迈腾追尾雅阁(迈腾和雅阁哪个好)

那么我可以老实告诉你一定是雅阁损伤大，给你看看进口迈腾120公里正面撞墙的效果！人居然没事，如果是雅阁。
在美国的一家碰撞实验室的碰撞结果,悍马H3的碰撞结果,正面碰撞良好,侧面碰撞可承受,尾部碰撞是可致命...任何车的安全性能事相对而言的,沃尔沃开160撞了跟凯美瑞160撞了结果是一个样子..
这个还用问,一定是日系的雅阁损伤大.
雅阁

2018年度B级车销冠迈腾，在全新雅阁发力之后，今年销量被拉开巨大差距，很明显中级车巅峰之战中迈腾不仅仅败给自家帕萨特，更被雅阁斩于马下，挫败感可谓极强。这种挫败感来源于产品自身不力，表现在设计以及定位双重方面，自身产品硬核差距倒不大，市场差异化表现给了大众偏向质感的驾驶感受，也给了雅阁偏向家用的空间优势。从颜值、操控、配置、空间、品质五个综合维度考量，当下同价位产品竞争力都大抵强悍如初，产品无法上量如果不是单一维度短板明显，那么企业的定位以及运营必定出现问题。譬如说标致508L的挫败感来源于神龙内部营销的失策，而日产楼兰的失利是因为设计上短板明显。迈腾呢？换代当口是最大的挫败感来源之一，与帕萨特相比迈腾的综合产品影响力已经落后一步，有着B8.5代之称帕萨特从配置、性价比、尺寸全方位超越迈腾。连自家兄弟都斗不过，如何挑逗十代？于是乎迈腾一方面节节败退，一方面调低终端售价减缓客户群体流失的速度。当然我用挑逗来形容之间行为举措丝毫不为过，在十代雅阁的颜值设计上，它更加的具有视觉冲击力以及定位更加精准，很明显这台车更年轻化的设计定位，就是为了当下能力正盛的年轻消费者准备。从设计上来说，雅阁更加的年轻化，而且Accord之名同样在中年消费者心中有着不错的高度，在这方面，迈腾的确显得过于中庸，难受的是一旁的帕萨特搅浑本就不够安定的迈腾市场。用时尚感来征服者中年消费者， 用更好的用料吸引年轻消费者，十代雅阁的内饰设计绝对算得上“中庸”中的一股清流，全新出现的中控大屏不仅仅配置更多而且智能化提升明显，方向盘手感以及底盘滤震能力都有所提升，此前本田系硬邦邦的后悬架表现也消失不见。在这代雅阁上，变得更加的不像本田，毕竟还出现了全新的1.5T小排量涡轮增压发动机，保证一定动力输出的同时还带来了更好的燃油经济性，至于那台2.0L强混车型，更是卖的热火朝天，三代iMMD强混技术已经成为决胜市场的关键优势标签。至于老生常谈的迈腾，更多的消费者比我们更了解，大众一贯的商务风格质感把控的非常好，但是审美疲劳实在缺乏吸引力，在这点上新帕萨特做的够敞亮，全新设计语言之下带来了更好的使用感受。
斩你个头，迈腾上市多久了？雅阁换代上市才多久？迈腾属于比较老了产品力不太行了，所以中期改款马上上市。一般新款上市几个月才能冲销量，等着看吧，明年年初，迈腾、雅阁、帕萨特群雄逐鹿，都有机会榜首，群雄逐鹿，凯美瑞没有机会。
日系车靠水军营销，驾驶质感雅阁不行的
揭穿德牧水狗人人有赏。大众车激光汗结。一键火化，高压注浆，低压打腊，老汗推车，设计理念是发生事故时首先保证车完整，因为钢板太厚缘故人被卡着不能动弹只能静静看着自己亲爹被红烧，德牧犬烧成灰后。给外界造成假性安全可靠车耐撞！无人伤亡假象！然后运回去从新安装上淘宝3000块批发来的发动机。喷上漆就可以再次销售了。其销售方式以几千万无业游民30元一天在互联网发广告诋毁竞争对手方式进行！
先抛出个结论，1.5T 雅阁真不能买。但混动版雅阁才是真本田！而大众双雄在中保研测试成绩并不理想，连自已为傲的安全性都得到质疑，全系在技术层面更是落后于本田的IMMD系统，更何况本田的2.0T 都没有引进。

