汽车行业发展(汽车产业发展前景和趋势)
中国汽车业的发展经历了哪几个阶段?
中国汽车业的发展经历了引进、消化吸收、自主研发三个阶段。一阶段，中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。二阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。三阶段，进入21世纪以后，中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、全面融入世界汽车工业体。中国汽车行业发展前景国产车质量越来越好持续进步是不争的事实，所以国产车和合资车和进口车的差距越来越小，这个也可以从目前市场上销量排名上看得到，越来越多的国产车跻身销量排行榜前列。其次，不可否认的是，虽然差距越来越小，但是在一些当面例如长期可靠性和稳定性上面还是存在差距。不管怎样，希望国产车越来越好，那个时候买车首先就想到国产车。
汽车行业发展前景如何
汽车行业发展前景很不错。一、未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力； 二、进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。 三、由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善，中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业，中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。
汽车行业发展前景如何？
专用车行业上市公司：福田汽车(600166)、江淮汽车(600418)、长安汽车(000625)、东风汽车(600006)、唐鸿重工(836734)、中联重科(000157)等本文核心数据：全球专用车行业发展历程 产销量 细分市场格局 区域市场格局等发展历程：专用车技术快速发展 市场格局基本确立从全球专用汽车工业发展历程来看，自1896年工程师戴姆勒和迈巴赫将世界上第一辆载货汽车推向市场开始，全球专用汽车发展已有120余年之久。期间，第一次世界大战和第二次世界大战都加速了国家对于载货和运输类专用汽车的需求;战后经济恢复阶段大力发展的公路运输业为专用汽车工业发展提供了大量市场。1965年后世界专用汽车行业的竞争格局逐渐明朗，专用汽车巨头确立行业头部位置，专用汽车开始加速全球化推广。21世纪后，中国的专用汽车工业也随着技术引进而快速发展，如今与美国、欧洲等地区组成了全球专用汽车的主要生产方。供需现状：产销量在疫情影响下均受到抑制2020年全球专用车市场受疫情影响严重，产量和需求量都被一定程度地抑制;随着后疫情时代的到来，全球专用车市场逐渐复苏，未来市场需求将逐渐步入正轨。——供给端：2020年产量受疫情影响大幅下滑2016-2020年，全球专用车产量呈现先上升后下降的趋势。2020年，受到疫情影响，全球不同程度地进行封城停工措施，使得2020年专用车产量受到影响。2020年全球专用车产量仅有2157万辆。——需求端：销量先上升后下降2015-2020年全球专用车销量呈现先增加后减少的趋势。2020年全球专用车销量为2437万辆，同比2019年减少8.69%，这主要是因为疫情到来的消极影响导致的。综合来看，全球专用车需求受到疫情的影响而被部分抑制，但是在未来，随着后疫情时代的到来，全球专用车的需求将得到释放并进一步增长。细分市场格局：轻型专用车占据全球专用车主要市场2019-2020年，专用车竞争格局大致相同，仍然是轻型专用车占主导。2020年，轻型专用车占专用车总产量的78.98%;重型专用车产量占商用车总产量的20.02%。因此，目前看来，全球专用车的生产趋势仍然是以轻型专用车为主;重型专用车为辅。区域市场格局：全球专用车产能主要集中在北美洲与亚太地区2018-2020年，全球专用车主要生产地区为北美洲和亚太地区，占据全球专用汽车产量的70%以上。2020年，北美洲产量为1015.37万辆，亚太地区产量为845.26万辆。发展趋势：全球专用车向专业化、环保化与智能化等方向发展专用汽车行业产品大多是面向市场开发，在新的市场需求导向下，促使专用汽车企业开发新产品满足市场需求。未来，全球专用车市场将朝着专业化、重型化和高速化、智能化，以及轻量化和环保化方向发展，这主要是为了满足越来越细致的市场需求，以及智能化和低碳环保发展的大方向。全球专用车制造厂商们应及时进行新车型的研发，以提前抓住发展机会抢占市场。更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国专用汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
