grand vitara(grand vitara 2005)
铃木维特拉的车系介绍
grandvitara维特拉始诞生于1988年，在日本的名称叫eSCudo，海外名“vitara”或“grandvitara”。它的诞生，揭开了铃木开创四驱车的序章。第一代vitara拥有时尚的车身，以牢固的梯形车架为基础的底盘和前撑杆式悬架加后中央双摇臂式悬架的简单精炼的悬架系统，实现了轻快的行驶性能。1997年第二代维特拉面市，不过一直2006年第三代超级维特拉诞生，铃木才正式要将其引进到中国，2007年才正式进入中国市场。grandvitara进入中国后，被正式命名为超级维特拉。作为紧凑型SUV的先驱，第三代维特拉延续了上一代装备分动器的四驱系统，以及fr——即发动机前置后轮驱动的布局；新开发了内置式梯形车架，具有轻量化承载结构和结实的梯形框架结构，实现了前后车身约50:50的重量平衡。国内市场上的超级维特拉有两种车型，分别是2.0l发动机(5门，at/Mt)和1.6l发动机(3门，mt)。不同于海外版的超级维特拉标准配置是2.7升v6发动机搭配5速自动变速器。超级维特拉外型特征与目前国产的东风本田CR-V比较接近：方正的车身，较为圆润的轮廓线边角，suv血统中带有休闲。3门版的超级维特拉外型小巧，看上去比较可爱。 5门版的超级维特拉的侧面线条比起cr-v来还是偏硬朗风格。整车长宽高为：4470mm，1810mm，1695mm，与它的竞争对手身材较小，这也体现了铃木以小为美的造车哲学。轮距宽大，向外突出的翼子板，突出动感。安装在尾门的备胎，方便取换，同时保持了车内清洁，2.0l车款还有与车身同色的备胎罩，增加了整体视觉效果。内饰以黑色为基调，力图塑造稳重氛围，配以大口径三联筒式仪表盘，稳重中又不失去活泼，自发光式仪表板的边缘部分增加了银色装饰，一体感设计的音响和空调控制按钮提高了质感，但内饰毕竟不是铃木的强项，整体观感比较中庸。侧拉式后备箱门，看上去增加了几分个性化色彩，且就算5人乘坐时也有能放置三个竖立的标准旅行箱的行李舱空间。后排座椅可以按照翻转折叠式放倒。超级维特拉的后排座可倾斜靠背有3种角度可调，不过后排座椅中间扶手较短。配置丰富：高配的2.0ljLX-aw款采用了hid前大灯、无钥匙启动系统以及带音响控制按钮和定速巡航控制按钮的真皮包裹方向盘。铃木维特拉主被动安全配置有：标准装备带ebd的4轮abs刹车辅助系统以及前排正面双气囊。帘式安全气囊和前排座椅侧面安全气囊为选装配置。 引进国内的超级维特拉的动力配置为1.6升和2.0升两款汽油发动机，与之匹配的是5速手动变速器和4速自动变速器。与海外搭载的2.7升v6发动机搭配5速自动变速器比，此次国内进口的超级维特拉“小马拉大车”的感觉。2.0l的超级维特拉，发动机型号是j20a，最大功率达到107千瓦/5800rpm，在4000rpm时能输出193牛?米，发动机的扭矩曲线平坦，较大的扭矩及较大的动力区间。4速的变速器，技术上虽落后一些，不过匹配2.0l的发动机基本够用。超级维特拉特点在于行驶机构上：采用中央差速器式全时四驱系统，大大不同于对手们，大多采用的是自适应的分时四驱系统。通过在中控台上的拨钮即可进行行驶模式切换，分别为4h(高速四驱)、4l(低速四驱)和4lc(低速锁止四驱)三档。在正常状态下，超级维特拉的驱动力主要来自于后轮，底盘布局更接近前置后驱车型，接近50∶50。采用四轮独立悬挂系统，采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，在路面状况比较好时，保持舒适性。超级维特拉新开发了融合了轻量的承载结构和结实的梯形框架结构两者之长的“内置式梯形车架结构和承载式车身”，野外通过能力上强于同级车。超级维特拉在同样定位为都市suv车型中，外型与内饰不算出彩，越野性能扎实，但由于引进到国内的车型，动力上减弱了不少，这不免让人担心它越野性能的发挥，多少减弱了它的竞争力。
铃木超级维特拉怎么样？
同等价位水平的SUV中具有最强的越野能力（唯一未经过专业改装完成环塔拉力赛的车辆），一款可以扮猪吃虎的车，产品技术成熟，经过了时间的考验，主要的特点（或者说维特拉的DNA）：全时四驱、纯机械式中央差速锁、低速4驱加力挡、FR布局（前置后驱，发动机为纵置）、内置梯形大梁（俗称“半承载式车身”）、轴荷比50:50。有很多车友驾着它经丙察察线进藏，穿越过无人区，这充分证明了大维性能的可靠、稳定，而这，恰恰是一部越野车（硬派SUV）必须具备的优秀品质。外观方面大气、内敛、低调、朴实无华，恰如一个有经历、有故事、有担当的成熟男人。之所以在众多进口的、合资的SUV或者伪SUV中千挑万选选择了大维，还有一个最重要的地方，就是维特拉作为一款硬派SUV，兼顾了铺装道路的日常驾驶和非铺装道路的长途越野穿越，而且在这两方面把平衡做到了极致，是一款上得厅堂下得厨房的好车，既可以带你穿梭于钢筋水泥密布的城市，又能带你长途奔袭于茫茫戈壁，引用一句主席的诗词：“可上九天揽月，可下五洋捉鳖”。