迈腾采用了HSB（High-Strength Body）高强度车身结构设计，屈服强度大于180Mpa（普通钢板的屈服强度一般为120-140Mpa）的高强度和超高强度钢板应用比例高达74%，而其中，屈服强度大于1000MPa的热成型钢板占整个车身的16%。值得一提的是，迈腾在国内B级车中首次采用热成型技术。热车型钢板的优点是质量更轻而且刚度更高，拉伸强度已经超过了航空级别的钛合金。在迈腾车身上，热成型钢板主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位，在发生撞击时，尤其在侧面撞击时，可有效减少座舱形变，保护驾乘人员的安全。据一汽-大众车身工程师介绍，在同等车身强度前提下，这种强度更高的热成型钢板质量反而较轻，可以使车身减少20多公斤的重量，使得整车动力性和燃油经济性有更佳的表现。
日系车的车身，普遍偏软，但这样也有好处，就是像1L说的，具有吸收冲击能量的作用 以前曾有这样一件事，一辆雅阁在被撞之后，从中间断开，造成前排乘客受伤，后排乘客死亡的事故
当然是 雅阁 不说雅阁质量怎么样， 就日本车所谓的吸能就是让雅阁面目全非 3.2的迈腾钣金工艺是德国原装的
60不知道，我朋友雅阁八代，正撞了一辆停在路边的迈腾1.8TSI，当时差不多50迈，雅阁机器都变地方了，事情过去有快一个月了，那台迈腾已经修好上路了，雅阁还在修着呢。
雅阁呗，日本车哪有德国车结实？！

