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奥迪S7好还是RS7好，它们有什么区别？

奥迪S7与RS7相比，RS7更好，同样的发动机，RS7是高功率调校，各方面配置也更高，具体的区别为：外形尺寸不同、发动机不同、最高车速不同一、外形尺寸不同，RS7更大1、奥迪S7：长*宽*高(mm)4982*1911*1398。2、奥迪RS7：长*宽*高(mm)5012*1911*1414。二、发动机不同，RS7动力更强1、奥迪S7：奥迪RS7搭载4.0 TFSIV8双涡增压直喷发动机，最大功率为309千瓦，最大扭矩550牛米。2、奥迪RS7：奥迪RS7搭载4.0 TFSIV8双涡增压直喷发动机，最大功率为412千瓦，最大扭矩700牛米。三、最高车速不同，RS7更快1、奥迪S7：最高车速[km/h]250。2、奥迪RS7：最高车速[km/h]265。参考资料来源：百度百科——奥迪S7参考资料来源：百度百科——奥迪RS7
1、外观：奥迪s7只是一款普通的运动型轿车，运动型的外观设计还是比较明显的。但是奥迪rs7作为这个系列最高性能的车，使用了运动套装，运动性能更加突出，有着显眼的RS标志，显示着这款车的不一样。2、动力：奥迪s7搭载4.0T版本发动机，匹配7挡双离合变速箱。4.0T版本发动机的最大输出功率为331千瓦，最大扭矩为550牛/米，最高车速为250千米/小时，百公里加速时间为4.6秒，工信部公布的百公里综合油耗为10L。奥迪rs7搭裁4.0T版本发动机，匹配8挡手自—体变速箱。4.0T版本发动机的最大输出功率为445千瓦，最大扭矩为750牛/米，最高车速为250千米/小时，百公里加速时间为3.7秒，工信部公布的百公里综合油耗为10L。3、配置：当然配置方面也有所区别，最主要的差别在于四驱系统上，奥迪s7和奥迪rs7中央差速器分别为冠状齿轮差速器和托森式差四驱。
RS7肯定好但S7好就好在便宜对于那位买GTR的你你拿什么和奥迪比百公里加速200公里每小时300公里每小时哪个能比过它。。安全性。品牌影响力。还是泡妹子。说一个让我不选RS7的理由。。当然我是没钱买-_-||
首先，S7只是运动型车，血统不纯正，只是换了个性能较强的420匹马力的机器罢了，其他的也有一点的提升。而RS7则是奥迪RS继承了百年的运动血脉而打造出的新时代速度机器，除R8之外，RS7非常适合日常使用，而在需要表现时又能凭借560马力和qurttro四驱大显身手，NB的货！
奥迪RS 7 Sportback是奥迪RS高性能系列的旗舰产品，四驱实用，无论是谈生意，还是聚会，它都会让你很有面子，性能更是没得说，秒杀宝马M6 Gran Coupe和奔驰CLS63AMG甚至比一些超跑还快，价格自然也是很高，对于说不如买GTR的那位，首先品牌上就有差距，奥迪是世界级的高端豪华品牌，与奔驰宝马捷豹雷克萨斯并称5大量产豪车（对于车黑门的奥迪比宝马差，不是一流的，国外不好什么的不可信），日产不是，GTR的价格也比RS 7便宜，只是百公里加速比RS 7快，过了100就不如RS 7后劲足，加速快，而且不如RS 7实用，建议买RS 7，开在路上识货的都不敢与你叫板，不识货的就秒了他。

汽车自动变速器位置字母a b什么意思

一般来说有A、B、C、D等级车，各国标准各不一样，我国更是无统一标准，由于德国汽车最先与我国合资并占领一定市场，多采用德国分级法：A级车，一般指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。Aoo级车（微型车），A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，代表车型：奇瑞QQ，雪弗兰Spark。；特点:小，一般车长不超过3米5,排量等于或小于1升。Ao级车（经济型车），A0级轿车的轴距为3.4米左右，排量为1.3升至1.6升，代表车型：广本飞度、雪弗兰乐风、乐骋、标致206等等；一般所说的A级车其轴距范围约在2.5米至2.7米之间，排量约在1.6升至2.0升，307、花冠、Civic、速腾、伊兰特都算得上是A级车当中的明星。A级车（紧凑型车），代表车型：Focus、307、花冠、Civic、速腾、伊兰特等等。特点：车长通常在4500mm—4600mm之间，轴距从2500mm—2700mm之间、排量大多在1.6L~2.0L之间。B级车（中级车），B级中档轿车轴距约在2.7以上，排量从2.0升到3.0升，近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，Passat、Reiz、Mazda6、君越、天籁、Camry、御翔等众多车型均属于B级车阵营。特点：车长通常在4600mm以上，轴距2700以上，排量在2.0L~3.0L之间居多。另外，AudiA4、BMW3系、BenzC级等豪华品牌轿车，虽然车长和A级车相当，但由于轴距和排量的关系，也属于B级车。C级车（中大型车），C级高档轿车的轴距约在2.8米以上，发动机排量为3.0升以上，皇冠、宝马5系，奔驰E级，雷克萨斯GS、NissanFuga（风雅）、VolvoS80、奥迪A6L、JaguarS-type、Peugeot607都是属于C级车。特点：车长普遍在4800mm以上，轴距2800以上，排量在3.0L及以上，售价35万以上。