特车也出现过许多设计上的问题，因为传输系统存在缺陷，在熄火挂P挡之后还会自己移动。这个缺陷导致福特2017年在全球范围内召回了35万辆的F-150。由于尾气泄漏导致司机一氧化碳中毒，又让福特被迫召回了130万辆探险者。国内翼虎的断轴门，由于长安本土采购的质量不过关，“羊角”就是转向节，强度比美国低了46%。福特目前的管理和质量控制体系是全球统一的，但是因为长安福特的整车厂比较新，所以说整体的质量表现还是要比进口福特还好一点。长安福特2015年建的工厂，有福特在亚太地区第一条钢铝混合生产线、第一条铝材冲压线、第一条全自动喷涂线。2017年建的工厂焊装自动化率是98%，美国工厂仅仅只有90%了。由于长安福特质量表现不错，福特决定在中国生产全新一代的福克斯，然后再返销回美国市场汽车之家2017年公布的国内合资品牌各整车厂总质量表现排名合资车百车故障率平均402，也就是每100辆车有402个问题。长安福特表现稍微要差一点，每百辆车有431个问题。主要问题就是双离合车型换挡延迟和车内异味严重。近几年福特自己也开始检讨自己的质量问题，2018年的J.D.Power新车初始质量调查中，福特排在第2名，这是福特在30年里面拿到的最高分了，不像以前一直垫底。长安福特车型选择少，“接地气”较晚。从2001年进入国内没有专门针对中国市场设计过车型，直到2014年，福特才推出第一款中国特供车福睿斯。而不像大众有朗逸、宝来，丰田有威驰、致享，本田有哥瑞、锋范，福特的车型选择相对就比较少。
修车十余年，可以说是各类车都接触过，要说福特质量就是皮实，发动机质量过硬，动力充足，底盘用料厚道，唯一不足就是费点油，不过也是因为福特车身比较较重，耗点油也是可是理解的。
楼主你好 福特系列车，最大的特点就是皮实，发动机质量过硬，动力充足，底盘用料厚道，如果说费点油，那是车较重，但是买车还是买安全系高的福特吧。 望采纳。

长安福特不太像传统企业。在中国乘用车市场的激烈竞争中，长安福特的企业家精神仍然值得市场思考。 与其他更擅长市场运营的公司不同，长安福特把更多的精力放在了运营产品上，他更愿意在如何打造更具驾驶乐趣的产品上比更多的公司付出更多的努力。销量不是评价长安福特产品实力的关键。其实影响销量的因素有很多。企业的核心技术并不是主导销量的关键因素。只有节点、市场运作、竞品速度等综合因素才能主导销量。想要销量好，当然硬核产品是必需品。长安福特是一个能让运动更美好，更有灵魂的企业。通过坚持无特供的策略，可以看出长安福特与那些专门做营销的企业的区别。过去两年确实是长安福特的衰退期，但这依然没有阻挡这家企业树立行业运动标杆的态度和信心。相反，这两年，长安福特依然推出极具运动感和操控品质的车型，以此来诠释品牌理念，释放运动基因。从家用大尺寸SUV锐界的定位，到中大型SUV探险者，再到经典两厢福克斯，无一不从品质角度诠释了长安福特在运动领域的成就和技术储备。其实我一直在说一件事。嘉年华是我开过最好玩的车，可玩性甚至大大超过同期。但遗憾的是，由于种种原因，长安福特早在几年前就停产了这款车。我之前的分析是嘉年华的技术标准高，过多的成本投入在底盘系统和动力系统上。但是嘉年华的定位是小型车，很难平衡成本。所以停产是很现实的，并不能给经销商和企业带来更好的经营利润。但这足以说明长安福特在运动领域的造诣已经蔓延到了任何车型。探险者是我开过的最能玩的中大型SUV。从行业角度来说，大尺寸必然带来臃肿的驾驶体验。就算是奥迪也无法让Q7的驾驶体验达到探险者的高度。对大车的精准控制，这是探险者带给我最深的记忆标签。良好的处理标准非常全面。其实单纯的加速并不能得出操控优秀的结论。