特斯拉大战拼多多(特斯拉大战拼多多 视频)

说啥也没想到，一向霸道控制价格渠道的它，这次被拼多多截了胡。严格意义上来说，拼多多自己掏腰包补贴消费者，卖多少钱都符合市场消费规律，但在特斯拉看来，拼多多单方面下调Model3新车价格，某种意义上会扰乱其市场定价。从任何一个角度来看，都没有错。特斯拉之所以拒绝交付拼多多下定的几台Model3，根本原因在于特斯拉认为自身强势的直营模式受到冲击，通过直营模式来运营的特斯拉的确在市场中树立了全新的购买体验，同时通过直营模式搞定了让所有主机厂为难的“价格统一”问题。过去，所有想买特斯拉的消费者都需要网上下定，一口价支付之后然后线下提车，流程简单粗暴不怕被套路，直营模式让特斯拉获得更好的定价主动权，不仅仅为自身省去运营烦恼，同样化解用户购车烦恼。拼多多的闯入，打破了特斯拉一口价卖车的直营模式，即便是为数不多的几台补贴车，但特斯拉同样有理由认为定价规则被打破，消费者能够跳开特斯拉来用更低的价格选择Model3。所以为了杜绝开先例，特斯拉拒绝交付车辆，不愿被拼多多单方面拉低新车售价，即便是拼多多单方面补贴。之所以推直营模式新零售，关键在于特斯拉能够牢牢把控主动权，无论是定价、营销还是交付、售后运营，都能够以风格完全相同的模式来服务消费者，这是行业先行者，对于特斯拉而言，为了自身发展需要能够主动调价，但强势的运营风格并不允许其他企业介入影响售价。从拼多多角度分析，补贴更像是“拼单卖车”，27万的Model3通过用户的25万以及自己补贴的2万，从特斯拉手中下定车辆，最后交付客户手中。为了吸睛，拼多多此举的确能够带来更大的收益效果，5台Model3仅仅需要补贴10万，这笔预算换来更好的运营效果，从买卖双方平等角度分析，拼多多补贴买车并未违反行业规则，特斯拉单方拒绝交车，?即便其有自己一套说辞，但在行业来看依然让人难以理解。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?新能源]??超级播报，每周都有料。本周一系列的热门话题脱离了汽车产品本身，聚焦在与消费者息息相关的购车模式上，特斯拉与拼多多事件持续发酵，背后是对于汽车直销模式的争论。而蔚来汽车在本周推出“电池即服务（BaaS）”，是将“车辆与电池”在销售合同上彻底分离的新模式。在汽车技术在不断创新和迭代时，对应的销售模式的创新，是否能够得到消费者的认可呢？而这些模式其中的利与弊，您又是怎么看的？“拼缝儿”和“倒儿爷”是北京的谚语，形容在早年间，因为物资紧缺，一些人成为了售卖方与买家之间的中间商，并通过倒买倒卖的方式获取中间的利益。时过境迁，社会中的供需关系发生了极大变化，但买卖双方的中间利益却还一直存在，如今，倒儿爷这个职业也有了新的称号：黄牛。特斯拉与拼多多事件愈演愈烈，到底是不是一场品牌与黄牛之间的斗争呢？在上周，我们梳理了特斯拉与拼多多开撕的经过，但万万没想到，本周才是这个已经持续发酵了一个月的事件，最为高潮迭起的阶段。针对“特斯拉拒绝向武汉车主交付”一事，双方持续换招，话题蔓延到整个互联网，而舆论无非是在争论：到底是谁在真正捍卫消费者的权益。本周特斯拉与拼多多事件再次爆发的导火索是8月18日晚，拼多多宜买车宣布武汉车主已经成功提车，但次日早，特斯拉发布官方申明，表示所谓的提车为宜买车自导自演，恶意误导舆论。而在特斯拉发布声明12小时后，宜买车再次回击：武汉车主确实提车，但提车地点并非在武汉。因一次团购引发，但在你来我回之后，终于升级为了社会新闻。