尼桑240sx(尼桑逍客2022款报价及图片suv)

如何定义一辆好的漂移车？贵的？新的？不不不，好的漂移车不一定贵，也不一定非要是全新的，适合自己的才最重要。接下来我们将为您介绍世界十大享有赞誉的漂移车，其中大部分你都可以在二手车市场找到。如果问一个热衷驾驶的人，他是否漂移过，他肯定会告诉你：人的一生，怎么也该尝试一次吧。事实上，漂移的名气远超过赛车比赛，很多人认为它是一种艺术。与一些人的想象不同，速度并不是驱动漂移成功的关键因素。当然，漂移首先需要一定的动力支撑，但要想做成一个漂亮的漂移，驾驶者还需要掌握一些特殊的技巧，同时，车辆的后轮驱动和适宜重量的车身也会起到帮助。当然，两吨重的S级轿车也能完成漂移，但操作起来显然要困难得多。适合漂移的汽车种类少，大多也不便宜。但是对于真心热爱漂移的驾车者来说，总有解决之法，二手车也许就是个不错的选择。马自达MX-5（NB）马自达 MX-5，这辆车曾经是最受人们欢迎的跑车，它于1989年在芝加哥车展上首次亮相，一年后，它进军了美国市场。第一代MX-5'Miata'（代号NA）的重量超过2,000磅（约907公斤），配备1.6升发动机和五速手动变速箱。没有自动装置，116马力完全由你掌控。如果有需要，您可以选择加装电动窗或铝制车轮。1994年，原来配备的1.6升发动机升级为1.8升，车辆的输出功率为128马力。两年后，升至133马力。1999年，第二代马自达MX-5（NB）隆重上市，延续了1.8升发动机，输出功率升至140马力。此外，还配备了四速自动变速箱和五速手动变速箱。2004年，Mazdaspeed版本的全新亮相，配备四缸涡轮增压发动机，最高可达178马力，同时带有扭矩感应限滑差速器。价格在6,000美元（约人民币4.3万元）左右。马自达RX-7（FD）毫无疑问，RX-7是日本最好的跑车之一。RX-7取得惊人口碑的一个重要原因就是其公司--东洋工业株式会社愿意冒险尝试安装Wankel发动机。当时，Wankel发动机并没有得到广泛的认可，但后来证明这个选择是正确的。这也造就了马自达Cosmo旗舰品牌，成就了RX-7的辉煌。第三代RX-7一经推出，就吸引了众多消费者的眼球，配备双涡轮增压1.3升Wankel发动机，让人惊喜万分。1993年，FD车型首次亮相，功率为252马力，2002年，功率升至276马力。除了动力强劲，RX-7轻便、灵巧、操纵感良好，因此它迅速成为了许多狂热驾车者的心头挚爱。RX-7 FD在市面上已经很难找到了，二手FC的售价大约在6,500到9,000美元（约合人民币4.6万元-6.4万元）之间，具体售价取决于车的整体状况。丰田花冠AE86日本知名甩尾车手土屋圭市，同时也是电影《头文字D》男主角的原形，他的爱车就是丰田AE86。AE86于1983年推出，配备1.6升双顶置凸轮轴四缸发动机，五速手动变速箱输出高达124马力的功率。自1995年以来，该车在《头文字D》漫画中频频出现，因此获得了很多人的喜爱。丰田AE86因其灵活的操作性，轻便的重量（约1,000公斤）和完美平衡的底盘而备受赞誉，迅速成为了汽车界的标杆。二手AE86的价格差异很大，便宜一点的二手车售价为10,000美元（约合人民币7万元），高里程数的车型售价会更低一些，但由于汽车的知名度高，价格整体较高。当然，现在你也可以花23,000美元（约合人民币16万元）的价格购买一辆崭新的AE86。丰田JZX-90说到丰田JZX-90，不得不提到丰田Cressida。Cressida（又名丰田 Mark II）于1992年在美国正式上市。在日本国内市场，它分别有JZX-81，JZX-90和JZX-100三种型号，均采用了丰田的JZ发动机，其中最受人欢迎的无疑是Mark II Tourer V使用的双涡轮增压2.5升1JZ-GTE发动机。输出功率高达280马力，JZX-90当之无愧是一款超值的运动型跑车，配备了先进的车身强化、运动悬挂系统。JZX-90的价格偏高，顶配售价甚至可以超过23,000美元（约合人民币16万美元）。丰田MR2MR2于1984年首次亮相时，是日本第一款中置发动机的两座跑车。事实上，MR2这个名字已经充分说明了它的特殊配置。