2020年，一汽-大众累计新车销量达到了2161888辆车(含进口车)，相比去去年同期增长1.5%。回顾2020年，一汽-大众全年累计新车产量达到了207万辆，并成为2020年度国内唯一一家产销量突破200万辆的车企。五家厂商销量突破100万辆，一汽大众位列第一2020年汽车厂商销量，有五达到100万辆，分别是一汽大众，上汽大众，上汽通用，吉利汽车，东风日产。只有一汽大众的销量突破了200万辆，市场份额达到了10.5%。从销量上看，前五名只有一汽大众的销量同比增长1.5%。其它四家的销量都是下滑的，其中上汽大众的销量下滑最大，同比下跌了24.8%。销量涨幅最高的为长安汽车，同比增速高达21.4%注：右轴从上至下为销量低至高排名。一汽-大众销售不断上涨2016-2020年，一汽大众整体销售不断上涨，2020年累计终端销售2161888辆车(含进口车)，同比增长1.5%。鉴于其在2020年的年产整车超207万辆，一汽-大众也成为了国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业。细分来看，一汽-大众大众品牌在2020年累计新车销量为1280377辆，销量份额超过59.23%，奥迪品牌销量共计726288辆(含进口车)，占比33.6%;捷达(参数|询价)品牌销量共计155223辆占销量7.18%。2021年乘势共进一汽大众未来发展规划“面向2021年，大众品牌规划销量目标145万辆。围绕目标达成，大众品牌将与经销商伙伴继续坚定推进‘相生共赢3.0’战略，乘势共进，强新驭变。”为完成2021年145万辆的销售目标，一汽大众-大众品牌明年将推出至少4款新车型，包括ID.4 CROZZ、第八代高尔夫GTI、SMV、以及中期改款探歌。其中，一汽-大众ID.4 CROZZ定位于紧凑型SUV，基于全新的纯电动MEB平台打造而来，将于2021年一季度上市。—— 更多数据参考前瞻产业研究院《中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》
从目前的形势看，汽车产业未来前景总体比较乐观，但也存在一些新的变化，主要有以下特点，汽车市场的重心将有所改变 汽车产销量将继续增长。近年来，虽然世界经济发展步伐有所放缓，但全球汽车产销量依旧保持稳步增长态势，且未来这一趋势有望得以延续。2014年全球汽车产销量为8600万辆，2015年产销量为8910万辆，增幅为1.9%，据预测，2016年全球新车销量将上涨3.4%，2016年销量仍将创历史新高。近年油价下跌、消费者购买力增强等因素的影响，未来几年全球汽车市场总体将呈增长趋势，但增速将逐渐放缓。从全球市场格局来看，北美和欧盟将是全球汽车的主要增长点；中国、印度、东盟等国家和地区潜力巨大，未来将为全球汽车的主要增长量贡献60%份额。 汽车后市场将成重中之重。当前，中国已步入汽车社会化阶段，汽车的大量增加，将给汽车的后市场服务带来许多商机。2016年上半年，国内知名汽车4S集团亚夏汽车实现营业总收入27.86亿元，同比增长13.03%；营业利润2166.33万元，同比增长2808.83%；利润总额达4257.73万元，同比增长337.97%。主营业务为汽车保险代理销售、车管家汽车服务及汽车融资租赁服务的盛世大联的2016年上半年实现营业总收入为23301.32万元，同比增长188.08%；归属于挂牌公司股东净利润2592.03万元，同比增长132.81%。2015年盛大净利润达3013万元，增长率达500%。由这两个代表的数据可以看出，汽车后市场将迎来春天这种趋势已逐渐形成。
一、未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力； 二、进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。 三、由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善，中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业，中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。