一次电商团购，补贴仅10万元，涉及5名消费者，但为何拼多多与特斯拉之间的这场撕扯会引起如此大的舆论波动？截止8月19日晚宜买车最后发布声明后，特斯拉暂未进行还击，也让我们冷静分析一下究竟为何大家如此关注此事？在这场争论中，各有不同的观点站在拼多多与特斯拉两端，支持拼多多的一方，多数认为消费者在这次事件中是无辜的，特斯拉不应该以“车辆拒交”为理由向拼多多出招。而站在特斯拉一方的观点，更多的是从商业模式以及消费者权益保护的角度出发，认为拼多多故意碰瓷特斯拉，而已微薄的“补贴”去干扰对方培养已久的直营模式。● 热议核心：谁在真正捍卫消费者的权益？拼多多一方认为，团购补贴的方式让消费者享受到了实惠却为何会受到攻击。而特斯拉则认为，电商通过这种所谓的补贴红利方式直接侵害了自身的直营模式，补贴是小，搅局是大，让步等于是在拿直营体系以及其它在正规渠道购买的消费者权益为代价。自古以来，友好的商贸往来都是建立在“你愿意买而我愿意卖”的基础上，一些观点认为：你特斯拉又没有少赚钱，为何非要较真呢？但事实上如果上升到商业模式的利害关系上，当特斯拉认为补贴动作已经侵害到了自己的直销模式时，交易上的自愿原则就被打破了。这也同时有了天平另外一方的观点：你愿意买不假，可我不愿意卖啊。●?直营模式给消费者带来了什么？如字面意思，直营模式就是由品牌直接通过官方平台或体验店将产品销售给消费者，这其中不存在代销的经销商、代理商，也正因为直营的存在，品牌节省了大量销售商环节的成本（店铺、运输等），而这部分成本要么直接反哺回价格上，让消费者享受到更低的产品售价，要么反哺回研发制造端，巩固产品价值。在直营模式内，品牌掌控了从制造、销售、售后的整套动作，减少经销商的环节除了易于成本控制，也保证对质量的掌控，解决产品在销售端价格不一致以及质量不一致的风险，品牌可以对产品的品质进行统一管控。有评论拼多多此次团购补贴Model 3，是一个“串货”的行为，作为非品牌授权经销商，这种行为不仅是对于直销，乃至于对于所有现存的销售模式都有影响，轻则短期内影响品牌的定价策略，长远则直接破坏掉品牌自己的销售体系。而消费者，也有可能因为违反了品牌的购车条款而对售后造成影响。在汽车行业，特斯拉应该是第一个严格推行直营的品牌，当然也因此一直受到舆论的抨击，对于中国消费者来讲，4S形式的购车模式已经多年，买车砍价，经销商承担售后，所以至今多数人也没能理解直营模式的价值，或者说并没有直观的感受到品牌直营为自己带来的权益。特斯拉在今年上半年频繁遭遇调价的舆论风波，根本就是因为直营模式的价格全透明，更容易激起消费者对于价格的敏感度。今年5月，针对特斯拉Model 3调价风波，汽车之家与特斯拉中国对外事务副总裁陶琳特斯拉进行了独家采访，其中核心的部分就是对于目前消费者对于特斯拉直营模式的误解。这一次，特斯拉与拼多多事件的背后依然是直营模式的争论，结果也能够说明，当下汽车销售的直营逻辑依然没有触动到消费者，才会出现舆论认为特斯拉车也卖了，也没少挣钱，为啥要较劲的争议声。所以无论结果如何，都暴露出了特斯拉目前仍未将直营的价值向市场证明。超级播报点评：外行看热闹，内行看门道，特斯拉与拼多多互撕的事件发展至今，我们应该把焦点放到本质问题上，事件还在继续发酵，据汽车之家独家了解，目前双方都做好了对簿公堂的准备，如果真的上升到法律层面，也正如我们今天所聊的，究竟是谁在捍卫消费者的利益。