「特斯拉大战拼多多」特斯拉大战拼多多教训

车友说：“你们觉得拼多多和特斯拉的事儿，到底是谁的错？”这事情最近闹得沸沸扬扬。事情的起因是这样的：7月，商家“宜买车”在拼多多上发起了一场“万人团购秒杀”活动，商品是 2019款特斯拉Model3标准续航后驱升级版新车，特斯拉官方补贴售价是27.18万，拼多多以25.18万的价格秒杀。紧接着，特斯拉官方微博发表了声明，宣称并未与宜买车和拼多多就该团购有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，消费者因团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。活动有10万+人参与，最终有5人抢到了秒杀名额，中间的2万块差价由拼多多补贴，据说上海的一位客户已经顺利提车。可当武汉的客户想提交车，特斯拉却拒绝交付。理由是：消费者涉嫌违反了特斯拉"禁止转卖"条款，会依据合同违约条款单方面取消此订单。消息一出，一石激起千层浪。“拼多多、拼多多，拼得多赚得多。。。。”，就像拼多多这首洗脑歌唱的一样，拼多多起家以拼团卖低端商品为主，居然还让它做起来了，看来低价还是需求的。这几年，也开始卖一些高热度的商品，iPhone、iMac，再到特斯拉，都以高补贴的方式来销售，比如9.9元秒iPhone。拼多多这样做，无非是想通过别人的品牌和热度来吸引眼球，提高知名度，获得更多客户资源。这次特斯拉的秒杀，只有5个名额却吸引了十多万人参与，还稳稳的登上了热搜。花10万来做一场事件营销，受益远远大过投放广告。拼团、秒杀，是拼多多的惯用营销手段，没想到这次遇到了特斯拉这个“狠角色”，估计拼多多也始料未及。站在特斯拉的角度，还是按27.18万卖车，明面上特斯拉没有任何损失，反而是拼多多帮着卖了五台车，可为何特斯拉就不卖账呢？我觉得有这几个原因：1、特斯拉是电动汽车的高端品牌，科技属性浓郁，有强大的品牌力。和走低端路线的拼多多品牌调性完全不同。特斯拉不可能允许拼多多利用自己来营销。2、拼团活动，拼多多并未提前知会并和特斯拉达成共识，这是“强盗”行为。3、拼多多单方面把model3的价格卖到25万多，影响特斯拉的品牌和价格，更扰乱了特斯拉的自营体系。所以，特斯拉不会同意拼多多单方面这么干。但特斯拉也有做得不妥的地方：1、上海客户已经提车，武汉客户却不行，为何区别对待？2、消费者既然选择特斯拉，那是对品牌的认可。特斯拉简单粗暴的拒绝交付，有“店大欺客”的嫌疑，也会伤了消费者的心。目前特斯拉官方的态度是，支持消费者起诉拼多多，并提供法律援助。“神仙打架，百姓遭殃”，受害的却是消费者，但消费者并没有过错。当下，拼多多和特斯拉都应该先解决消费者的权益问题。拼多多喜欢至于企业之间的问题，可以通过正常的途径解决。今天我和嘉宾聊了很多，还有车友和我们互动。拼多多和特斯拉的事件还在持续发酵中，大家怎么看？来聊聊吧。本文部分图片来自于互联网，如有任何侵权请联系我删除。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【吃瓜】拼多多VS特斯拉，这场很可能是汽车圈年度大瓜的营销事件，如今进入新的阶段。8月16日，有位来自上海的拼多多团购车主表示，已经成功提车，并已为车辆办理保险。就在上海车主提车的前一天晚上，特斯拉对外明确表示，拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model 3，并已取消了这名车主的订单。特斯拉还给消费者留下了两种选择：要么到特斯拉官网重新下单，要么起诉特斯拉。于是8月19日，武汉车主声称"已成功提车"。