雅阁大些，毕竟雅阁的防撞钢梁就没迈腾的厚。
不一定。 撞了才知道。

从选择上来看你是在B级车中找一个自己开的，我开过一段时间迈腾，前段时间帮朋友提台雅阁回来，先从驾驶的感受来讲下这两台车的区别，迈腾继承了欧系车的底盘扎实稳定的特点动力强劲，开的时候能给人一种稳稳的感觉，急加速也给力，超车并道都是小意思，动力方面一直能让驾驶者有着十足的信心，换挡也比较平顺没有明显的顿挫感。雅阁驾驶感受也说说对你可能会有帮助，首先新款的雅阁更换了CVT变数箱平顺性就不用说了这是CVT的强项，因为更换变数箱是的雅阁没有迈腾的暴躁的小脾气了，更像一个温柔的小公举，所以超车并道没有迈腾的柔韧有余，更适合稳稳当当的开，雅阁也继承了日系车的特点就是省油没的说，在低速上这两台在伯仲之间，在高速方面本人更喜欢迈腾的风格稳重有后劲，高速方面也是日系车的一个短板吧，从空间上讲迈腾的空间更大些无论前排还是后排都要比雅阁要显得更宽敞些，后备箱的空间也是如此。至于做工方面还是去实地感受下最重要，每个人喜好有关这个不好评论，配置和功能基本上这两款车的中配上都满足了日常需求，价格方面的性价比雅阁更突出些，外观方面迈腾有着简约大气的设计，雅阁有着时尚动感的设计，想选车最好还是去试驾下感受下车的体验感。
各花入各眼。这2款车都是B级车里的典范，一个德系一个日系。一个大众一个本田。 就我个人而言，如果一定要在这2个车型里选择一款，我百分百会选择雅阁。当然客观的说，本田全新的外观家族设计语言对我非常有吸引力，这是我选择它的第一个原因。对于外观的喜好，这个真是没任何道理的。还是这句话：各花入各眼。 其次，对于自然吸气铁杆粉来说，雅阁的2.0自然吸气发动机的选项是非常打动我的。与之匹配的E-CVT电子混动系统无级变速，在使车辆保持不错的动力表现的前提下，还能达到非常惊人的省油效果，何乐而不为？
比动力，迈腾加速很猛，涡轮技术，雅阁不行 比底盘，迈腾底盘非常扎实，开着非常稳，雅阁又不行比变速箱，迈腾变速箱非常先进，dsg技术换挡速度非常快，加速非常连贯，，雅阁ctv， 雅阁相对平顺，但不利于加速，牺牲了驾驶质感，比用料，迈腾钣金厚，，而雅阁你一堆薄铁子，比安全性，迈腾全车7个安全气囊，，雅阁6个，大众车全系标配esp，而日本车呢？？？本田呢？有的车型有，有的就没有，当然啦，雅阁还是有的，大众系列全都是激光焊接技术，本田手工电焊，这很显然迈腾安全性好，，激光焊接比舒适，差不多，雅阁空间稍微大一点，迈腾车对路面的凹凸不平的过滤性比较好，大众车一直口碑都是皮试耐用底盘扎实，，公路性能好，本田车一直都是省油 省心，从价格来看，迈腾价格也比雅阁贵了好几万，雅阁低配15万就能提，迈腾最低配也得20万，具体说说本田车，缺点钣金薄噪音大底盘不够扎实开着发飘操控差安全气囊数量少，尾部没有防撞钢梁低配不标配esp安全系统看不到的地方能省则省钣金薄，一层皮小毛病少，大毛病一堆比如举个列子 进口本田雅阁自重就比国产本田.重了很多，到了国产，就吸能，轻量化设计，逗谁啊？对了国家cncap测试部门没有追尾测试环节，本田追尾没有防撞钢梁，都是铁片子加泡沫板，而本田事故死亡率可是非常高啊，沃尔沃死亡率最低，合资的日本车，我个人不推理，我就不说多啦，懂车之人都知道咋回事，假设比如，德国人造一辆车需要10块钱成本日本车，3块钱就能造出来，我刚才我说过德国车激光焊接，什么叫激光焊接？？可以提高哪些安全呢？激光焊接技术可以实在一体冲压，无缝焊接，可以提高驾驶室AB柱强度，而日本呢？还是落后点焊技术，显然已经落后啦，高强度碰撞时，钣金焊接点只要有一点点缝隙，就是被外力所利用，从而导致钢板爆裂驾驶变形，危机室内人员安全，激光焊接的优势就是比手工点焊更精确，更细腻，可以实现无缝焊接，而手工点焊接 需要看工匠的心情，哪怕有一点点小小的疏忽，漏下一点点缝隙关键时刻也许就会夺走你的Ming什么叫激光焊接一体冲压？？告诉你，你拿一个鸡蛋，用手握实鸡蛋，使劲握，你无论使用多大的力气也捏不碎，这个就是一种物理的原理，但前提，鸡蛋不能有缝隙，安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，cncap5星碰撞只是参考，沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙而人没事就算通过，比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，在这种撞击下，显然钣金厚有优势，也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，60脉你一定会被推死的，而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，他们说钣金太硬，撞车时车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.这时比被动安全就看谁的用料更实在，，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，你要知道钣金薄成本低钣金厚制造成本高记住这个道理，任何人都忽悠不了你， 最后总结，不差钱迈腾
我给你说说吧，两款车我都开过，迈腾是我第一辆车，雅阁是第二辆。迈腾优点：隔音好，减震好，启动反应快，180公里比较稳。缺点：德国车通病，5年后烧机油越来越厉害，轴承和球笼换过2次，走的也不是烂路，油耗越来越大，保养贵。雅阁优点：磨合跑好了绝对省油，近2吨的车最低耗油量5.4个，在京伽路带人爬山速度接近100耗油才6.8，9万公里没坏过任何东西，高速上过190非常稳，不像网上喷的那样。论结实程度，雅阁比迈腾稍重一点，所以用料更厚实，保养超便宜。缺点也有：胎噪偏大，减震不怎么样，cvt变速箱启动会特别肉，完全没有驾驶乐趣可言。车身高速急转弯不如迈腾稳，不过我说的是130左右在转死角弯时确实不如迈腾，正常低速还是感觉不出来的。总之，你自己对比下吧。如果我这辆雅阁开坏了，我还是会选雅阁，真心特别省钱，安全性也不差。
全新换代的第十代雅阁外观和内饰更加年轻运动，迈腾则是更加稳重偏商务，二者都搭载涡轮增压发动机。偏运动的雅阁可能更加受年轻消费者欢迎，对于有商务需求的消费者迈腾则是个不错的选择。