2020年，一汽-大众累计新车销量达到了2161888辆车(含进口车)，相比去去年同期增长1.5%。回顾2020年，一汽-大众全年累计新车产量达到了207万辆，并成为2020年度国内唯一一家产销量突破200万辆的车企。五家厂商销量突破100万辆，一汽大众位列第一2020年汽车厂商销量，有五达到100万辆，分别是一汽大众，上汽大众，上汽通用，吉利汽车，东风日产。只有一汽大众的销量突破了200万辆，市场份额达到了10.5%。从销量上看，前五名只有一汽大众的销量同比增长1.5%。其它四家的销量都是下滑的，其中上汽大众的销量下滑最大，同比下跌了24.8%。销量涨幅最高的为长安汽车，同比增速高达21.4%注：右轴从上至下为销量低至高排名。一汽-大众销售不断上涨2016-2020年，一汽大众整体销售不断上涨，2020年累计终端销售2161888辆车(含进口车)，同比增长1.5%。鉴于其在2020年的年产整车超207万辆，一汽-大众也成为了国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业。细分来看，一汽-大众大众品牌在2020年累计新车销量为1280377辆，销量份额超过59.23%，奥迪品牌销量共计726288辆(含进口车)，占比33.6%;捷达(参数|询价)品牌销量共计155223辆占销量7.18%。2021年乘势共进一汽大众未来发展规划“面向2021年，大众品牌规划销量目标145万辆。围绕目标达成，大众品牌将与经销商伙伴继续坚定推进‘相生共赢3.0’战略，乘势共进，强新驭变。”为完成2021年145万辆的销售目标，一汽大众-大众品牌明年将推出至少4款新车型，包括ID.4 CROZZ、第八代高尔夫GTI、SMV、以及中期改款探歌。其中，一汽-大众ID.4 CROZZ定位于紧凑型SUV，基于全新的纯电动MEB平台打造而来，将于2021年一季度上市。—— 更多数据参考前瞻产业研究院《中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》
从目前的形势看，汽车产业未来前景总体比较乐观，但也存在一些新的变化，主要有以下特点，汽车市场的重心将有所改变 汽车产销量将继续增长。近年来，虽然世界经济发展步伐有所放缓，但全球汽车产销量依旧保持稳步增长态势，且未来这一趋势有望得以延续。2014年全球汽车产销量为8600万辆，2015年产销量为8910万辆，增幅为1.9%，据预测，2016年全球新车销量将上涨3.4%，2016年销量仍将创历史新高。近年油价下跌、消费者购买力增强等因素的影响，未来几年全球汽车市场总体将呈增长趋势，但增速将逐渐放缓。从全球市场格局来看，北美和欧盟将是全球汽车的主要增长点；中国、印度、东盟等国家和地区潜力巨大，未来将为全球汽车的主要增长量贡献60%份额。 汽车后市场将成重中之重。当前，中国已步入汽车社会化阶段，汽车的大量增加，将给汽车的后市场服务带来许多商机。2016年上半年，国内知名汽车4S集团亚夏汽车实现营业总收入27.86亿元，同比增长13.03%；营业利润2166.33万元，同比增长2808.83%；利润总额达4257.73万元，同比增长337.97%。主营业务为汽车保险代理销售、车管家汽车服务及汽车融资租赁服务的盛世大联的2016年上半年实现营业总收入为23301.32万元，同比增长188.08%；归属于挂牌公司股东净利润2592.03万元，同比增长132.81%。2015年盛大净利润达3013万元，增长率达500%。由这两个代表的数据可以看出，汽车后市场将迎来春天这种趋势已逐渐形成。
一、未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力； 二、进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。 三、由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善，中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业，中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。
汽车行业前景怎么样？
汽车行业当然有前途，之所以你现在看到一些车企倒闭只是因为目前汽车行业的产能过剩，供大于求；因为处在一个电动车革新的时代。但是迄今为止，汽车仍然是大规模生产的民用产品之中最为复杂的。汽车有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。它要求维护尽可能地简单，可靠性则尽可能地高。而民用产品的特性则要求成本还要尽可能的低。现代工业的奇迹之一就是能把这么复杂的一个东西做得可靠性如此之高、可维护性如此之好，成本还如此之低。汽车行业对于生产管理有着非常高的要求，能够辐射其他制造行业，比如福特公司的大规模流水线生产，到后来的丰田公司的精益生产，这些都为现代制造业带来了崭新的生产管理模式。同时汽车行业还是一个高度综合的行业，会带来几乎整条产业链的发展，它的上游行业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工等等。汽车行业对于一个国家的工业重要性不言而喻，既是一个国家制造业的标杆，也是国防能力的体现。