越野能力铃木的好些车身虽然是承载车身但是带了大梁,可以越野,CRV RAV4 途胜 途观都是城市SUV,不适合越野,特别是前三款,其实越野能力最强的是铃木吉姆尼,20-30万这个区间还可以考虑韩国的双龙,爱腾或雷斯特,都是有大梁的非承载车身,有低速四驱档,真正的越野车,还有柴油机版本,低速大扭矩,非常好.
“GRAND VITARA超级维特拉”是铃木公司最新的紧凑型SUV产品，也是该系列的第三代车型。分为3门与5门两种车身形式，以进口的方式在国内销售，价格区间为18.88—25.88万元。3门版的超级维特拉目前在国内并无直接竞争对手，独特的设计吸引了许多特殊买家的关注。那么，这款“小超级维特拉”在做工以及细节方面的情况如何呢？下面我们就来一同了解下。●外观部分3门版-超级维特拉车身设计紧凑、协调，整体感觉非常前卫时尚。作为进口车型，3门版-超级维特整车工艺质量较好，车身板金及漆面光洁度十分不错，符合进口车的工艺水准。从车身后部就能明显的看出与5门车型的区别，无第二排车门的设计让3门版-超级维特拉显得精致、干练。立体式3D尾灯层次感强，让车尾更具动感。尾门关闭后与尾灯间缝隙较大。前风挡的雨刷为传统的有骨架式。虽然支架以及雨刷片的做工考究，但是刮水效果不及无骨式雨刷。对于这类SUV车型在雨天有一个良好的视野显得十分重要，后风挡单臂雨刷配有装饰罩。轮毂造型简洁有力，轮胎螺丝配有装饰螺帽。225/70 R16的全地形轮胎兼顾了舒适性与坏路驾驶时的抓地力。尾门为侧开启，虽然挂有全尺寸备胎，但是在底部单充气杆的支撑下，开启力度与车门几乎相同。在车内以及车外可以通过遥控解锁，但要通过外露的把手开启。发动机仓设计紧凑，布局略显凌乱。发动机盖为手动机械支撑，因为车身较高加之发动机盖较重，举起十分费力。上部的隔音/隔热棉工艺不错。后部装有隔音/隔热材料，降低了车内的噪音阻挡发动机工作时的热量进入驾驶室内。
超级维特拉在2010年度环塔拉力赛中表现不俗，环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，这个可不是一般的城市型SUV或者跨界车所能达到的。 超级维特拉新升级的2.4L发动机，最高输出功率为122kw/6000rpm，最大扭矩为225Nm·m/4000rpm，根据发动机的转速实现吸排气的最佳化，采用了铃木首次使用的回转阀可变吸气系统，实现了强动力和高扭矩。感觉是，2.4L的超级维特拉在动力方面确实比以前提升许多。深踩油门，加速持续力非常好。超级维特拉使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器（LSD），既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距（如某一轴开始空转）时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头（转向不足）或甩尾（转向过度）特性。其次，第三代超级维特拉有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，还拥有4种四驱模式：4H、4HLock、4LLock、N。 通过亲自感受，我觉得超级维特拉在上下坡的时候非常轻松，一般角度的土坡对它构不成什么威胁，而且都不用放到Lock档锁住差速锁。而且来自烂路的颠簸，被大梁吸收的很充分，车身也很整，没有出现异响。超级维特拉的越野能力大赞。
补充一句，铃木超级维特拉基本上算是真正的越野车，其他的只能算SUV，在欧洲又可以叫做跨界车。从称谓上就可以看出根本不在一个水平线上。具体越野车的特点有那些，维特拉为什么可以算作越野车，和最硬派的越野车有那些细微的差别，可以到越野E族或者汽车之家上学习学习。很复杂，这里就不多讲了哦。
越野能力铃木的好些车身虽然是承载车身但是带了大梁,可以越野,CRV RAV4 途胜 途观都是城市SUV,不适合越野,特别是前三款,其实越野能力最强的是铃木吉姆尼,20-30万这个区间还可以考虑韩国的双龙,爱腾或雷斯特,都是有大梁的非承载车身,有低速四驱档,真正的越野车,还有柴油机版本,低速大扭矩,非常好.