而本周，另外一个重要新闻也是针对消费者购车方式的创新，蔚来汽车推出了车辆与电池的分离服务，和直营售车一样，新的模式到底与消费者有什么样关系，我们又如何从中受益？本周，蔚来汽车、哪吒汽车均公布了最新的“电池租赁方案”，也就是将车辆与电池的售卖分离，消费者以租赁的形式使用电池，在蔚来的车电分离模式中，电池对于车辆而言是服务的价值，官方也将其称为了“电池即服务（Battery as a Service ）”，简称BaaS。那么，如果以后电池不在包含于整车购买中，消费者是否真的可以解决电池衰减、贬值以及脱保的问题呢？蔚来在本周正式公布电池租用服务BaaS的具体方案，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。所以，如果电池仅仅是服务于车辆的一个“配件”，那么纯电动车未来的二手车价值是否与燃油车一致呢？为了向消费者更清晰的传达“电池租用”这个概念，在车辆售卖时，车辆与电池是完全独立的部分，购车发票上，用户支付的就是车辆销售合同，发票中也不包含电池的价格。而用户选择了租用电池后，根据需求选择不同容量的电池包，然后再签署租用合同。因此，在车辆购买层面已经实现了完全的车电分离。蔚来的电池资产公司武汉蔚能电池资产有限公司注册成立，股东方一共有四家，分别为蔚来汽车、宁德时代、湖北科投以及国泰君安国际。接下来，蔚来汽车只负责车辆的部分，而电池租用的管理则交给这家合资公司。蔚来电池租用服务的基础是蔚来创新的换电技术、覆盖全国的换电网络以及换电服务。自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至8月20日，蔚来已获得换电相关专利超过1200项，在全国范围内已建成换电站143座，累计为用户完成换电服务超过80万次。超级播报点评有人说过，谁最先解决了纯电动车的根本痛点，谁将会是这个崭新市场中第一批获胜者。而目前，电动车的根本痛点被锁定在“续航里程”和“能源补给”两个方面，理想汽车创始人李想曾举例了蔚来的做法：“和特斯拉在全球建立超充网络一样，蔚来目前在建立了NIO Power体系下的换电站、上门充电以及移动充电车后，这些方法也从本质上去解决用户充电难的问题。”而现在，当“电池即服务”的理念融入到换电技术中后，这意味着蔚来是在押注纯电动汽车的终极形态。（文/汽车之家 姚嘉）

[汽车之家 新闻] 最近特斯拉杠上拼多多，你来我往大战多个回合，引起了轩然大波。说起来，拼多多蹭其他品牌的热度早已不是一次两次了，从化妆品到计生用品、从手机到游戏机、从家用电器到交通工具……谁火就蹭谁。在汽车领域，这也不是头一例。此前就有“五五购物节”上凯迪拉克与拼多多做切割，只不过凯迪拉克最后不得不半推半就的从了。但这次特斯拉的态度看起来十分坚决，似乎打算硬抗到底、绝不向拼多多妥协。关于特斯拉为什么不妥协，业界的讨论很多，但都仅限于品牌形象和销售渠道管理这一层面。特斯拉需要维护自身的品牌形象，所以与拼多多撇清关系，这是十分自然的。● 品牌传播在一定程度上而言，特斯拉的核心竞争力与核心商品并不是技术与汽车，而是品牌。技术也好、产品也罢，以及服务、传播，都是为了树立品牌形象而存在的。上市的每一款车型、开发的每一项技术，都是在品牌定位与战略目标之下所作出的决策。事实上，在大多数领域，有一定溢价能力的企业，品牌都是核心，企业所有业务都是围绕着品牌而开展的。因此，特斯拉不希望与拼多多产生任何关系是很正常的。另外，业界普遍认为特斯拉几乎不做广告。