广汽回应1000公里续航质疑(广汽集团续航1000公里)

“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”1月17日，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在中国电动汽车百人会论坛（2021）上表示，回应外界对其1000公里续航里程车辆的质疑。此前一天，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在发言中表示：“如果某一位说，它既能跑1000km，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”古惠南强调：“欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜，这是不可能的，大家忘了那个便宜。”古惠南认为，目前电池可以承受8分钟充满1000公里，但要解决充电桩的问题，在过去就算有充电桩，电池也无法承受，因此不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。扩展资料：网友热议：工程好文分享：后面拉个拖车，装一车电池，续航10000公里没有问题，明天就量产！范胤D4：充10分钟，能跑1000公里，估计充电器功率至少数百千瓦，估计一个充电桩就需要一个大型变压器供电，充电线直径不会低于普通人的胳膊粗细。充电过程若突然拔下插头，估计电弧能量能瞬间把人气化。西秦剑客Pad：一句话，八分钟能充满手机么，手机都充不满，你让我相信你能充满汽车？

在这里公司的回应非常的简单，就是不要把技术上的突破跟商业推广两者之间扯到一块去，毕竟我们都知道技术的突破只能够代表在理论上已经实现了相应的续航里程，但是在商业推广以及在商业实体运营跟诸多环境的影响下，那么得出的数据显然是不一样的。对于快充肯定也会在未来推出市场，对于电池续航1000公里，将来可能也会面世，目前并没有达到这样的水准，只能说是得到了一定的技术突破，不要将两者之间混为一体。对于广汽它现在主要的发展步调其实还是电池的核心发展，那么他在这一块的发展其实还是走得比较快的，所以当他提出可以续航1000公里的时候，自然会被人嘲笑。其实也可以理解，当一个梦想不被人嘲笑，那么显然是不值得追求的呀。有研发，那么肯定会有所突破，对于1000公里续航的车子，那么在未来肯定会得到面试，但是目前可能并没有达到，只是理论的基础上是可以实现的。现在新能源汽车一直被大众所追捧，虽然电动车一直以来都有一个让人头痛的事，那么就是续航里程太短，更换电池成本太高。一辆电动车它会随着使用的年限电池会出现续航不足的情况，所以大家买汽车的时候，特别是电动车，他们都希望能够有更长的续航旅程。对于如今广汽宣布可以达到1000公里的续航，那么肯定会让人非常的喜欢，毕竟一辆燃日为汽车加满一箱油，也就是500多公里的续航左右，如果能够达到1000公里，那么这样的话就可以降低更多的成本，出远门就再也不用担心。对于现在很多的车子，所给出的续航里程大概也就是在600公里左右，随着天气的气候变化会有所不同，特别是在冬天的时候，它的续航会相当短，这些还需要进行相应的技术攻关。对于充电的便利性以及快速充满的情况，还是让人挺头痛的，毕竟出门在外如果要充两三个小时，那多耽误时间呀，快充应运而生，但是否能够在几分钟内充满孩子们面临一个考验的问题。最后公司的回应很简单，只是理论上的达到了技术突破，不要跟商业推广两者之间扯到一起，我们只是回应了技术上突破，但并没有说完全可以实现商用。
广汽埃安将通过石墨烯基电池超级快充技术和硅负极电池1000km续航，解决续航顾虑，预计今年下半年可实现逐步量产，不要把技术突破和商业推广混为一谈
该公司对此表示会继续的进行相应的改进，而且也会在续航能力方面进行提升，并且也会严格的把控汽车的质量。
广汽集团宣布，石墨烯基超级快充电池进入实车测试阶段，最快8分钟就能充电至80%，同时还在研发续航里程达1000km的新型电池，寿命大于1600循环。
该公司表示这样的一个事情是真实的，不信大家可以去检查自己的，这样的一个电动车是真的有这样的一个功能的。

