「迈腾追尾雅阁」雅阁和迈腾

迈腾采用了HSB（High-Strength Body）高强度车身结构设计，屈服强度大于180Mpa（普通钢板的屈服强度一般为120-140Mpa）的高强度和超高强度钢板应用比例高达74%，而其中，屈服强度大于1000MPa的热成型钢板占整个车身的16%。值得一提的是，迈腾在国内B级车中首次采用热成型技术。热车型钢板的优点是质量更轻而且刚度更高，拉伸强度已经超过了航空级别的钛合金。在迈腾车身上，热成型钢板主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位，在发生撞击时，尤其在侧面撞击时，可有效减少座舱形变，保护驾乘人员的安全。据一汽-大众车身工程师介绍，在同等车身强度前提下，这种强度更高的热成型钢板质量反而较轻，可以使车身减少20多公斤的重量，使得整车动力性和燃油经济性有更佳的表现。
日系车的车身，普遍偏软，但这样也有好处，就是像1L说的，具有吸收冲击能量的作用 以前曾有这样一件事，一辆雅阁在被撞之后，从中间断开，造成前排乘客受伤，后排乘客死亡的事故
当然是 雅阁 不说雅阁质量怎么样， 就日本车所谓的吸能就是让雅阁面目全非 3.2的迈腾钣金工艺是德国原装的
60不知道，我朋友雅阁八代，正撞了一辆停在路边的迈腾1.8TSI，当时差不多50迈，雅阁机器都变地方了，事情过去有快一个月了，那台迈腾已经修好上路了，雅阁还在修着呢。
雅阁呗，日本车哪有德国车结实？！

2018年度B级车销冠迈腾，在全新雅阁发力之后，今年销量被拉开巨大差距，很明显中级车巅峰之战中迈腾不仅仅败给自家帕萨特，更被雅阁斩于马下，挫败感可谓极强。这种挫败感来源于产品自身不力，表现在设计以及定位双重方面，自身产品硬核差距倒不大，市场差异化表现给了大众偏向质感的驾驶感受，也给了雅阁偏向家用的空间优势。从颜值、操控、配置、空间、品质五个综合维度考量，当下同价位产品竞争力都大抵强悍如初，产品无法上量如果不是单一维度短板明显，那么企业的定位以及运营必定出现问题。譬如说标致508L的挫败感来源于神龙内部营销的失策，而日产楼兰的失利是因为设计上短板明显。迈腾呢？换代当口是最大的挫败感来源之一，与帕萨特相比迈腾的综合产品影响力已经落后一步，有着B8.5代之称帕萨特从配置、性价比、尺寸全方位超越迈腾。连自家兄弟都斗不过，如何挑逗十代？于是乎迈腾一方面节节败退，一方面调低终端售价减缓客户群体流失的速度。当然我用挑逗来形容之间行为举措丝毫不为过，在十代雅阁的颜值设计上，它更加的具有视觉冲击力以及定位更加精准，很明显这台车更年轻化的设计定位，就是为了当下能力正盛的年轻消费者准备。从设计上来说，雅阁更加的年轻化，而且Accord之名同样在中年消费者心中有着不错的高度，在这方面，迈腾的确显得过于中庸，难受的是一旁的帕萨特搅浑本就不够安定的迈腾市场。用时尚感来征服者中年消费者， 用更好的用料吸引年轻消费者，十代雅阁的内饰设计绝对算得上“中庸”中的一股清流，全新出现的中控大屏不仅仅配置更多而且智能化提升明显，方向盘手感以及底盘滤震能力都有所提升，此前本田系硬邦邦的后悬架表现也消失不见。在这代雅阁上，变得更加的不像本田，毕竟还出现了全新的1.5T小排量涡轮增压发动机，保证一定动力输出的同时还带来了更好的燃油经济性，至于那台2.0L强混车型，更是卖的热火朝天，三代iMMD强混技术已经成为决胜市场的关键优势标签。至于老生常谈的迈腾，更多的消费者比我们更了解，大众一贯的商务风格质感把控的非常好，但是审美疲劳实在缺乏吸引力，在这点上新帕萨特做的够敞亮，全新设计语言之下带来了更好的使用感受。
斩你个头，迈腾上市多久了？雅阁换代上市才多久？迈腾属于比较老了产品力不太行了，所以中期改款马上上市。一般新款上市几个月才能冲销量，等着看吧，明年年初，迈腾、雅阁、帕萨特群雄逐鹿，都有机会榜首，群雄逐鹿，凯美瑞没有机会。
日系车靠水军营销，驾驶质感雅阁不行的
揭穿德牧水狗人人有赏。大众车激光汗结。一键火化，高压注浆，低压打腊，老汗推车，设计理念是发生事故时首先保证车完整，因为钢板太厚缘故人被卡着不能动弹只能静静看着自己亲爹被红烧，德牧犬烧成灰后。给外界造成假性安全可靠车耐撞！无人伤亡假象！然后运回去从新安装上淘宝3000块批发来的发动机。喷上漆就可以再次销售了。其销售方式以几千万无业游民30元一天在互联网发广告诋毁竞争对手方式进行！
先抛出个结论，1.5T 雅阁真不能买。但混动版雅阁才是真本田！而大众双雄在中保研测试成绩并不理想，连自已为傲的安全性都得到质疑，全系在技术层面更是落后于本田的IMMD系统，更何况本田的2.0T 都没有引进。