MR2代表Mid engine，Runabout，2seater，意为中置发动机、小型汽车、双座位。它使用了E80系列中的4A-GELU双凸轮轴四缸发动机，搭配五速手动或四速自动变速器，同时可以配备1.5升3A-LU发动机。使用4A-GELU发动机的MR2最高可以产生128动力，而3A-LU发动机最高马力仅为82马力。根据不同的发动机选择，MR2的重量也不同。1988年，MR2内置了更强大的增压发动机。每分钟6,400转的速度，最高可以输出145马力，但同时，跑车的重量也增加到了1131公斤。二手MR2的价格从8,000美元到10,500美元（约合人民币5.7万元到7.5万元）不等。日产Nissan尼桑?180SX日产180SX定位为Silvia的姊妹车型。1989-1998年，尼桑180SX汽车仅在日本制造和销售。尽管与S13 Silvia有点关系，但180SX拥有自己的经销权。180SX只在日产蓝鸟出售，而Silvia可以在Price Store购买。180SX还配备了翻盖头灯和掀背式车身。像许多其他日本车一样，180SX的名字听起来普通，但配置却不简单。这个名字最初指的是其搭载1.8升排量的CA18DET发动机。1991年发动机升级，改为2.0升的SR20DET发动机，但仍保留了180SX的名称。新发动机有两种形式：自然吸气和涡轮增压。首批搭载CA18DET发动机的汽车功率为175马力，2.0升发动机的功率为202马力，并配备了更大的制动器和限滑差速器。二手尼桑180SX的标价从5,000美元到14,000美元（约合人民币3.5万元到9.9万元）不等。尼桑240SX（S13）与180SX相同的S系列，尼桑240SX于1989-1999年在北美上市。它用代号为KA24E的2.4升直列四缸发动机取代了原来的200SX。240SX S13拥有150马力和152磅英尺的扭力，于1991年升级至为155马力和160磅英尺的扭矩。消费者们可以选择搭配限滑差速器和尼桑的HICAS四轮转向系统。尽管240SX的重量约为2700磅，但动力不足。有些人认为，安装调谐器可以完美解决这个问题，并将S13变成了一辆不错的漂移机。在二手车市场上，应该能够找到不错的尼桑240SX，价格在3,000美元到11,000美元（约合人民币2.1万元-7.8万元）之间。日产SKYLINE（天际线） R32 GTS-T于1989年问世的日产Skyline R32被公认为是人们熟知并喜爱的GT-R的真正前身。不过有些配置还是不同的，比如它的GT-R版本是全轮驱动，以保时捷959为基准，装有尼桑RB26DETT双涡轮增压，2.6升直列六缸发动机，可输出276马力。但是，日产还提供了后轮驱动的R32，因此消费者可以选择顶配的R32 GTS-T，它可以说是GT-R不那么广为人知的一位表亲。GTS-T使用了2.0升的RB20DET涡轮增压直六缸发动机，额定功率为212马力，扭距为195磅英尺。二手GTS-T的售价一般在9,000美元（约合人民币6.4万元）之上。宝马E46 M3第三代宝马M3于2000年问世，首次亮相宝马的顺序式半自动变速箱（SMG），与前代车型一样装有六缸直排变速箱。当时销量达到了惊人的8.5万辆，这使其成为迄今为止宝马最成功的 M车型。这也意味着消费者能在二手车市场上寻觅到不少状态良好的宝马M3。E46 M3搭载3.2升直列六缸发动机，S54B32系列发动机，以E36 M3末期车款使用的S50B30发动机为基础。E46功率343马力，扭矩达到约1磅英尺，对于那些不太喜欢顺序式半自动变速箱（SMG）的驾驶人来说，E46的六速手动挡成为了一个更好的选择。E46还配备了360马力的CSL（是宝马最高性能车型的代名词，官方诠释为 Coupe (双门) 、Sport (运动) 、Lightweight (轻量)）版本，是可用于比赛的M3 GTR和Touring（即旅行车）的原型。如今市面上，二手E46 M3的价格在8,000美元-11,000美元（约合人民币5.7万元-7.8万元）不等。宝马 E36 M3显而易见，BMW E36 M3并不是我们所知的最漂亮的M系列汽车。