汽车行业人才紧缺，薪资待遇好。汽修行业是今近些年来发展起来的黄金行业，具有广阔的发展前景，汽修人才非常缺乏。二，汽修人才发展空间大。选择学汽修的初高中生在掌握到精湛的汽修技术，既可以做汽车销售、汽修美容技师、4S应用工程师、机电维修技师等岗位，还可以在积累经验后，往高级维修技师、维修技术总监、4S店店长等方向发展，晋升空间十分广阔。三，就业好，工作稳定，不必频繁跳槽。由于汽修人才的紧缺，拥有汽修技术的专业人才就业优势十分明显。只要技术过硬，找工作根本不用发愁。四，学汽修基础要求低，学习时间短。学习汽修这门技术，不需要太多基础，学习时间也比较短，不必耗费大量时间。五，有了汽修技术，创业无忧。
首先，汽车行业人才紧缺，薪资待遇好。汽修行业是今近些年来发展起来的黄金行业，具有广阔的发展前景，汽修人才非常缺乏。二，汽修人才发展空间大。选择学汽修的初高中生在掌握到精湛的汽修技术，既可以做汽车销售、汽修美容技师、4S应用工程师、机电维修技师等岗位，还可以在积累经验后，往高级维修技师、维修技术总监、4S店店长等方向发展，晋升空间十分广阔。三，就业好，工作稳定，不必频繁跳槽。由于汽修人才的紧缺，拥有汽修技术的专业人才就业优势十分明显。只要技术过硬，找工作根本不用发愁。四，学汽修基础要求低，学习时间短。学习汽修这门技术，不需要太多基础，学习时间也比较短，不必耗费大量时间。五，有了汽修技术，创业无忧。
随着社会的不断发展，现已进入了汽车时代，随着汽车消费市场的日渐火爆和汽车产业的迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。所以现在学汽修是不错的选择 01 就业优势现在社会就业形势严峻，学一门技能之后更能找一份好工作，而汽车行业的前景开阔，汽车几乎是家家户户必备的出行工具，货运、客运更是离不开汽车，所以学汽修不愁找不到工作，技术学到位了更不用担心失业问题。02 门槛优势汽修行业与其他行业相比，门槛上也具有很大优势，基本上身体健康的人都可以学，而且技术是随着时间的增长，沉淀得越来越精进的。03 收入优势汽修行业被列为薪资高职业，让不少人羡慕汽修技师月薪5位数已是常态，且汽车行业晋升渠道广持有相应证书的技术，更能拿到政府补贴。04 年龄优势 社会上有不少行业，由于行业特性对从业者的年龄有限制吃“青春饭”的行业，挥霍年龄、体力和精力到头来却不得不面临失业问题，而汽修技师做得越久技术越精进、越吃香，更受企业欢迎。
汽车行业人才紧缺，薪资待遇好。汽修行业是今近些年来发展起来的黄金行业，具有广阔的发展前景，汽修人才非常缺乏。二，汽修人才发展空间大。选择学汽修的初高中生在掌握到精湛的汽修技术，既可以做汽车销售、汽修美容技师、4S应用工程师、机电维修技师等岗位，还可以在积累经验后，往高级维修技师、维修技术总监、4S店店长等方向发展，晋升空间十分广阔。三，就业好，工作稳定，不必频繁跳槽。由于汽修人才的紧缺，拥有汽修技术的专业人才就业优势十分明显。只要技术过硬，找工作根本不用发愁。四，学汽修基础要求低，学习时间短。学习汽修这门技术，不需要太多基础，学习时间也比较短，不必耗费大量时间。五，有了汽修技术，创业无忧。
首先，汽车行业人才紧缺，薪资待遇好。汽修行业是今近些年来发展起来的黄金行业，具有广阔的发展前景，汽修人才非常缺乏。二，汽修人才发展空间大。选择学汽修的初高中生在掌握到精湛的汽修技术，既可以做汽车销售、汽修美容技师、4S应用工程师、机电维修技师等岗位，还可以在积累经验后，往高级维修技师、维修技术总监、4S店店长等方向发展，晋升空间十分广阔。三，就业好，工作稳定，不必频繁跳槽。由于汽修人才的紧缺，拥有汽修技术的专业人才就业优势十分明显。只要技术过硬，找工作根本不用发愁。四，学汽修基础要求低，学习时间短。学习汽修这门技术，不需要太多基础，学习时间也比较短，不必耗费大量时间。五，有了汽修技术，创业无忧。