各花入各眼。这2款车都是B级车里的典范，一个德系一个日系。一个大众一个本田。 就我个人而言，如果一定要在这2个车型里选择一款，我百分百会选择雅阁。当然客观的说，本田全新的外观家族设计语言对我非常有吸引力，这是我选择它的第一个原因。对于外观的喜好，这个真是没任何道理的。还是这句话：各花入各眼。 其次，对于自然吸气铁杆粉来说，雅阁的2.0自然吸气发动机的选项是非常打动我的。与之匹配的E-CVT电子混动系统无级变速，在使车辆保持不错的动力表现的前提下，还能达到非常惊人的省油效果，何乐而不为？
从选择上来看你是在B级车中找一个自己开的，我开过一段时间迈腾，前段时间帮朋友提台雅阁回来，先从驾驶的感受来讲下这两台车的区别，迈腾继承了欧系车的底盘扎实稳定的特点动力强劲，开的时候能给人一种稳稳的感觉，急加速也给力，超车并道都是小意思，动力方面一直能让驾驶者有着十足的信心，换挡也比较平顺没有明显的顿挫感。雅阁驾驶感受也说说对你可能会有帮助，首先新款的雅阁更换了CVT变数箱平顺性就不用说了这是CVT的强项，因为更换变数箱是的雅阁没有迈腾的暴躁的小脾气了，更像一个温柔的小公举，所以超车并道没有迈腾的柔韧有余，更适合稳稳当当的开，雅阁也继承了日系车的特点就是省油没的说，在低速上这两台在伯仲之间，在高速方面本人更喜欢迈腾的风格稳重有后劲，高速方面也是日系车的一个短板吧，从空间上讲迈腾的空间更大些无论前排还是后排都要比雅阁要显得更宽敞些，后备箱的空间也是如此。至于做工方面还是去实地感受下最重要，每个人喜好有关这个不好评论，配置和功能基本上这两款车的中配上都满足了日常需求，价格方面的性价比雅阁更突出些，外观方面迈腾有着简约大气的设计，雅阁有着时尚动感的设计，想选车最好还是去试驾下感受下车的体验感。
实话实说，本人若是车脱死全家，，说实话还是迈腾好，理由，底盘非常扎实，懂车都知道，一个车性能好不好首先看底盘，只有底盘扎实动力才能完全被激发，比如底盘不行，开110脉 方向盘就飘了，在强的动力你还敢在踩吗？，第二比动力，也是迈腾完胜，，，第三比变速箱，迈腾换挡速度非常快，就像手动模式一样快，而雅阁就不行，，，第四比舒适性，迈腾坐在里面会有钢铁的包裹感非常舒服，雅阁轻飘飘感觉，，，比安全性，，第一比主动安全，迈腾入门级都有胎压检测，而雅阁入门什么都没有，比被动安全，正面碰撞都差不多，都有结构和吸能，都是5星，但侧面车身流线位置碰撞，这时没有结构也没吸能，靠的是安全气囊和钣金的强度和厚度，这时雅阁钣金薄的缺点就出来了，但是现实所有人都关注正面是几星碰撞，而忽略了侧面，但现实中侧面流线的事故也很多，比如交叉路口这样事故特别多，，当然，雅阁由于结构原理简单技术原理简单 小毛病会少一点，比如自然吸气的发动机cvt的变速箱，都已经是德国车已经淘汰的技术了，当然落后的技术它有它的好处，那就是成熟可靠，保养片子，维修便宜
肯定的是雅阁拉 这两款车虽然是同级，但是定位略有不同，第8代雅阁倾向于公务、商务乘用车，而迈腾还兼具驾驶乐趣。理由很简单，从两车参数上就可以看出来，车身尺寸方面，雅阁比迈腾车身长了20厘米，轴距长了10厘米，这就说明车内空间更大，特别是后排空间。发动机的性能方面，雅阁2.4和迈腾的1.8tfsi相比，功率更大，而扭距更小，整车重量上两车相当，这就说明迈腾的加速性能更好，也就是驾驶乐趣更出色，底盘方面，雅阁调较也更倾向舒适而非驾驶，变速箱方面，雅阁的自动变速箱是5档的，而迈腾是6档，也说明迈腾更为先进。另外，雅阁的安全性一直为国人所诟病，新一代显然有了提升，别的不说，车身增大之后，对于安全性是有帮助的，但是迈腾作为德系车，安全性方面也不会落后。综上，喜欢大车、大空间、舒适性以及更多人性化配置，选择雅阁，喜欢舒适性与驾驶性兼有，选择迈腾。 我个人推荐迈腾，如果经济宽裕，它还有更大排量的发动机可选。它的缺点就是油耗肯定要高于日车，而且外形上，尾部设计与整车显得不那么协调。
不解释迈腾好，迈腾开起来比较厚重底盘超级厉害底盘非常扎实，开起来非常稳，雅阁这方面就不行，迈腾是性能车，雅阁是经济型的车，定位不一样，迈腾销量也比雅阁多，