D级车（豪华轿车），D级车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，各方面更优于C级，目前常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等品牌的车型。特点：比C级车更大，配置更豪华，普遍售价在80万以上。补充：1、Maybach、RR、Bentley等超豪华车数量太少，故没有一个特别的等级，应该也属豪华车之列；2、价格并不是确定车级别的因素。如现代索纳塔和雪弗兰景程，卖的比很多A级车都便宜，但其仍是B级车；3、举一个例子，上海通用的车系很全，旗下有：Spark（Aoo级）、Aveo&Lova（Ao级）、凯越（A级）、景程&君威&君越（B级）、凯迪拉克CTS（C级）、SLS（豪华？）。按发动机的气缸数量来说,轿车常用的缸数有3,4,5,6,8缸;按发动机气缸的排列方式来说,主要有直列(L),V型和W型等形式.排量1升以下的轿车发动机常用3缸,1~2.5升一般为4缸发动机,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右的一般为8缸.一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高:在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的功率.一般5缸以下的发动机的汽缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机也是直列方式的,过去也有直列8缸发动机.直列发动机的汽缸体一字排开,汽缸,缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩性能好,燃料消耗少,应用比较广泛,缺点就是功率较小.一般1升以下的汽油发动机多采用3缸直列(简写为L3),1~2.5升汽油发动机多采用直列4缸(简写为L4).6~12缸发动机一般采用V型排列,其中V10发动机主要装在赛车上.V型发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便,而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机,因此也成为轿车级别的标志之一.V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以较少使用.V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用.近年来,有的汽车公司还开发了W型发动机,有W8和W12两种.W型发动机的汽缸分四列错开角度布置,结构更紧凑.目前最常见的轿车发动机主要是直列4缸(L4)与V型6缸(V6)发动机,L4发动机主要装在普通级轿车上,V6发动机则装在中高档轿车上.2.4L双顶置凸轮轴发动机，并配备连续可变气门正时系统（CVVT），它是根据发动机转速和车辆负荷的分阶段变化连续改变进气门打开和关闭的系统。代表世界先进发动机技术的CVVT发动机不仅有强劲的动力，得到使用者的广泛认可，在节约性方面也可圈可点：在提高发动机的使用效率同时，进一步提升发动机的经济动力性能，从而改进性能，降低燃料消耗，减少尾气排放量。通过改变进气凸轮轴与正时齿轮间的角度关系，改变进气的时机，获得最优化的进气，这使得它比一般发动机省油，也正是CVVT技术目前在全世界流行的一个原因所在。结合厂家内部资料的介绍，发现起亚的CVVT技术是借鉴丰田的VVT－I而来，所以它的工作原理和方式都与VVT-I无异。CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。DOHC(DoubleOverheadCamshaft,顶置双凸轮轴)与SOHC(SingleOverheadCamshaft,顶置单凸轮轴)SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。要说SOHC和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。了解了有关气门的知识，下面我们切入正题。凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有两面性，顶置式凸轮轴的缺点是由于部件的布置设计比较复杂，维修起来也比较麻烦。但衡量利弊，它还是比较适合于轿车。轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，SOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；DOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。目前市面常见的国产轿车中采用SOHC发动机的轿车有：奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等；采用DOHC发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等。看到这儿，也许车友会认为DOHC就比SOHC好，所以就说LS的发动机不好。