不过特斯拉只是不做传统意义上的广告而已，事实上特斯拉一直在不遗余力的做品牌传播。无论是自带话题性的埃隆·马斯克个人，还是SpaceX、The Boring Company、Neuralink等其他关联公司，都为特斯拉带来巨大的品牌效应，甚至“不做广告”这种商业行为本身就是一个绝佳的“广告”。特斯拉的“广告”，本质上是对自身品牌价值的塑造，虽然不借用传统媒介，但也是需要巨额投资的。换言之，特斯拉自己就是一个有着巨大影响力的传播渠道，特斯拉的“广告”只投放在自己体系内。也正因为如此，拼多多“蹭”特斯拉热度、借用其品牌影响力而扩大自身的传播、甚至希望通过建立品牌关联而提升自身品牌形象，说的严重一些就是直接抢钱了。因此，从传播的角度而言，特斯拉也绝不可能让拼多多蹭自己的热度。● 销售渠道特斯拉几乎是第一个成功实现直销的量产汽车品牌。汽车作为复杂而贵重的大宗商品，销售周期长、交付流程复杂。尤其在没有实现全面信息化的时代，汽车在终端的销售服务并不能做到全国统一标准，车辆价格也无法做到完全统一，因此需要大量的终端销售人员来服务消费者。汽车厂商没有能力建立覆盖整个市场的销售团队，所以必须与各地的经销商合作。经销商不仅可以解决本地化、差异化销售服务的问题，还可以替汽车厂商分担资金周转、商品车库存、备件储备、售后服务等压力，甚至成为汽车厂商调节销量表现的蓄水池。在互联网全面普及的当下，世界变得越来越扁平，时空差异已经不是汽车厂商扩大市场规模、覆盖终端市场的障碍。并且，汽车的电气化架构也让维修保养变得简单。另外，由于汽车产品价格相对于消费者的可支配收入越来越便宜，买车也成为比较容易的事情。因此，终端零售与售后业务的复杂程度大幅下降，让汽车厂商实现直销成为可能，这样不仅可以让自己的服务更加规范化、更可控，而且还可以直连消费者，通过去中间化来节省大量分销渠道的成本。不仅仅是特斯拉，蔚来、小鹏、理想等造车新势力也采用直销模式，甚至多数传统车企也都在探索各自的直销模式。不过传统车企之所以没有马上实现全面直销，核心原因恐怕并不在于其售卖的产品是新能源汽车还是传统能源汽车，最大的障碍反而是损害了此前与之共同经营、风雨同舟的经销商的利益。以上是大家在讨论“特斯拉大战拼多多”这一事件中普遍共识的观点——品牌形象与渠道管理。然而事实真的如此吗？仅仅如此吗？让我们结合特斯拉近期的其他几条新闻，从业务布局的角度来分析一下背后的逻辑。● 出行服务特斯拉控制渠道，除了保护直销模式外，更重要的是将用户牢牢的握在自己手中。因为，特斯拉卖给用户的不仅仅是汽车，而是基于汽车的一整套出行服务、以及未来在出行场景中更具市场想象力的其他增值服务。汽车营销，按照利润主要来源的变化趋势，可以分为以下几个阶段：第一阶段，售卖汽车产品；第二阶段，售卖汽车服务；第三阶段，售卖出行解决方案；第四阶段，售卖基于出行场景的增值服务。当前，汽车市场正处于从第二阶段“售卖汽车服务”向第三阶段“售卖出行解决方案”过渡的初始阶段。汽车作为硬件，盈利点将越来越少、利润率也会越来越低。而用户购车背后的需求本质是出行，围绕着出行的一系列服务，才是未来一段时间的市场机会。尤其是新能源汽车带来的电气化变革，让OTA得以实现并逐渐普及。汽车不再单纯由硬件来定义，而是可以通过在线升级来保持最新的状态、拓展功能应用，甚至提升性能。车辆的核心利润将来源于系统更新、功能权限开放、性能升级、应用购买、充电服务等一系列出行场景中的新需求。而这恰恰是特斯拉开创的模式。