其实实现一千公里续航并不难，关键在于如何做得更加便宜，更加适合量产，同时充电也更加方便，这才是最大的问题。近日广汽公司对外表示，自己已经研发出可以1000公里续航的石墨烯电池，并且该电池还搭配超级快充，预计8分钟就能充电80%以上。而且该公司董事长还在一个轮胎上表示，该石墨烯量尺预计在下半年就可是实现量产。而面对外部的质疑，该董事长也表示，不要把技术突破和商业推广混在一起。也就是说，这款电池还在量产阶段，还没有实现商业化，所以该说法并不是随意编造，确实的技术获得了突破。而就在这位董事长发言的前一天，知名的电池行业的专家对外表示过，如果说，现在有一款电动车能跑1000公里续航，而且还能几分钟完成充电，然后成本还低，那肯定是骗人的，大家不要相信，因为目前的技术还做不到这一点。但第二天广汽的高管也回应表示，该院士说的话，是安全，便宜，充电快的技术还不可能，目前广汽的石墨烯电池的续航问题上获得了突破，但在充电方面，包括成本方面还有较大的距离。而此前，国产电动车企业也表示，自己采用的固态电池也实现了1000公里的续航，并且将于明年一季度上市，但同样也引发了不小的质疑。该言论一出随即有人表示，固态电池续航确实是高，但充电是一个问题，而且固态电池的量产工艺还有较大的难度需要克服，短期内根本不可能实现量产。还有人表示，该企业推出的固态电池实际上是固液混合的电池，也就是说，一半固态一半液态，这样能保证极高的能量密度，又能保证其充电消息，但专家表示该技术并未获得主流认可，也没有其他车企使用过，未来量产的难题，以及安全性的问题，都值得关注。行业从业人员也表示，目前新能源汽车最大的瓶颈就是电池技术了，电池续航问题关系到汽车的驾驶里程，而充电的效率也关乎其是否能进行长途驾驶，包括电池安全性也是一个比较大的问题，早前就有多家新能源汽车因为电池自燃问题，引发大众的焦虑，和媒体的关注，如果这些问题，不能得到解决那将来新能源汽车的推广还是有问题的。
不可以，因为我觉得1000公里还是有一点太长了。
还是可能被实现的可能，因石墨烯技术，它可以达到充电池在8分钟充满80%。
不可以实现一千公里的续航，因为这个对电池的要求实在是太高了，很少有电池可以做到。
从院士的表态来看将来是可以实现的，只是现在受限制于电池的技术没有办法实现，相信未来随着电池发展会慢慢实现。

广汽回应1000公里续航质疑，这真的能实现吗？近些年电动力汽车确实受到了广泛的关注，广汽回应自己的汽车能进入1000公里的续航，这确实也是电动力汽车的一大进步。能否实现，这取决于下面的一些问题：1. 续航汽车的型号电动汽车一般使用的是石墨烯电池，但是由于车辆的不同车种，每辆车所能够达到的续行要求是不同的。所以，石墨烯电池是使得什么样的车型产生了1000公里续航还不得而知。因为每辆车的重量不同，所产生的动力要求就不同，同时，这也不仅仅是续航的要求，也是动力能达到的最大动能的要求，这才是石墨烯电池发动机的关键。从现在的市场情况来看，大部分电动力汽车的车身都比较轻，因为电动力汽车的动力其实输出能力是比较低的，无法满足一些比较重型的汽车的要求。我们可以让一辆轻量的车产生1000公里的续航，那么这并不代表着它会使每辆车达到1000公里的续航。2. 汽车充电能力在质疑中叙述了自己可以在8分钟充满80%的电！这种快速充电的技术与协议，是我们近些年一直在研究的。原因是汽油发动的汽车可以在短时间内充满汽油，但是。充电汽车大部分的充电时间较长，短时间内完成充电的难度较大。同时，快速充电技术产生的巨大热量以及安全性也是必须值得考量的一个问题。如果使用一种快速充电的充电桩进行充电，那么这个时候就会产生配套设施的费用，尤其是在进行长距离旅行的过程中，我们不可能长时间的带着一个巨大的充电桩进行充电，且这种充电桩对充电设备的要求也一定很高，是否可以真的应用，在生活中还有待考察。3. 动力问题我们知道汽车不但要求续航，还要求在一定时间内的加速能力！不同的动力装置产生的短时间内的加速能力是不同的。一辆汽车能够达到1000公里的续航，那么短时间内的加速能力是否能够经得住考验，是否可以在短时间内进行加速，能产生多大的动力？可以在多高的速度下运行，这些问题都值得研究和商榷。所以，达到1000公里续航只是一个开始，是否能在短时间内达到一辆汽车的基本要，求航续，只能作为其中的一个标准，但还不能完全的认定它是否就是一个成功的跨时代的电动汽车。
应该是能够实现的，因为随着科技的发展很多在现在人看来不可能的事情都会实现。
我认为很可能能够实现，因为广汽是有这个技术的，而且也在不断的研发新技术。
可以实现，当代技术不断进步，并且对机械的改良越来越精细，在这个过程中，汽车的油量损耗变低，有可能实现这项技术。
可以实现，因为我觉得只要他们努力研究就可以。