其实这是错误的，虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进，但事实上基本情况大致一样的。（压缩比、排量、空燃比。。。。）DOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对是SOHC占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，SOHC就不用比了。另外从发明时间来说2者是同一时期的。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进，但是DOHC工艺复杂，维护成本高这些可能大家没注意到，而SOHC在这方面是占优势的。SOHU与DOHC的优缺点比较:单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。通过以上的对比，我想大家应该对1.3和1.5TT的优劣已经有了一个折中的看法。其实并不存在谁好谁坏，还是看你的个人应用。所以每个厂商在推出他的新车的时候，多种型号的存在目的就是为了考虑不同的用户群体，拿华晨刚刚上市的骏捷来说，有三款发动机型号1.6L，1.8L，2.0L，它们的应用特点是：经常城市道路行驶的朋友：1.6升——扭力爆发早，适合走走停停的城市道路偏重高架环路和高速的朋友：1.8升——DOHC和4气门结构适合高转速巡航追求综合性能：2.0升——SOHC和4气门配合，全面性能更平衡，适合综合道路使用+B52所以最后，告诉在这里的各位DX，如果你买TT主要还是在城市里跑，建议1.5的，如果经常走高速，那1.3绝对是首选。大家在买车的时候，也不要被JS那些所谓的发动机技术参数所蒙蔽，那不过是唬人的把戏。汽车气门驱动的设计时，首先谈气门驱动的演变过程。汽车的气门驱动方式，在60年代以前盛行的是OHV，什么是OHV呢？OHV是英文OverHeadValve的缩写，中文意义是顶置气门。最早以前的汽车驱动气门的方式，是由凸轮轴透过气门挺杆驱动气门的，因此增加了一个气门挺杆的传动损耗。60年代后新一代的OHC引擎大行其道，OHC是英文OverHeadCam的缩写，中文意义是顶置凸轮轴。OHV和OHC有何不同呢？OHV是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门。OHC则是凸轮轴的位置在气门上方，引擎飞轮透过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮，带动凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC比OHV少掉了气门挺杆的传动损耗，同样排气量下，OHC比OHV动力大，油耗小，易修护。现代的汽车基本上都已经是OHC的设计。在多气门科技之前，OHC的设计就已经衍生出顶置单凸轮轴SOHC和顶置双凸轮轴DOHC的设计。顾名思义，SOHC就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门，DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。早期70年代和80年代WRC的常胜盟主是菲亚特集团的LANCIADELTA，当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了DOHC。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，所以，DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理论上同一个系列的发动机，DOHC比SOHC马力大。到了多气门科技成熟的时候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因为同样在16气门的发动机中，DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门，因此，DOHC省功的能力就更被凸现，同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了。例如三菱的4G92发动机，SOHC的马力是100PS，而DOHC的则有125PS。但是DOHC是否就完全没缺点了呢？答案是否定的，由于分别要用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，因此，凸轮轴的设计就要更注意协调性。另外，DOHC的噪音要比SOHC大，维修也比SOHC复杂，发动机的体积也比SOHC大。所以，敏感的朋友应该有注意到，不是所有的车厂在家用轿车上面都支持DOHC。以日本车而言，丰田、日产、马自达是支持DOHC的，本田和三菱则比较支持SOHC。本田和三菱都是比较技术导向的公司，本田早年（80年代）在F1赛事上曾经连拿好几年的冠军，而三菱则是在90年代的WRC上大有斩获（当然红头4G63是DOHC的）。本田和三菱在家用轿车方面不是靠DOHC增大马力的，本田的重心在可变气门，而三菱则是利用特殊的Y型摇臂提升马力并降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的车型。有朋友提到V型气缸和直列气缸的问题，我承认V型气缸比直列气缸更适合用DOHC。