随着社会的不断发展，现已进入了汽车时代，随着汽车消费市场的日渐火爆和汽车产业的迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。所以现在学汽修是不错的选择 01 就业优势现在社会就业形势严峻，学一门技能之后更能找一份好工作，而汽车行业的前景开阔，汽车几乎是家家户户必备的出行工具，货运、客运更是离不开汽车，所以学汽修不愁找不到工作，技术学到位了更不用担心失业问题。02 门槛优势汽修行业与其他行业相比，门槛上也具有很大优势，基本上身体健康的人都可以学，而且技术是随着时间的增长，沉淀得越来越精进的。03 收入优势汽修行业被列为薪资高职业，让不少人羡慕汽修技师月薪5位数已是常态，且汽车行业晋升渠道广持有相应证书的技术，更能拿到政府补贴。04 年龄优势 社会上有不少行业，由于行业特性对从业者的年龄有限制吃“青春饭”的行业，挥霍年龄、体力和精力到头来却不得不面临失业问题，而汽修技师做得越久技术越精进、越吃香，更受企业欢迎。
2020年汽车行业发展现状及趋势是什么？
汽车行业经历2001-2010年十年行业高增长黄金时代后，当前中国汽车行业逐步由成长期步入成熟期，此阶段行业体现出三大特征：行业增速放缓、保有量提升、厂商产能过剩。汽车行业兼备周期与成长双重属性，行业增量红利消失的大背景下，我们认为汽车行业结构性机会犹存：成长属性方面，深度挖掘由智能化、电动化、轻量化以及后市场带来行业革新机会，周期属性方面，仔细甄别部分子板块周期性轮动与复苏带来的机会；短期而言，增量红利消失使得行业分化显现（车型、国别品牌、厂商分化），未来随着销量增速进一步放缓，龙头份额将进一步提升，缺乏品牌效应和规模优势的中小企业在激烈竞争中将渐遭淘汰，强者恒强格局日益凸显。叠加政策大环境支持，未来行业分化是主旋律，短期结构性机会犹存，长期把握智能化和新能源两条主线。扩展资料1）行业集中度提升，具备核心资产的赛道龙头：基于此主线下的推荐标的有华域汽车、广汽集团、长安汽车、长城汽车等；2）进口替代加速，成长稳健的优质零部件：基于此主线下的推荐标的有星宇股份、岱美股份、爱柯迪等；3）汽车保有量持续增加，存量市场空间大：基于此主线下的推荐标的有玲珑轮胎、安车检测、五洋停车等；4）电动化与智能化转型升级：基于此主线下的推荐标的有保隆科技、德赛西威、科博达、三花智控、中国汽研等。
新能源汽车行业主要上市企业：目前国内新能源汽车行业主要上市企业有比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等本文核心数据：中国新能源汽车销量、中国新能源汽车渗透率2021年前10月中国新能源汽车销量市场渗透率突破10%2017-2021年中国新能源汽车销量逐年增长，2020年全年销售量达到136.7万辆，2021年前10月累计销量达到254.2万辆，同比大幅增长134.9%;从新能源汽车销售市场渗透率来看，从2017年的2.8%增长至2020年的5.3%，2021年前10月高达12.2%。乘用车新能源渗透率稳步增长而商用车呈现波动下降态势从细分领域来看，客车销售市场的新能源渗透率水平最高，近几年保持在18%以上，而卡车销售市场的新能源渗透率最低，2021年1-10月仅有0.9%;从变化趋势来看，2017-2021年，商用车(包括客车和客车)市场的新能源渗透率呈现波动下降态势，主要是商用车市场的新能源销售受补贴政策变化的影响较大，而乘用车市场的新能源渗透率呈现持续增长态势。乘用车细分领域中A00车型新能源渗透率高达99.6%从乘用车细分市场来看，根据车型大小及排量的不同，乘用车可分为A00级、A0级、A级、B级和C级，2021年1-10月，A00级微型轿车销售市场的新能源渗透率高达99.6%，其次是B级中型轿车的新能源渗透率19%，其余车型均在10%以下。从乘用车细分市场新能源渗透率变化趋势来看，2017-2021年，A00级、B级和C级乘用车的新能源渗透率呈现逐年增长态势，其中A00级乘用车在2021年1-10月趋近于100%，而B级和C级乘用车的新能源渗透率还有较大的增长空间。以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
尽管中国汽车市场连续第三年出现负增长，但是，在上半年疫情严重冲击下，2020年产销降幅较2019年出现明显收窄，中汽协称“市场恢复大大超出预期”。其中，在企业竞争中，2020年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2264.4万辆，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.4个百分点，市场集中度有所下降。中国品牌乘用车年度市场份额下降2020年中国品牌乘用车销量774.9万辆，同比下降8.1%;市场份额为38.4%，下降了0.8个百分点。2020年除了中国品牌外，德系、韩系和法系品牌乘用车在中国的市场份额均有所下降;日系和美系品牌乘用车市场份额有所上升。