比如野马，马力性能强大，但操控性真的不是所有人都能驾驭的。操控性的评判标准就是一个木桶，转向精度、悬架压缩能力、动力系统匹配舒适性、车辆姿态甚至转弯半径，这些综合起来会把一辆车的操控性优势发挥出来。就像探险者一样，它确实拥有这个尺寸SUV中最好的操控性能。例如，转动U形转弯半径。它的数据是5.9米，而较小的雷克萨斯RX的半径也是5.9米。看起来很大的探索者，其实极其灵活。这就决定了在城市中调头、掉头时有更好的灵活性。从结构原理上来说，这是因为探险者采用了立式发动机结构，发动机舱的水平空会略大，前轮的转向角度也会更大。而且由于探险者并没有为了保证更好的道路动态极限而盲目抬高轴距，所以其3025mm的轴距并不是很夸张。当然这保持了空的优势，3米多的轴距给它带来了更好的后排乘坐体验，尤其是作为一款三排SUV。第三排空并不是太小不能接受，但更大的轴距和尺寸让第三排与储物空有了很好的平衡。这是长安福特在设计上做出的协调。轴距确实更大，空空间也更好。但操控优势并没有因为轴距的扩大而得到释放。第一步同样是小转弯半径，灵活性还是不低的。另外长安福特的底盘优化对自己来说是死路一条。玩车的第一步一定是先换车，而换车的第一步永远是换轮毂和 轮胎 。这样做的根本意义在于减轻簧下重量。毕竟簧下重量越轻，越容易获得更快的回弹速度，整车的响应必然更快更轻。但有些东西是无法替代的，比如前后 悬挂 设计和材料。企业需要使用更好的材料，使其在工厂条件下具有最佳性能。探险者使用锻造铝合金下摆臂，强度更高，材质更轻。记住，不是每个企业都会用锻造铝合金，这是目前乘用车技术标准中成本非常高的方向。显然，对于长安福特来说，它真的是把成本用在了一个看不见的地方。前后悬架使用的更坚固的材料也进一步提高了转向感。长安福特本身很擅长调整转向手感。低速转向不算太轻，高速转向回馈十足。驾驶感的第一步永远是从转向感开始的。长安福特在这一点上做得非常出色。我之前描述嘉年华的时候说过，长安福特有自己的一套大车操控性文化，更好的平台架构，更好的动力布局，更好的底盘材料，这些都是提升操控性的关键手段。在中国乘用车近20年的发展历程中，我们可以看到长安福特正以更好的操控诠释着自己的品牌价值。没完没了的传播不是企业文化的空洞。从硬核产品入手加强产品魅力，真的是征服市场的关键。 当然，长安福特每一代新车型其实都是在推翻上一代的产品极限，这也是它快乐的源泉。

福克斯的发动机性能不错，家用足够，下面介绍这个发电机特点。优点：1.高速稳，弯道稳，一百五十以上的速度驾驶同样有充足的信心，车子转向精确，的确有个随心所欲、人车合一，一切尽在掌控之中的感觉。强壮的SLA独立后悬挂的确牛。2.车体刚性很强，整体性很好，习惯开福克斯以后，再去开某些车，感觉这些车的车体在随着车身的摇晃有变形的感觉。我曾倒车时与花坛相撞，撞的力度是比较强的，撞得时候身体后背感到强烈的冲击感，花坛表面的水泥撞裂，里边的砖块也撞断撞碎，我的车后保险杠穿孔，但车身一点没变形。3.动力性较好，发动机转速超过2500后动力变得强健有力。只要适当地提高行驶中的发动机转速，福克斯的动力就有一种随叫随到的感觉，中高速提速能力值得称道。4.刹车系统令人满意。刹车初段比较线性，容易精确控制，后段刹车力度强劲。而且在踩死刹车后行驶方向依然很准。5.中高速油耗很满意，估计福克斯1.8mt最省油的速度是挂五档开70左右，这种状态下油耗甚至可以到达4.8升/百公里。长途郊外行驶的综合油耗是6.1-6.9，高速110油耗约是6.8-7.0，高速120油耗约是7.0-7.2。6.档位清晰，短行程的换挡设计换挡就是爽。7.底盘的韧性很好，过坎坷路面的车子底盘很有弹性，适当的高速过坎不用心疼。