特斯拉正不断的压缩硬件成本，在通过不断降低车辆售价来获取相对竞争优势的同时，将自己的利润来源转移至OTA升级、家庭充电服务包，以及超级充电站充电服务等。因此，特斯拉必须把持住车机入口，将用户及用户的出行消费牢牢握在手中。这也是特斯拉必须与拼多多撇清关系的原因之一。● 自动驾驶在第三阶段的营销竞争中，特斯拉已经取得了先发优势。其他竞争对手都已经在特斯拉的领跑下不知不觉的走进了特斯拉提前写好的“剧本”中。并且，特斯拉已经对未来做好的布局和预案：自动驾驶，就是汽车营销第四阶段“售卖基于出行场景的增值服务”的核心与基础。未来，不仅包括上网在内的通讯会变成人类的基本权利，出行也一定会成为人类的基本权利。享受基本的免费出行服务将是未来人类社会生活的可能之一。而从提升物流效率、释放人类在途时间、解放生产力的角度而言，汽车实现自动驾驶几乎是必然的发展趋势。因此，人类不断增长的出行需求，以及车辆实现自动驾驶带来的大量的在途闲暇时间，将必然需要用各种服务填满，这将是巨大的商业空间。特斯拉积极推进自动驾驶业务，其目的就在于抢先获取这个巨大的商业机遇，通过先发的时间差，以及独占的车机入口，构建一个价值寻租空间。这样即使在对手普遍进入第三阶段的出行解决方案竞争情况下，特斯拉仍然可以保持领先优势、吃第四阶段的第一口蛋糕，通过在出行场景中的增值服务获取巨大收益。这么具有想象力的未来机遇，特斯拉怎么可能让拼多多现在就搭上便车呢？● 产品技术“功能决定形式”。电气化、自动驾驶的发展会改变车辆的形态结构。虽然当前汽车还处于从E时代（电子时代）向i时代（智能时代）过渡的阶段，但以特斯拉为代表的纯电架构的新能源汽车已经让我们看到了一些变化：车轮四角分布，获取更大的轴距布置电池；A柱前移，提升有效空间利用率；减小进气格栅面积甚至直接取消，获取更优的气动布局……不仅仅是造型和结构，生产工艺和材料也发生了变化。最近特斯拉公开了车身一体成型工艺：采用压铸工艺制造一体化铝合金车身。虽然目前只是用于生产Model Y的后地板总成，但终极目标是用于除开闭件与外覆盖件之外的整个车身。当前的车身主要采用冲压+焊装的工艺生产，为了保证各部位的结构强度、刚度等性能，需要进行复杂的钣金件结构设计与大量的反复的CAE计算，难免会造成结构和性能的冗余。如果采用压铸一体成型工艺，车身结构的每一部分都可以设计的“刚刚好”， 将底盘空间节约出来用于布置更多的电池。不但可以提高安全性能，同时也能够降低整备质量。另外，没有了冲压与焊装工艺，可以节省模具、压力机、夹具、焊装机器人等大量的设备投入，降低车辆的开发成本和生产制造成本。另外，马斯克还曾评价过用热处理工艺实现冷轧不锈钢呈现不同颜色的可行性。如果这一工艺能在车身的外覆盖件上实现，那么整车生产的四大工艺基本上就会完全以总装为核心了，生产效率将大大提升。近期特斯拉还有多项专利披露：采用7nm制程工艺的高效能运算芯片（HPC）、短程运动传感器、新的线束布局架构……可以预见，特斯拉未来的汽车产品将更加智能化，机械结构也更加简洁，甚至可以实现除车门、行李厢、充电口等必要开闭件之外的完全封装化。这一切技术方向都在为实现自动驾驶、车辆的终端化做铺垫。特斯拉未来的产品，将会在性能上保留一定程度的冗余，以便通过用户付费升级和解锁功能来盈利，或者搭载更多功能的车机应用。这也是未来汽车营销第四阶段——“售卖基于出行场景的增值服务”的必要条件。金融保险特斯拉近期还有另外一个新闻引起业界关注，那就是在国内成立了一家保险经纪有限公司。