但第二代BMW M3，作为一辆纯粹的老式M车，拥有轻巧、敏捷的特性和神乎其技的操控性能，还是让很多人望眼欲穿。1992年到1999年，E36 M3使用的是直列六缸自然吸气3.0升S50B30发动机，输出功率为286马力，同时它突破性地配备了轿车车身，以补充双门跑车和敞篷车车型的空缺。后来改版的E36 M3配备了更大的发动机，排量为3.2升，功率高达321马力，使得M3可以在5.5秒内速度升至99.8千米/小时。值得一提的是，宝马还提供了E36 M3 GT和E36 M3 Compact两种车型，前者限量350台，配备了铝制门，以减轻整体重量，更好地减缓冲击力。E36在二手市场上还算便宜，仅需5,000美元（约合人民币3.5万元）。看完了这些“物美价廉”的漂移车，不知道作为驾驶爱好者的你，有没有一丝心动呢？编译来源：TopSpeed原标题：Top 10 Best Drift Cars That Won’t Break the Bank编译 ? 赵阳、安然然主编 ? 孙臣图片 ? 网络本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一代 S13 （1989-1994）第一代240SX又可以分为两个独立的时期：前期（在美国240SX车迷中以“猪鼻子”著称）和中期。各期又都包含两个截然不同的车型：紧凑型（又分基本型和特别版）和跑车型（又分基本型，特别版以及限量版）。这两种车都采用了日本市场180SX车型的带跳灯的坡型前脸。跑车型的这种车身设计成为该车型与其采用固定头灯的日本市场姊妹车型silvia的显著区别。这两种车型都采用了和全球其他市场相同的底盘，除了个别的例外，几乎所有的配件和特色也都是一致的。第二代 S14 （1995-1998）1994年春，尼桑采用S14 silvia的车身对240SX进行了重新设计并定型为1995年车型。紧凑型和敞篷型被取消，仅留下跑车型。前后轮距增加了2英寸，轮胎加宽，总长比S13略为缩短。总重比S13增加了约23磅，使S14特别版达到2753磅（1249千克）。其底盘虽然与S13十分相似，但是经过了彻底的改造。增加了双气囊，头灯由跳灯换成了固定头灯。车辆的总体布局也几乎没变，但是几乎所有的零件都是重新设计，所以极少零件可以和S13直接互换。底盘的强度略为加强（尼桑声称抗扭强度增加了50%，抗弯强度增加了100%），前后轮距略为增长，后轮支柱略为加高。自动安全带换成了普通手动型。油箱从后备箱后部移到了后悬挂之前后排座之后。

一个是美版，另一个是日版，240排量2.4,180排量1.8。这车已经停产很久了，买到也就是十几年的老车，不过很经典！是漂移的首选！香港应该有的，不过是右舵版。价钱不贵，毕竟是老车。至于哪个经典？个人认为差不多。
都是经典，个人喜欢180SX
尼桑240SX

提及在日本人气沸腾的热门跑车，除了国内车迷们耳熟能详的 NISSAN Skyline、HONDA NSX、TOYOTA Supra 等顶级大型跑车，其实还有许多价位实惠、性能控也非常优异的中小型性能车种，颇受一般经济能力有限的玩家们所喜爱，在这其中，NISSAN旗下的小型FR跑车Silvia/180SX车系可说是个佼佼者。或许提及 Silvia这个名字，国内的车迷们可能较为生疏，不过若说到其外销到欧美等地的输出车款，相信大部份的人至少都曾耳闻，也就是著名的SX车系。 现行的Silvia是93年底时上市的第六代车型（S14），除了日本本土之外，Silvia也有外销海外的版本，其中欧洲版搭载的动力系统与日本本土相仿，只是动力输出略微调降，名唤200SX，输出到北美地区的车款则改为使用来自Altima的2.4升直列四缸引擎，因此车名也一同改为240SX。