缺点：1.低速油耗大，我离单位才800米，短途油耗居然达到13多，而我同事的福克斯1.8mt油耗是7.1-7.4(离单位35公里)，差距不是一点点啊。2.起步的瞬间油耗吓人，一脚油门下去，油耗超过30个！3.长期低速容易积碳。已经洗了两次节气门了，第四次保养还是被告知发动机有积碳现象。为了减少积碳，只能提高换挡转速，这样的做法的代价就是油耗的进一步提高。4.倒档挂挡难挂，有时只能再踩离合才行。5.偶尔一次点火不能成功。其他问题：1.噪声：发动机怠速声音很静，2500转以后噪声变大，4700转以后变吼。胎噪较大，隔音一般。福克斯的噪声与同档车相比是彼此彼此，没有像有些人说的不可忍受，当然也绝对称不上是安静的车。2.质量：福克斯的质量还是很稳定的，我的车还没有发生过一次的质量问题，两年下来，我的车还是没有什么异响。几个同事的福克斯也是大致如此，没有像网络上所传的小毛病多的问题。3.内饰虽然不亮丽，但材质不错。4.运动型的车避震的确比较硬，坐着感到屁股咚咚的，但独立悬挂设计使舒适性有提高，并且福克斯的过弯的侧倾小，使得原先很会晕车的人坐我的车就不晕车了。呵呵。5.手动的波箱是很不错的，网上反映问题的车友几乎都是开车技术问题，福克斯手动挡刚入手的时候的确不好开，但熟练以后的确很好开。6.福克斯虽然车身宽度是最大的、轴距也是相当大，但内部空间没有想象中的大（可能考虑安全性设计）。在紧凑车中属于中等水平。

作为福特车主，我想说福特车的质量真的非常不错，就拿我开了将近半年的福特锐际来说吧。首先在被动防护方面，福特锐际车身结构大量采用高强度钢及硼钢，高强度钢材占比接近50%，其中A柱更是采用1700Mpa的超高强度冷淬马氏体钢。再来就是在被动防护方面，福特锐际配备了福特先进的Co-Pilot360智能辅助系统∞防护非常到位。不过更深得我心的是其还配备了能够消除异味，减少颗粒物污染的AAR馨风系统。不仅有着全面的主、被动安全配置，还有着空气过滤系统，福特锐际可以说是非常安心和放心的一个移动空间了。

首先福特车毋庸置疑能买。便宜的话4s点福特优惠力度说的过去。我开过福特两款车，开过2.0t的蒙迪欧和3.5自吸的探险者。首先说说蒙迪欧，一个阿斯顿马丁脸就可以让蒙迪欧在同价位的车中回头率高一些。开起来的感觉初段感觉没有2.0t的迈腾那种感觉，但是油门踩深一点随着转速上升速度也会上来。开起来底盘比较紧凑，侧向支撑还是很到位的，在高速上隔音还是比较令人满意的。探险者我开的是2014款3.5自然吸气的，市区少高速多，感觉输出很线性，脚底下踩多少有多少，长途旅行比较舒适。转向我觉得与蒙迪欧比起来有些模糊。还有比较重要的一点是探险者的底盘特别低，别说城市越野，有时候走一些烂路都会拖底。吐槽一下2014款的探险者，钥匙是硬伤，没有一键启动能原谅，但是弄一个电动车那种钥匙有些过分了。两辆车隔音效果比较好，行驶质感、空间方面以及底盘和悬架都对得起这个价格。一般碾压个减速带只有砰砰两声，没有多余的弹跳。油耗是硬伤。不过8ta变速箱要来了也是可以期待一下的。我前同事花了20万买了一台福特的蒙迪欧，但是周围的人都嘲笑他花20万买个这个玩意，但是按照他的说法就是旋钮档把 科技 感十足，而且动力很强劲，除了油耗高了点之外，都很不错，为什么车主说福特的车好，其他人说福特不好？福特真的那么差吗？福特的发动机无论是1.5T还是2.0T发动机，在同级别的发动机中都是中上水平，而且福特的发动机不吃油，虽然福特的车油耗好，但是是极少数可以加92的涡轮发动机，变速箱有6AT、8AT和10AT，虽然比不上爱信、ZF、派沃泰，但是也非常的稳定可靠，而且福特的底盘非常的扎实厚重，一点都不飘，行驶质感很优秀。