特斯拉涉足保险业务并不奇怪。业界喊了多年的UBI保险无法落地，原因之一就是无法获取车主的驾驶行为数据。一方面是因为车辆型号众多、通过车机数据来分析用户的驾驶行为异常复杂，另外自然是因为数据——尤其是车机数据都是车企的命根子，不可能共享。但特斯拉在这方面具有天然优势，掌握自己的车机数据、而且具备自行分析车主行为的技术能力与可行性。虽然特斯拉的保险经纪公司只能代理保险，但它可以有足够的数据资源来左右合作伙伴的保险定价。如果特斯拉能够为自己的车主提供基于驾驶行为的保险，那么不仅用户可以享受更便宜合理的保险费用，同时特斯拉也能够在以车辆为核心的相关业务中具备成本优势，甚至可以在保险中获得不菲的利润。另外，前面提到的车身一体成型工艺虽然有诸多好处，但是因为铝合金材质的延伸率低、难以焊接，所以可维修性差、维修成本高。不过特斯拉未来的保险在一定程度上也会走类似苹果的“AppleCare+”的路线，以换新替代维修。并且铝合金的回收价值率高，如果特斯拉能够延展回收再制造业务，配合自己的保险服务，将会大大压缩综合成本。而一旦L5级别的自动驾驶得以实现，甚至取消了方向盘，那么车辆上路的责任认定将完全指向汽车厂商。因此汽车厂商将可能不直接售卖汽车，只提供出行服务。自动驾驶时代的汽车保险将是更巨大的市场，竞争也会更加激烈，特斯拉有足够的动机将自己车辆的保险业务握在手中，以寻求利益最大化。知识产权早在多年前，特斯拉就宣布将开放专利，供业内免费使用。不管特斯拉此举的目的是什么，无论是品牌传播也好、推动电动汽车发展也罢，显然，真正的核心技术并不会在开放之列。特斯拉开放专利的目的，个人认为有点像《三体》中的智子：锁死对手的技术进步。通过提供免费的专利技术，让一些竞争对手走上“剧本”设计好的技术路线，限制甚至锁死竞争对手发展的可能性。毕竟，免费的才是最贵的。而特斯拉则会在这些开放专利的基础上始终保持领先地位，同时还将带来额外的收益：整个产业都建立在特斯拉标准之上。由此可见，拼多多蹭特斯拉，可能仅仅是为了借用其品牌影响力。但从特斯拉的立场来看，岂止是蹭热度、破坏渠道，那简直是动了其远大理想、美好蓝图的根基，因此坚决不能妥协。有道是：“扁担长，板凳宽，板凳没有扁担长，扁担没有板凳宽。扁担要绑在板凳上，板凳不让扁担绑在板凳上，扁担偏要扁担绑在板凳上。”扁担和板凳的捆绑Play互相推就了几百年，拼多多与特斯拉各执一词的销售渠道之争恐怕一时半会儿也没有结果。那就让我们持续关注吧。（文/汽车之家大数据分析师 刘雪杉）

进入中国以来，特斯拉第一次受到了威胁。然而这一威胁并不来自东风、吉利、蔚来等本土车企，而是来自一家备受争议的电商公司——拼多多。8月14日，有媒体报道称，特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model 3，原因是该活动不符合特斯拉的交付政策。拼多多方面表示，支持消费者依法维权，并将积极落实车辆交付工作。面对拼多多充满火药味的表态，特斯拉强势回怼。特斯拉表示，若该车主通过官方渠道下单，特斯拉将提供一定的弥补措施，若果车主决定起诉拼多多，特斯拉将提供法律援助。“特拼大战”，一触即发。战无不胜特斯拉事实上，在遇到拼多多以前，无论是在全球市场还是在资本市场上，特斯拉都是无往而不利。今年上半年，尽管受到全球疫情的冲击，但特斯拉还是交付了17.9万辆，同比增长17%。信心满满的特斯拉表示，50万辆年交付目标保持不变。而在中国市场，特斯拉更是一骑绝尘，令本土车企不寒而栗。