针对此事，特斯拉方面紧急发布声明称，对于这种自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线。上海的名正言顺，武汉的还被谴责"没有底线"。从武汉到上海，一条长江的两头，命运却如此不同。但是不论怎么说，车都提了，特斯拉仿佛是在自己"打脸"自己，这就很尴尬。不过这件事好玩的在于，特斯拉的"精神股东"们会站队保护特斯拉的权益，声称"取消购车资格"保护自己的售价体系是对的；但是拼多多或者消费者这一边大家会觉得特斯拉这一次是违约行为应该受到不仅仅是重新提供车辆的惩罚。不管站哪一边，大家都是特斯拉消费者，湖北车主和上海车主的命运，天上人间。中国人嘛，自古信奉一句话："不患寡而患不均"。这事，不吵起来才怪。而你们的龙猫叔嘛，向来喜欢从另一个角度看问题。因为这个事情的背后逻辑在于，整个拼多多VS特斯拉事件里面有两个"老实人"。【老实的车主】武汉车主和上海车主在拥有特斯拉的命运交叉口，方向不对的原因，很可能是一句话。武汉车主流传出来的对话是这样的：而我们回看上海车主接受采访的对话，是这样的：两位都是在拼多多上完成团购行为，并且递交一样的材料，用同样的个人名义进行购买，并且使用同样的来自拼多多的"补贴"。唯一的区别就是——"交付前的例行对话，我就说漏了。特斯拉的人问我第二笔款是谁缴纳的，我说是拼多多的工作人员"。不论你怎么翻看关于上海车主的采访，车主很小心翼翼地都没有提出过自己购买行为跟拼多多的关系，哪怕提车的相关视频和照片里，不论是车主还是车辆都打码隐藏。你看，武汉车主就是太老实了。假如上海这位车主也像武汉车主那样交代清楚购车资金的来龙去脉，怕是也会被特斯拉卡住。毕竟特斯拉不论是在拒付武汉车主之后，还是在拼多多"团购"活动开始之时，都明确表达过否定和排斥的态度。所以说，还是《让子弹飞》里胡万的名言：其实这件事前前后后可能还是消费者或者是拼多多的太过于自信。假如一开始拼多多就提前通知好这5位客户"由于某些原因，咱们在提车交付的时候，不要说是走拼多多的渠道，而说是自己的全额购车，会省去不少麻烦"肯定就不会有这么多麻烦。待5位车主都顺利提车，集体在拼多多交一份"提车作业"，除了"恶心"了一把特斯拉以外，堪称完美。后续的几位拼多多团购车主，估计已经对武汉车主的遭遇"引以为戒"，对上海车主的操作"拍手称快"了。"闷声发大财"，要记住，这是真理。所以这也难怪在"全世界"都盯着你武汉客户的时候，你非要再跳出来"恶心"一遍特斯拉，那就有点"活该"被说道德底线的问题了。别的不多说，以后"特斯拉车主群"这个神奇的国度，咋混？【老实的特斯拉】特斯拉拒绝武汉车主是有原因的：根据特斯拉的购买协议规定，特斯拉有权利对于任何认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，都有权单方面解除购车协议。这是特斯拉对于自己掌控定价权和保护自身直销模式的根本。"如果真的交付了，销售和定价体系，甚至品牌，都会遭受破坏。"一位熟悉特斯拉的人士接受采访时表示。其实这很好理解。近年来，特斯拉已经在中国市场成长为可以和奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌齐头并进的豪华品牌了。甚至于在纯电新能源市场上，基本上我们可以认为——特斯拉是独一档的存在。尤其是在特斯拉独立外资身份入华近乎完全自己掌握自己命运之后，更是如此。所以特斯拉不可能允许别人对自己的"掌控感"下手，拼多多不行，谁也不行。这一点，半佛仙人说的倒是很透彻，我也不需要赘述。但是我发现，美国人脑子直的啊，令人头疼。一方面针对武汉车主"态度强硬"地拒绝，一副"有本事你告我去啊"的样子，一方面在社交网络上坚持自己"绝不妥协"的正面回应。