福特的质量相信车主都了解，非常的稳定，但是毁了福特的口碑的就是13年的断轴事件，而且是福特全系断轴无一幸免，福特百万的口碑就这样被长安毁了，但是除了这个断轴事件之外，福特皮实耐用的口碑还是不吹不黑的，福特的质量好不好，车主最清楚。福特的三大件和质量的确是稳定，但是这几年福特的内饰做的比较过火，蒙迪欧的大平板，探险者的大宝剑，福克斯的三缸，这些使得原本喜欢福特这一品牌的消费者都被实力劝退。福特算是一个比较倔强的品牌，为什么这样说，像别克都会选择降价换销量，但是福特他不肯，像福克斯、锐际、锐界、探险者这些车型，和同级别相比，价格难以形成有效的竞争力，这也实力劝退了不少人。福特的车怎么样？福特的车是很不错，动力强，底盘稳、隔音好，还不挑油，但是福特的内饰做的满满汽配城的风格，而且做工相对比较粗糙，价格又不具备优势，所以福特是好车，但是卖的不好也是有原因的。那么问题来了，你认为福特怎么样？值得买吗？欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关 汽车 方面的知识，谢谢！.俗话说，百年福特，毁于长安。我们单从福特品牌来说，该车属于美系车，并且 历史 悠久，技术性能都不错。外观设计方面，福特设计都比较大气中庸，安全和动力也都有不错的表现。总体来说该品牌是以实用性为主。缺点就是长安国产之后，并没有发挥出它的优势，长安的装配工艺实在是不敢恭维，产能方面也跟不上，再就是它的营销能力跟主流的合资车比较还是有一定的差距。品牌定位不够突出，比如说福特的旗舰车型在国内不被认可，原因是同样的售价大家回去选择别的品牌。十万多级车的车型销量反而最好。长此以往，福特可能会沦为跟自主品牌竞争的局面。福特 汽车 公司是世界最大的 汽车 企业之一。1903年由亨利·福特先生创立创办于美国底特律市。自2001年进入中国市场以来成功推出了福克斯、翼虎等 历史 上的热销车型。那么福特车有什么优点呢？一、安全性：1、福特多数车型在车头配备的塑钢车头，更是同级独有的强度硬。2、A柱B柱采用的硼刚的钢材，硬度是同级别车型硬度的3-5倍。3、福特还有独特的“笼形车身”，给车内的人全面的保护，发生危险时，最大程度保障车内的人身安全。4、福特的车子都是一体冲压而成，一体冲压有天然优势，避免了焊接的这些问题。5、福特的车子在钢板的使用上从来没有吝啬，虽然我福特的车子在车身刚度方面有自己的优势，皮糙肉厚，但这也造成了另外一个不利因素，就是福特的车子普遍油耗要比日系同级别高一些。二、底盘扎实大家都知道美系车底盘偏硬，这也说明福特更加注重于驾驶感和操控感，高速开起来会感觉底盘很稳，没有松散的感觉，这是相比于日韩系车的不同之处。福特的不足之处。第一、内饰做工粗糙，缺乏设计感。作为美系车的典型代表，福特一直秉承着美系车那种粗狂的设计风格，不仅内饰做工粗糙，而且在设计上也缺乏美感。第二、变速箱体验差。变速箱一直都是美系车的一大通病。一直存在变速箱异响和顿挫的问题。第三、品控不够严谨，小毛病比较多。福特的质量问题也一直是消费者诟病的点，国内更有“百年福特毁于长安”的说法。第四、油耗偏高。由于美国油价便宜，美系车向来都不是很在乎油耗，但现在节能减排成为全球趋势的今天就显得不合时宜，这也是无数福特车主头疼的地方。所以说，如果注重安全和行驶品质就选福特，但也要接受油耗、变速箱、内饰的弱点。百年福特，死于质量。我是福特的车主也是见证人。2016年10月在潍坊天盛买了辆福特探险者2.3T高配。不过几个月，记得是春节前后，发现启动困难，打不着火，急与售后联系，多次交涉折腾了多次终于换了电瓶。