日产S13是最初1988年面世的，有3个版本，各分为coupe，convertible和hatch；日版S13早期引用CA18DE和CA18DET引擎，Model：KS13；后期则引用SR20DE和SR20DET[此引擎也在S14中延用]，Model：PS13；美版S13叫做240SX，搭载KA24DE[2.4L]引擎，实际上美版是从1989年开始的，而且大多数均为89－93年的Hatch和Coupe版本，因为94年下线的均为限制版本的自动档Convertible；简要介绍美版240SX:美版240自89年引进到90年，用的是KA24E引擎，single cam 140HP；91年以后的引用KA24DE[12和16 Valve]，dual cam 155HP；并引擎HICAS尼桑四轮转向装备，并且备受质疑，因为在Drift里面此装备并不实用；日版 S13 180SX：日版的180SX就是美版的240SX，除去引擎不一样之外剩下的部分相同；日版S13有三个规格，分别为J’s,Q’s和K’s,代表扑克牌中的Jack，Queen，King；自88－90年，S13 180SX 搭载CA18DET引擎，1.8l L4 DOHC Turbo；同年的J’s和Q’s搭载CA18DE，1.8l L4 DOHC N/A；自91年到95年除去J’s Q’s之外全部搭载SR20DET，2.0l L4 DOHC Turbo；所谓这段时期的SR20DET Redtop，是指红色的Valve Cover；91－93年的J’s Q’s用的是SR20DE，2.0l L4 DOHC；同年的SR版本[SR’s]是特别版本，用的是T25 Turbo，SR20DET引擎；96－98年的180SX延用SR20DET引擎，但是将Redtop对换成为Blacktop，引擎一样；特别说明，这段时期的180SX是没有NVCS[Nissan Valve Timing Control System]的SR20DET Type 2型[205@6000rpm]；因为自93年以后的Type3型[160@6400rpm] NA J’s Q’s, 或220@6000rpm 的 K’s 都是VVT版本的S14，不属于S13范围并且配有NVCS。 240的百公里加速时间是6.32秒，作为一款跑车这个数据差强人意，世界顶级跑车百公里加速时间都在3至4秒。 其中对悬挂系统做了些调整，适当的降低了前后防倾杆和前后避震器弹簧的硬度，尽力使车在颠簸的路面能够尽可能多的吸收颠簸产生的力，加强操控性。由于本人对甩尾漂移不是很精通，对车了解也有限，不能把车按照甩尾赛的要求严格调校，就不在此写些关于甩尾改装的体会了。不过用这样的车开漂移还是可以的，就是技术不大好，出弯速度总提不上来……
1989年在日本发表的180sx， 是以低价 FR 为市场定位，并为当时s13车系中之hatchback车款设定。 与一般s13双门款最大差别在于使用了跳灯式大灯设计，180sx车名典故为发表初期搭载的 1.8L CA18DET，sx则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美的设定为搭载2.4升引擎之240sx，而NZ/AUS版都叫200sx。当初仅有的 1.8 L turbo版(Type I/ Type II) ，在1992 年 Silvia S14 推出后， 180sx 追加 2.0L turbo版本。 1996年一反往常设定，2.0 NA版的Type S面市， 1997年10 月最终版本Type G上市后，宣告生产结束。 180sx跟大家熟识的 AE86， Silvia，同为廉价甩尾的人气车种， SR20DET 这颗名机， 加上 1200kg 车重与极富乐趣的 FR 设计， 让停产近8年的它目前人气仍居高不下， 许多知名的日本现役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以 180sx为战车！

尼桑240SX是一款由尼桑于1989年在北美市场推出的取代200SX的车型。该车为后轮驱动，装备2.4升直列四缸发动机，基于尼桑的S平台。该车型分为两代：从1989年至1994年为S13，从1995年至1998年为S14。该车型与同属S平台的日本市场的silvia和180SX，以及欧洲/澳洲市场的200SX关系密切
被改狂，与silvia是姐妹车，具有优良的飘移设定，是漂移界的入门车。
89-94年美国产的nissan s13型汽车
老款车