今年上半年，中国新能源乘用车累计销量31.3万辆，同比下降44%。同期，特斯拉Model 3累计交付5.68万辆，单车市占率超过14%。今年6月，在北京、上海、深圳三城，Model 3更是超越一众汽油车，成为最畅销的车型。在中国市场势如破竹的同时，特斯拉也在华尔街上引起了阵阵惊呼。从年初到现在，特斯拉的股价由443美元涨至1651美元，涨幅高达273%，总市值由820亿美元涨至3076.3亿美元，成为美股市场上排名第17的企业。现在排在特斯拉前面的仅剩Facebook、阿里巴巴、谷歌、微软、苹果等科技企业。而在全球上市的车企中，特斯拉已处于绝对领先地位，它的市值等于第二三四名的总和，后三者分别是丰田汽车、大众汽车和本田汽车。面对特斯拉的强势表现，大众CEO迪斯甚至表示，马斯克给出了许多人认为不可能的结果，未来五到十年内，特斯拉将成为全球最有价值的公司。特斯拉大战拼多多7月21日前后，拼多多推出“特斯拉Model 3 2019款标准续航后驱升级版”的万人团购活动，并放出了25.18万元的万人团购价。相比官网的售价，这一价格便宜了近2万元。面对来者不善的拼多多，特斯拉一改此前云淡风轻的姿态，迅速作出回应。特斯拉表示，未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。“没有合作、没有委托、没有销售”，通过这份声明，特斯拉彻底撇清了自己与拼多多的关系。然而在这份措辞严厉的声明和拒绝交车的行为背后，却折射出其内心深处的焦虑与恐惧，尽管拼多多这次仅放出了5辆车、补贴金额不过10万元，但却引起了特斯拉极大的震动。特斯拉之所以容不下拼多多，倒不是真为消费者考虑，而是因为拼多多的补贴行为已经侵犯了自己的核心竞争力。在我看来，特斯拉的核心竞争力有二，一是极致的纵向一体化能力，二是超强的品牌附加值。从自建工厂到直营模式，从车辆开发到软件设计，从自研芯片到自研电池，特斯拉彻底打通了智能电动车的研发、生产和销售环节，构建了一个完整的封闭体系。在这一体系内，特斯拉获得了前所未有的创新能力，同时大幅降低了交易成本，严重削弱了供应商和顾客的议价能力。如果拼多多强势介入特斯拉与消费者，势必会抢夺特斯拉的定价权。到时候，苦心经营多年的直营模式恐将受到侵蚀，随心所欲地更改终终端售价也将成为历史，这是特斯拉不能接受的。另一方面，拼多多的介入也将削弱特斯拉的品牌附加值。事实上，在当前的竞争环境中，无论是在价格、性能、续航还是自动驾驶能力上，Model 3都不比蔚来、理想、小鹏的产品更具竞争力，然而它的交付量却是后三者的总和，这与特斯拉超强的品牌附加值密不可分。所谓品牌附加值就是品牌通过各种方式在产品的有形价值上附加的无形价值。通过Space X和个人推特，马斯克成功使特斯拉品牌与火箭技术、探索太空、移民火星等人类社会最疯狂的故事建立了联系。其中一个典型的例子是，2018年2月7日，通过Space X猎鹰9号火箭，一辆特斯拉Roadster被送入了太空。而在当日，马斯克在推特上贴出了一张细节照片，照片是Roadster的电路板，上面赫然刻着“Made on Earth by humans”。通过马斯克多年的经营，特斯拉获得了其它任何汽车品牌都不具备的附加值。而当特斯拉与拼多多产生联系时，它的品牌附加值势必会大打折扣。到时候，当人们提起特斯拉时，首先想到的不再是极客精神和探索太空，而是万人团购价、立减四万元。对于特斯拉而言，无异于灭顶之灾。