可惜，这些都被上海车主的交付成功一秒破功。消费市场最怕什么？区别对待。说真的，这一波操作，特斯拉像"老实人"一样"认死理"，说不交车就不交车。哪怕当初特斯拉选择"暂缓交付——公司正在研究——后续还需要商定是否合规——在出来最终结果前不予置评"这样的缓和方式不对武汉车主进行及时交付。然后被曝光上海车主事件后，在口吻上还有回旋余地。这样的操作明显要好于现在的"硬刚"。美国人说"不"，中国人从来不直接拒绝别人。美国人的思路就是不适合中国市场。之前"想涨就涨，想跌就跌"的特斯拉一去不复返，"中国市场规则"正在教特斯拉做人。现在特斯拉在社交网络上面临非常大的"被动"，一切的不利因素都引导整个事件向着特斯拉不愿意看到的方向发展。"老实人"还是吃亏的。【进化】特斯拉最新的回应宣称：如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。同时针对武汉车主表示：特斯拉方面发布声明称，对于这种自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线。骑虎难下。目前来看，整个事件的走向因为特斯拉之前的模糊规定再加上目前不论是省电商协会还是知名律师还是消费者协会等，都发表相关态度表示支持消费者认为特斯拉违约。不出意外，特斯拉输定了。整个事情让我不禁想起来了曾经大牌们奢侈品们豪华品牌们纷纷对拼多多说"NO！"，然后不得不最后接受一部分在拼多多上销售的现实。后续，如果特斯拉继续坚守直销模式并且维护自身定价体系的话，最多不过拉黑宜买车和拼多多的公司账户，并且加强对于购车消费者的"资格审查"，并出台新的相关规定而已。但是只要拼多多还想再"恶心"一次特斯拉，那么再一次组织这样的"团购活动"，然后对所有"中签客户"进行"保密"约定，然后以后采取消费者先自行下单订购，交车结束后来拼多多团购频道进行"核准"获得补贴，消费者就依然能够享受到拼多多的购买补贴的同时规避特斯拉的麻烦，而拼多多可以继续"碰瓷"+"增加影响力"。当然了，还有更多的方法，我这只是一种而已。中国消费市场有自己的游戏潜规则，特斯拉之前太顺风顺水了，还没弄明白国人的"上有政策，下有对策"。特斯拉逃不过拼多多的魔爪的。其实特斯拉应该明白一个道理——强大如苹果，全国线下、渠道遍布，基本上随便在淘宝、京东上的售价都低于自己的官网售价，拼多多更是把2000块的airpods价格直接打到了1500以下。但是这并不破坏苹果自身的调性，苹果自家官网和直营店内的顾客依然络绎不绝。粉丝和需要享受优惠的两拨人，都是你的消费者。所以特斯拉放开心思，应该明白的是——这帮在拼多多下单的消费者，并不会干扰和拉低你的品牌价值。相反，这帮人一旦被你接受，拉进了特斯拉粉丝群，那么特斯拉的拥护者就会呈几何指数般增长。但这本身也没有伤害到那帮直接在你官网下单的"壕"们。真正的"壕"级特斯拉粉丝，都是冲着S和X去的。特斯拉，我劝你还是想开点。不然隔壁ACW都开始补贴粉丝买特斯拉毛豆3了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进入中国以来，特斯拉第一次受到了威胁。然而这一威胁并不来自东风、吉利、蔚来等本土车企，而是来自一家备受争议的电商公司——拼多多。8月14日，有媒体报道称，特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model 3，原因是该活动不符合特斯拉的交付政策。拼多多方面表示，支持消费者依法维权，并将积极落实车辆交付工作。面对拼多多充满火药味的表态，特斯拉强势回怼。特斯拉表示，若该车主通过官方渠道下单，特斯拉将提供一定的弥补措施，若果车主决定起诉拼多多，特斯拉将提供法律援助。