关键是不到一年又坏了，售后说白了，超保了，只一年。电瓶没解决突然发现轮胎起毛了，裂缝达1厘米左右，吓一跳爆胎怎么办，凡正福特是不管你，又折腾了多次，给我换了轮胎。这不进入潍坊两季了，又发现车顶漏水了，又开始折腾了。所以在给福特 汽车 评价之前，先看近三年的销量走势，销量走势倒是显现出了“进步”，但仅限于长安福特，然而基数还是比较小；以2021年的 汽车 厂商排名为参考，长安福特的排名为22位，第21位的成绩是一汽红旗超30万辆，第20为是广汽乘用车超32万辆……由此可见长安福特的竞争力并不强，先看福睿斯吧。福睿斯的用的是三缸自然吸气1.5L发动机，水平不用于同级国产轿车对比，不客气的说是福睿斯不配；就与三缸英朗对比吧，英朗最起码用了动力更强的1.3T加上轻混系统并匹配6AT手自一体变速器，真实起售价一度低至8万以内，福睿斯水平不行但贵了一些。福克斯也是三缸机，有1.5T选项但动力平庸，唯一的卖点就是个外壳了。长安福特旗下的轿车并不多，但还有蒙迪欧和金牛座，这两台车与同级车的通用系轿车对比差距明显，只有金牛座和同级德系或日系车对比才能显现出优势；可是这个价格区间内的热销轿车已经有后驱、四驱、混动四驱的中型和中大型轿车可选，仅有前置前驱选项的金牛座仍旧没有竞争力；包括林肯轿车也不例外，因为福特林肯轿车也只是有前驱车可选。长安福特旗下的SUV选项在增加，翼虎、锐际、锐界，再加上探险者，销量有所提升也不足为奇；只不过加上轿车拢共只能实现超21万台的年销量，平均下来的成绩就会很难看了。这几款车的销量低也不难理解，撇开翼虎不谈，锐际和锐界的变速器就有硬伤，锐际只有旗舰版、锐界只有部分特殊版本的8AT变速器才有“手自一体”模式，其他版本是最普通的AT，减配的有些不加以掩饰了。发动机又都是同款2.0T，功率扭矩足够大，但是在同级车里算不上最高，在纯燃油动力阵营里就有两台国产SUV可以超越福特，如果再加上插混车的话，这两台车的排名就要大幅往后靠了。探险者是福特目前定位最高的中大型SUV，2.3T&10AT的水平不低，尤其是10R80纵置变速器的水平挺高；只不过竞品中有同样使用纵置平台却用六缸发动机的红旗HS7，有跳过变速器采用增程式电驱的理想ONE，面对这些车，探险者不论在实力还是品牌价值上都输得很彻底。所以长安福特的系列量产车没有什么特别抢眼的车，包括全新跨界SUV-EVOS也不例外，定价22.58-25.98万区间却只有前驱，这就是“找死”。江铃福特没有什么好说的，乘用车表现都很差，SUV车型有领界、领裕、撼路者，领界是江铃驭胜停产的S330换福特标的车，换标后还降级了发动机的动力，并把福特6AT换成了邦奇CVT，品质下滑价格升高，这样的车没有什么好讨论；领裕也是只有前驱，用中等水平的2.0T匹配上汽研发的六档湿式双离合变速器，标准比较低。最终只有撼路者这台硬派SUV还算不错，2.3T&10AT的组合够用了，可是面对即将交付的3.0TT-V6 MHEV&9AT的坦克500又显得尴尬了一些。江铃福特的销量支撑车型是轻型轻客，现在有前置前驱、后扭力梁的新全顺，发动机水平一般；还有使用老旧2.2T柴油机的新世代全顺，这些车个人认为剩下的主要是品牌价值，因为从发动机到变速器，同价位都有水平更高的国产轻型客车，比如大通V90系列。所以大通轻客的销量和市占率都不断提升，福特轻客就显得比较乏力了。至此对于福特可以给出个人评价，只能给出差评，这个美国品牌感觉挺“傲气”但却看不出哪里值得傲娇。天和MCN发布，保留版权保护权利2018年，福特的F系列的销量达到了90万量。在国内，我们熟知是福特F-150猛禽，而今天要说的是福特的Super Duty（超级任务）车型，说它是皮卡车的霸王龙，绝对是当为无愧。