电动汽车可以说是我们当代社会最热闹的行业之一了，但是凡事都是有真假，我们也不能被美好冲昏了头脑更是能明辨是非。关于在16日中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛上（2021）发言，关于新能源汽车有1000公里的续航的质疑，也引起了很大的关注。欧阳明高表示如果有人他的电动车既能跑1000km，又可以几分钟充完电，并且还特别的安全，成本非常低，那一定不要相信这是目前不存在的。而在次日的会议上广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南也对此次的质疑做出了一番解释。古惠南则表示，按照欧阳院士所说的能续航1000公里，还要快充，便宜，安全那都是不可能的。至少便宜是不可能达到的。他还告诉大家不要把技术突破和商业推广混为一谈。同时他还强调，在今年1000公里续航是肯定要出的，并且在8分钟之内充电完成理论上是没有任何问题的，只是现在技术还没有达到，没有合适的充电桩能够实现。但是，单就电池的承受能力是可以支持8分钟充电完成1000公里续航的。关于技术突破就在最近的一段时间内，国内的一些电池行业也实现了多个技术突破，并纷纷宣布表示进入了1000公里续航时代。其中一家蔚来就推出了150 度（kW·h）固态电池包，并且实现了50%的能量密度提升，可以说是实力大涨，360Wh/kg超高能量密度最高续航可达1000km以上，之后智己汽车也宣布搭载“掺硅补锂”电池，最高续航超过1000公里。而广汽埃安发布的海报上也称，使用其搭载石墨烯基超级快充电池的车型在8分钟即可充电80%，而NEDC标准续航里程达到1000公里。按照如今的发展，相信不久我们就能见到1000公里续航的电动汽车，只是现在关于电动汽车的相关技术还有很多没有达到，但是最主要的那就是充电问题了，充电桩确实很难办到，而直接为汽车换电池也是在短时间内难以统一标准。并且安全也是许多人们更为担心的事情，想要用电带动整台汽车，那一定会有很强的电流，并且很高的温度那么车内的安全更是人们所担心的一项。但是相信，所有的技术难关我们都会一一克服，很快那个既环保又安全划算的电动汽车会走入千家万户。
电动汽车目前存在的缺陷有。续航里程较低，冬天续航里程更低，充电速度较慢，充电不方便，电池容易自燃起火，电池较重。
我觉得还存在的缺陷有，一车身体重较重，体积较大所占空间较大，二续航时间还是较短的，尤其是冬季时间更短，三耐摔能力较弱。
电动车电池续航比较短，电池在技术这一块还不那么成熟，还有很大上升空间。例如充电时间长，充电麻烦，耗电量也不少。还有电动车维修的费用高昂等等 。
一、冷却系统，新能源车型尤其是纯电动车型，是依靠电能作为补给。但电能并没有流入的冷却系统，所以在高温的条件下，电动车极容易发生自燃的事故。即便是现在很多新能源车型采用了水冷，但安全隐患依然存在。 二、挤压碰撞，电池经过挤压或者是碰撞之后，也极其容易发生自燃或者爆炸的事故。但新能源车型在路上行驶定然有碰撞的隐患，各厂商对电池的防碰撞安全性的保护参差不齐，所以电动车仍然有机会发生危险。三、充电问题，纯电动车型的充电问题也会存在一定的安全隐患，尤其是电池内部发生细小短路的时候，新能源车型容易发生起火。如果说长时间充电也会造成电池过热等情况，在这个时候车主就应该根据车辆使用说明来进行正确的充电