“GRAND VITARA超级维特拉”是铃木公司最新的紧凑型SUV产品，也是该系列的第三代车型。分为3门与5门两种车身形式，以进口的方式在国内销售，价格区间为18.88—25.88万元。3门版的超级维特拉目前在国内并无直接竞争对手，独特的设计吸引了许多特殊买家的关注。那么，这款“小超级维特拉”在做工以及细节方面的情况如何呢？下面我们就来一同了解下。●外观部分3门版-超级维特拉车身设计紧凑、协调，整体感觉非常前卫时尚。作为进口车型，3门版-超级维特整车工艺质量较好，车身板金及漆面光洁度十分不错，符合进口车的工艺水准。从车身后部就能明显的看出与5门车型的区别，无第二排车门的设计让3门版-超级维特拉显得精致、干练。立体式3D尾灯层次感强，让车尾更具动感。尾门关闭后与尾灯间缝隙较大。前风挡的雨刷为传统的有骨架式。虽然支架以及雨刷片的做工考究，但是刮水效果不及无骨式雨刷。对于这类SUV车型在雨天有一个良好的视野显得十分重要，后风挡单臂雨刷配有装饰罩。轮毂造型简洁有力，轮胎螺丝配有装饰螺帽。225/70 R16的全地形轮胎兼顾了舒适性与坏路驾驶时的抓地力。尾门为侧开启，虽然挂有全尺寸备胎，但是在底部单充气杆的支撑下，开启力度与车门几乎相同。在车内以及车外可以通过遥控解锁，但要通过外露的把手开启。发动机仓设计紧凑，布局略显凌乱。发动机盖为手动机械支撑，因为车身较高加之发动机盖较重，举起十分费力。上部的隔音/隔热棉工艺不错。后部装有隔音/隔热材料，降低了车内的噪音阻挡发动机工作时的热量进入驾驶室内。
超级维特拉在2010年度环塔拉力赛中表现不俗，环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，这个可不是一般的城市型SUV或者跨界车所能达到的。 超级维特拉新升级的2.4L发动机，最高输出功率为122kw/6000rpm，最大扭矩为225Nm·m/4000rpm，根据发动机的转速实现吸排气的最佳化，采用了铃木首次使用的回转阀可变吸气系统，实现了强动力和高扭矩。感觉是，2.4L的超级维特拉在动力方面确实比以前提升许多。深踩油门，加速持续力非常好。超级维特拉使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器（LSD），既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距（如某一轴开始空转）时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头（转向不足）或甩尾（转向过度）特性。其次，第三代超级维特拉有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，还拥有4种四驱模式：4H、4HLock、4LLock、N。 通过亲自感受，我觉得超级维特拉在上下坡的时候非常轻松，一般角度的土坡对它构不成什么威胁，而且都不用放到Lock档锁住差速锁。而且来自烂路的颠簸，被大梁吸收的很充分，车身也很整，没有出现异响。超级维特拉的越野能力大赞。
补充一句，铃木超级维特拉基本上算是真正的越野车，其他的只能算SUV，在欧洲又可以叫做跨界车。从称谓上就可以看出根本不在一个水平线上。具体越野车的特点有那些，维特拉为什么可以算作越野车，和最硬派的越野车有那些细微的差别，可以到越野E族或者汽车之家上学习学习。很复杂，这里就不多讲了哦。
grand vrtara什么意思
grand vitara是超级维特拉的意思
07款超级维特拉发动机拆车件有吗
有。超级维特拉发动机拆车件在售卖这个车的店内都可以购买。 1、超级维特拉的基础部分是一直没有变动的，所有的车型都有发动机拆车件。 2、超级维特拉（GrandVitara）是日本铃木和通用共同开发的一款越野车，2004年初进入中国。其实，超级维特拉在中国并不孤独，在这里有不少它熟悉的面孔，如丰田特锐、本田crv，这三者在本国以及欧美市场已互相争斗多年，此次维特拉登陆中国，颇有夙敌异地再战的味道。
grand vitara标志的是什么车
铃木超级维特拉