上汽销量有所下降2020年在中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，上汽集团排名第一，销量为253.1万辆，同比下降0.5%;排名第二的是长安集团，销量为150.4万辆，同比增长12.9%;吉利汽车排名第三，销量为132.1万辆，同比下降3.2%。2020年在中国品牌乘用车企业中，销量排名第一的依然是上汽集团，销量为180.2万辆，同比下降8.8%;排名第二的是吉利集团，销量为132.1万辆，同比下降3.2%;长安集团排名第三，销量为99.3万辆，同比增长20.8%。2020年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2264.4万辆，同比下降2.3%，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.4个百分点。—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》
新能源汽车行业主要上市企业：目前国内新能源汽车行业主要上市企业有比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等本文核心数据：中国新能源汽车销量、中国新能源汽车渗透率2021年前10月中国新能源汽车销量市场渗透率突破10%2017-2021年中国新能源汽车销量逐年增长，2020年全年销售量达到136.7万辆，2021年前10月累计销量达到254.2万辆，同比大幅增长134.9%;从新能源汽车销售市场渗透率来看，从2017年的2.8%增长至2020年的5.3%，2021年前10月高达12.2%。乘用车新能源渗透率稳步增长而商用车呈现波动下降态势从细分领域来看，客车销售市场的新能源渗透率水平最高，近几年保持在18%以上，而卡车销售市场的新能源渗透率最低，2021年1-10月仅有0.9%;从变化趋势来看，2017-2021年，商用车(包括客车和客车)市场的新能源渗透率呈现波动下降态势，主要是商用车市场的新能源销售受补贴政策变化的影响较大，而乘用车市场的新能源渗透率呈现持续增长态势。乘用车细分领域中A00车型新能源渗透率高达99.6%从乘用车细分市场来看，根据车型大小及排量的不同，乘用车可分为A00级、A0级、A级、B级和C级，2021年1-10月，A00级微型轿车销售市场的新能源渗透率高达99.6%，其次是B级中型轿车的新能源渗透率19%，其余车型均在10%以下。从乘用车细分市场新能源渗透率变化趋势来看，2017-2021年，A00级、B级和C级乘用车的新能源渗透率呈现逐年增长态势，其中A00级乘用车在2021年1-10月趋近于100%，而B级和C级乘用车的新能源渗透率还有较大的增长空间。以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
尽管中国汽车市场连续第三年出现负增长，但是，在上半年疫情严重冲击下，2020年产销降幅较2019年出现明显收窄，中汽协称“市场恢复大大超出预期”。其中，在企业竞争中，2020年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2264.4万辆，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.4个百分点，市场集中度有所下降。中国品牌乘用车年度市场份额下降2020年中国品牌乘用车销量774.9万辆，同比下降8.1%;市场份额为38.4%，下降了0.8个百分点。2020年除了中国品牌外，德系、韩系和法系品牌乘用车在中国的市场份额均有所下降;日系和美系品牌乘用车市场份额有所上升。上汽销量有所下降2020年在中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，上汽集团排名第一，销量为253.1万辆，同比下降0.5%;排名第二的是长安集团，销量为150.4万辆，同比增长12.9%;吉利汽车排名第三，销量为132.1万辆，同比下降3.2%。2020年在中国品牌乘用车企业中，销量排名第一的依然是上汽集团，销量为180.2万辆，同比下降8.8%;排名第二的是吉利集团，销量为132.1万辆，同比下降3.2%;长安集团排名第三，销量为99.3万辆，同比增长20.8%。2020年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2264.4万辆，同比下降2.3%，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.4个百分点。—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》