面对“野蛮人”拼多多的高调挑衅，“高富帅”特斯拉被迫应战。事实上，在这场“特拼大战”中，无所谓正义与邪恶，当事双方都从自己的角度出发，做出最有利于己方的决策与行为。而在双方的博弈和拉锯中，消费者将坐收渔翁之利。【版权声明】本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车友说：“你们觉得拼多多和特斯拉的事儿，到底是谁的错？”这事情最近闹得沸沸扬扬。事情的起因是这样的：7月，商家“宜买车”在拼多多上发起了一场“万人团购秒杀”活动，商品是 2019款特斯拉Model3标准续航后驱升级版新车，特斯拉官方补贴售价是27.18万，拼多多以25.18万的价格秒杀。紧接着，特斯拉官方微博发表了声明，宣称并未与宜买车和拼多多就该团购有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，消费者因团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。活动有10万+人参与，最终有5人抢到了秒杀名额，中间的2万块差价由拼多多补贴，据说上海的一位客户已经顺利提车。可当武汉的客户想提交车，特斯拉却拒绝交付。理由是：消费者涉嫌违反了特斯拉"禁止转卖"条款，会依据合同违约条款单方面取消此订单。消息一出，一石激起千层浪。“拼多多、拼多多，拼得多赚得多。。。。”，就像拼多多这首洗脑歌唱的一样，拼多多起家以拼团卖低端商品为主，居然还让它做起来了，看来低价还是需求的。这几年，也开始卖一些高热度的商品，iPhone、iMac，再到特斯拉，都以高补贴的方式来销售，比如9.9元秒iPhone。拼多多这样做，无非是想通过别人的品牌和热度来吸引眼球，提高知名度，获得更多客户资源。这次特斯拉的秒杀，只有5个名额却吸引了十多万人参与，还稳稳的登上了热搜。花10万来做一场事件营销，受益远远大过投放广告。拼团、秒杀，是拼多多的惯用营销手段，没想到这次遇到了特斯拉这个“狠角色”，估计拼多多也始料未及。站在特斯拉的角度，还是按27.18万卖车，明面上特斯拉没有任何损失，反而是拼多多帮着卖了五台车，可为何特斯拉就不卖账呢？我觉得有这几个原因：1、特斯拉是电动汽车的高端品牌，科技属性浓郁，有强大的品牌力。和走低端路线的拼多多品牌调性完全不同。特斯拉不可能允许拼多多利用自己来营销。2、拼团活动，拼多多并未提前知会并和特斯拉达成共识，这是“强盗”行为。3、拼多多单方面把model3的价格卖到25万多，影响特斯拉的品牌和价格，更扰乱了特斯拉的自营体系。所以，特斯拉不会同意拼多多单方面这么干。但特斯拉也有做得不妥的地方：1、上海客户已经提车，武汉客户却不行，为何区别对待？2、消费者既然选择特斯拉，那是对品牌的认可。特斯拉简单粗暴的拒绝交付，有“店大欺客”的嫌疑，也会伤了消费者的心。目前特斯拉官方的态度是，支持消费者起诉拼多多，并提供法律援助。“神仙打架，百姓遭殃”，受害的却是消费者，但消费者并没有过错。当下，拼多多和特斯拉都应该先解决消费者的权益问题。拼多多喜欢至于企业之间的问题，可以通过正常的途径解决。今天我和嘉宾聊了很多，还有车友和我们互动。拼多多和特斯拉的事件还在持续发酵中，大家怎么看？来聊聊吧。本文部分图片来自于互联网，如有任何侵权请联系我删除。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。