Super Duty这个名字在1999年首次用于F系列，涵盖了比F-150更大的所有卡车。该系列包括F-250，F-350和F-450等车型。外观更加野蛮，空气动力学更加优化，采用LED大灯2020款Super Duty针对前保险杠和前进气格栅进行了重新设计，优化了新车的空气动力学设计，同时为全新发动机提供更好的冷却效果。此外，新车的前大灯组加入LED光源，同时尾灯组设计进行了升级，在后端也采用了新的后保险杠，后挡板和尾灯。内饰兼顾 时尚 与实用虽然是皮卡车，不需要豪华精致的内饰，但是 时尚 和功能也在Super Duty内部和谐共处，具有漂亮的仪表设计和实用的布局，即使是精简的内饰也是符合人体工程学，也拥有简单的控制装置和用料考究的材料。2020款Super Duty内饰没有进行过多调整，整体以实用性出发，但是提供多种饰件可供选择，包括可用于洗涤的乙烯基材料，柔软的纳帕皮革和真正的木质装饰。7.3L自然吸气V8汽油发动机，10速自动变速箱目前，Super Duty可选择两种发动机，一种6.2升V8自吸发动机和6.7升V8柴油发动机。作为入门级动力装置，6.2L将在2020款车型中保持不变，它可以输出385马力和430磅/英尺的扭矩。2020款加入了一款7.3L的 V8发动机，福特称这款发动机“预计将成为同级别中最强劲的V8发动机。”预计它也将取代目前用于F-450和F-550中的入门级的6.8L V10汽油发动机，并匹配10速自动变速箱，它实际上与现在的6速自动变速箱基本相同，重量仅比旧变速箱重3.5磅，这款重型变速器的齿轮比跨度比旧的六速变速器更宽，重量仅为3.5磅，同时不会占用卡车下方的任何空间。结合新款的发动机，福特声称新款Super Duty将具有比之前型号更大的有效载荷和牵引能力，拖得了游艇拉得了钢板，但未提供具体细节。拖车辅助功能让拖车更加容易开皮卡的难易程度显然要比开轿车要难很多，车身的大尺寸是一个方面，但是倒车是最难的，如果想让拖车拐弯需要先反打方向，然后等拖车调整好角度在迅速往意向方向调整，需要一定时间的练习，但是新款Super Duty可以通过Pro Trailer Backup Assist（Pro拖车辅助功能），从而大的降低了难度。简单的说，就是通过一个简单旋钮，系统帮助驾驶员自动调整方向，自动反打，通过安装在仪表板上的表盘，可以按照想要拖车的方向转动，并观察卡车是否正确地以正确的方式移动方向盘。虽是皮卡，驾驶辅助技术也不落后2020 Super Duty将获得新的驾驶辅助技术，例如自动紧急制动，盲点监控和车道保持辅助。另外还提供Pro Trailer备份助手，该系统允许驾驶员控制转向并使用摄像系统来提供进一步的指导来连接各种拖车。每个型号还包括4G LTE连接，移动热点可连接多达10个设备，无线充电和USB端口同样也是提供的。结束语：2020 Ford Super Duty将于2019年秋季上市销售，有六种主要装饰：XL，XLT，Lariat，King Ranch，Platinum和Limited，预计入门级价格不会低于35,000美元。受制于国内的政策，皮卡的普及离我们还是有一段时间的距离，但是看看也不失为一种享受。本人有一辆福特的车子2015款的翼虎 首选说车吧 操控没得说 驾驶不错但是内饰有点low了 动力方面不错美国车皮糙肉厚的 安全没得说网上传的断轴 基本不可信 这款车总体来说 已经不错啦 油耗有点高 但是这是美国车的同病哈蒙迪欧二年，一切很好。后续待观察。特好的。其硬派、耐用、通过性好、操控灵敏且空间大是家庭及 时尚 道选！