那么我可以老实告诉你一定是雅阁损伤大，给你看看进口迈腾120公里正面撞墙的效果！人居然没事，如果是雅阁。
在美国的一家碰撞实验室的碰撞结果,悍马H3的碰撞结果,正面碰撞良好,侧面碰撞可承受,尾部碰撞是可致命...任何车的安全性能事相对而言的,沃尔沃开160撞了跟凯美瑞160撞了结果是一个样子..
这个还用问,一定是日系的雅阁损伤大.
雅阁

今天我们来聊一款车型，就是 大众迈腾车型。之所以突然想起这款车型，是因为一个朋友告诉我，他在网上看到了迈腾降价幅度非常厉害，不知道是不是真的，想来咨询一下。这款迈腾车型的厂家指导价为18.69万元到30.99万元。我们从常州大众经销商处实际了解到，这款车型拥有着约3.5万元的优惠幅度，入门级的价格约15万出头，价格优惠的幅度确实非常的大。但是我们都知道大众迈腾这款车型多年来销量一直是在帕萨特销量之下的，用一句话来形容，就是迈腾一直是被帕萨特按在地上摩擦的。但自从大众迈腾降价以后，销量上涨得非常明显，今年10月份一举卖出了19858辆，靠近约两万的销量让人非常的惊讶。毕竟这样的销量我们见的最多的还是10万元左右价位的车型，看来大众汽车真准备将迈腾降价来当A级车进行跑量了。外观设计部分，迈腾的外观设计得还是我们熟悉的大众迈腾，你看它的前脸采用了四条横向的镀铬饰条，连接了两侧犀利的灯组。值得一提的是，迈腾的大灯全系使用的是led远近光光源，并且还配备了led日间行车灯。当你的配置买的足够高时，它还将拥有矩阵式的led大灯。就前脸来说，大众迈腾没有太多的新意，一如既往给我们的感觉是非常商务的。迈腾车型的侧面和车头几乎保持一样的设计，以商务为主，车身的线条看起来气派，但同样缺少一些活泼感和凌厉感。车型尾部，这款迈腾车型的尾侧设计比较饱满，延续的仍是经典的设计。值得一提的是，新款大众迈腾将它的字母放在了大众车标的下方，被人调侃也是带大众的字母了。在保险杠的下方，迈腾使用了环绕型的镀铬饰条来进行点缀，精致感以及商务感提升得较为明显。我们来实际看一下迈腾这款车型的车身数据，长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距是2871mm。大众迈腾的车身数据给我们的感觉似乎永远是在4米8至4米9之间，难道这就是大众的黄金比例吗？车型内饰部分，这款迈腾车型的内饰给我的感觉是很多年没有进行大的改款了。如果过分看重豪华感的朋友，我觉得是不会太看得上迈腾的内饰的。迈腾的内饰依然延续的经典德系车的设计，车内具备了较好的储存空间，给我们的感觉特别的扎实。在中控部分使用了双炮筒的机械仪表盘，在中控屏上方使用了石英钟的设计，屏幕下方旋钮式的空调操作键让人非常熟悉。总体而言，大众迈腾这款车型的内饰是比较偏家族化的，几乎是原汁原味地引进了德国车的内套设计。当然，喜欢和不喜欢的人各分一半。这款迈腾的后排空间表现中规中矩，后排左右两边的舒适度比较不错，而且还配备了空调出风口天窗，但是后排中央地台隆起程度比较高，比较影响乘坐，这是所有德系车的问题。动力部分，大众迈腾的发动机分为两款，1.4T以及2.0T的涡轮增压动力，其中1.4T的最大功率为150马力，峰值扭矩为250N?m，与之匹配的是七挡双离合的变速箱。其实这款1.4T的迈腾我是开过的，给我的感觉是起步比较轻盈，但是中高速满载有些力不从心。2.0T的发动机一定是会区分为高低功版本的，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320N?m和350N?m。从2.0T的销量来看，大家购买得更多的是低功版的迈腾。这款2.0T的发动机匹配的变速箱依然是七挡双离合的变速箱，毕竟迈腾全系使用的是七挡双离合的变速箱。底盘结构部分，这款迈腾车型的底盘结构和帕萨特是一样的，前置前驱，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。操控性比较精准，舒适度和支撑性都是很不错的。总体而言，现在大众迈腾的价格优惠幅度确实是非常不错的。如果你也喜欢德式设计的朋友，可以去了解一下。目前这款迈腾最新的上市时间是2019年的12月份，已经上市快一年的时间了，性价比这时候应该来说是非常高的。如果你也很喜欢这款大众迈腾，欢迎咨询常州各大众经销商处。?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。