但发挥马力的大小我觉得关键还是要看车厂设计发动机的能力，不是所有的V型DOHC一定都优于V型SOHC。例如三菱新款的6G72发动机，虽然是V6SOHC设计，但马力却不输给NISSAN和TOYOTA的同排量V6DOHC发动机。同样的1.6升直列四缸发动机，三菱4G92和本田B16发动机都是SOHC，马力都能达到100PS，不输给马自达、丰田、日产的DOHC发动机。但三菱4G92DOHC和本田早期生产过的一款DOHC发动机，马力至少都达到120PS以上远高于另外三个日本对手，甚至所有的欧洲车厂（宝来的20气门DOHC马力比三菱4G92DOHC还要小10PS）。从以上的比较当中，大家可以发现三菱和本田在发动机的设计能力上有其相当独到的技术。最后，给一个观念给大家。从8气门进化到16气门，由于进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，所以动力性会有飞跃的进步。但是从16气门进化到20气门虽然每缸增加了一个进气门，但必须使得每缸三个进气门的呼吸面积不得大于另两个排气门呼吸面积的总和（如果进气总面积超过排气总面积会造成排气不顺产生燃烧不完全现象），在这种限制下总呼吸面积的增加不容易超过5%，对马力的增加是相当有限的，但却使机械结构更加复杂，事实上每缸多一个进气门有可能增加引擎的呼吸量，但进排气门的动作就要更加精密不可，而且每缸多一个进气门对凸轮轴而言也多了一点传动的损耗。这也是为什么有些人觉得宝来提速有点肉的原因。而且20气门的发动机一般普遍反映质量不稳的原因也在于此。
这个一般都是指型号。比如A240E。A自动。2前驱。4四速。E电控

我为什么要改装汽车音响

原车音响居然是这样的......很多老司机喜欢开车听音乐，在车里，音乐会暴露TA们最真实的逗逼样！有这样的☟这样的☟这样的☟还有这样的☟当逗比出租车司机碰上逗比乘客，一言不合就下车尬舞！但是小编很想说一句，要是配上一个好的车载音响，就可以街头演出了！再来说说前段时间很火的电视剧《欢乐颂2》在31集里曲妖精想给赵医生送个礼物于是找人给他的车改装了个顶配级的车载音响效果不凡，当然价格也不低，要41万！伙呆！原来还有这么贵的车载音响系统啊~连剧中的赵医生都表示消费不起！辣么，在现实生活中，改装汽车音响应该是什么样子呢？今天我们来说说，有关车载音响的那些事儿！原车音响的真面目很多人心里都有“原装情结”，认为原装的东西都是质量最好的，但真相往往是残酷的。比如：有人说宝马的低配车只有中低音，没有高音。有人说马自达阿特兹音响系统抗干扰能力差。也有人说雷克萨斯的音响从位置设计到喇叭音质都很一般。原装音响各种被吐槽↓↓↓喇叭音质差、模糊听不清缺乏立体感、听歌没感觉···所以，改装ing与此同时，改装音响也成为了追求，因为：▶上班下班要开车，旅游出差要开车，甚至买个菜都要开车。车已不再是单纯的交通工具了，而是提供享受音乐的私密空间。▶瑞格尔索德说过：每一个热爱机械，钟爱汽车的男人，在内心深处都是一个音乐家。懂得追求品质，又怎会容忍得了低品质的原车音响“强奸”自己的耳朵呢！为了拥有一套高音质的音响，老司机们也是煞费苦心。但是在改装时，也存在不少误区！误区一：喇叭数量越多越好不少车友会觉得喇叭越多，汽车音响效果就越好。其实在音响当中，喇叭的数量和音质的效果是没有等比关系的，喇叭的数量在于精而不在于多，只要各个喇叭单元的岗位对了，音质自然就出来了。如果喇叭过多，则会破坏整个音场的效果。误区二：总想一步改装到位人对音响的欣赏水平都是逐渐提升的。所以在刚开始改装音响的时候，不需要选择最好的，而是综合考虑，一步步的去升级音响，享受升级的乐趣。误区三：器材越贵越好虽然说一分钱一分货，但并不是价格高的汽车音响，效果就好，一定要根据自身的经济实力以及对于车载音响的喜欢程度来定，不可盲目听信广告。误区四：好器材一定出好声音音响系统的安装和调试是很重要的。再好的主机、喇叭、功放，要是没有好的改装技术以及优良的辅材进行匹配、安装、反复调试，肯定发挥不出来应有的音响品质的。误区五：不做隔音可不可以声音是靠震动发出的，做隔音可以让车门板达到接近音响的效果，不做隔音则导致开音响时喇叭震动，车子的铁皮也在震动，抵消了很多低频，音响效果也会大打折扣。所以，有没有做隔音，会影响一套音响的表现效果。其实改装一套出色的音响，价格从一两千元到数万元的都有。但最重要的是，适合自己的才是最好的！所以改装音响的每一步，还要做到心中有数~一、首先得选购一套合适的音响。所以，得先了解汽车音响的品牌，比如美国的JBL音响对于JBL，音乐发烧友并不陌生。作为哈曼旗下的品牌，从Eric Clapton的摇滚音乐会、澳大利亚的情人港、悉尼歌剧院，到2008年北京奥运会的“鸟巢”和“水立方”，甚至连2009年美国总统的就任仪式，都能看到它的身影。就连法拉利都在用JBL音响~所以，就算买不起法拉利，也可以买套法拉利用的音响体验一番！
奉劝你不要改装音响，汽车改装音响，有一定的安全隐患： 1、改装的时要把新车拆开，原装的音响要卸掉。2、新安装音响的位置、插线都不合适，还要把原装的电路重新割开改装，重新布线，破坏原电路中的导线连接，给整车的电路安全带来隐患。3、汽车出厂时，已经对整车的电路导线的绝缘、性能等各项指标进行测试，并已达到一定的安装标准要求，而改装后没有保证。 4、汽车电路改动后，容易引起电路故障，甚至引发自燃事故，好多因此举失去爱车。再者原配音响的设计已满足听觉条件，所以没必要再耗资去改装，改装后有一定的安全隐患。