“特拼大战”，一触即发。战无不胜特斯拉事实上，在遇到拼多多以前，无论是在全球市场还是在资本市场上，特斯拉都是无往而不利。今年上半年，尽管受到全球疫情的冲击，但特斯拉还是交付了17.9万辆，同比增长17%。信心满满的特斯拉表示，50万辆年交付目标保持不变。而在中国市场，特斯拉更是一骑绝尘，令本土车企不寒而栗。今年上半年，中国新能源乘用车累计销量31.3万辆，同比下降44%。同期，特斯拉Model 3累计交付5.68万辆，单车市占率超过14%。今年6月，在北京、上海、深圳三城，Model 3更是超越一众汽油车，成为最畅销的车型。在中国市场势如破竹的同时，特斯拉也在华尔街上引起了阵阵惊呼。从年初到现在，特斯拉的股价由443美元涨至1651美元，涨幅高达273%，总市值由820亿美元涨至3076.3亿美元，成为美股市场上排名第17的企业。现在排在特斯拉前面的仅剩Facebook、阿里巴巴、谷歌、微软、苹果等科技企业。而在全球上市的车企中，特斯拉已处于绝对领先地位，它的市值等于第二三四名的总和，后三者分别是丰田汽车、大众汽车和本田汽车。面对特斯拉的强势表现，大众CEO迪斯甚至表示，马斯克给出了许多人认为不可能的结果，未来五到十年内，特斯拉将成为全球最有价值的公司。特斯拉大战拼多多7月21日前后，拼多多推出“特斯拉Model 3 2019款标准续航后驱升级版”的万人团购活动，并放出了25.18万元的万人团购价。相比官网的售价，这一价格便宜了近2万元。面对来者不善的拼多多，特斯拉一改此前云淡风轻的姿态，迅速作出回应。特斯拉表示，未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。“没有合作、没有委托、没有销售”，通过这份声明，特斯拉彻底撇清了自己与拼多多的关系。然而在这份措辞严厉的声明和拒绝交车的行为背后，却折射出其内心深处的焦虑与恐惧，尽管拼多多这次仅放出了5辆车、补贴金额不过10万元，但却引起了特斯拉极大的震动。特斯拉之所以容不下拼多多，倒不是真为消费者考虑，而是因为拼多多的补贴行为已经侵犯了自己的核心竞争力。在我看来，特斯拉的核心竞争力有二，一是极致的纵向一体化能力，二是超强的品牌附加值。从自建工厂到直营模式，从车辆开发到软件设计，从自研芯片到自研电池，特斯拉彻底打通了智能电动车的研发、生产和销售环节，构建了一个完整的封闭体系。在这一体系内，特斯拉获得了前所未有的创新能力，同时大幅降低了交易成本，严重削弱了供应商和顾客的议价能力。如果拼多多强势介入特斯拉与消费者，势必会抢夺特斯拉的定价权。到时候，苦心经营多年的直营模式恐将受到侵蚀，随心所欲地更改终终端售价也将成为历史，这是特斯拉不能接受的。另一方面，拼多多的介入也将削弱特斯拉的品牌附加值。事实上，在当前的竞争环境中，无论是在价格、性能、续航还是自动驾驶能力上，Model 3都不比蔚来、理想、小鹏的产品更具竞争力，然而它的交付量却是后三者的总和，这与特斯拉超强的品牌附加值密不可分。所谓品牌附加值就是品牌通过各种方式在产品的有形价值上附加的无形价值。通过Space X和个人推特，马斯克成功使特斯拉品牌与火箭技术、探索太空、移民火星等人类社会最疯狂的故事建立了联系。其中一个典型的例子是，2018年2月7日，通过Space X猎鹰9号火箭，一辆特斯拉Roadster被送入了太空。而在当日，马斯克在推特上贴出了一张细节照片，照片是Roadster的电路板，上面赫然刻着“Made on Earth by humans”。通过马斯克多年的经营，特斯拉获得了其它任何汽车品牌都不具备的附加值。而当特斯拉与拼多多产生联系时，它的品牌附加值势必会大打折扣。到时候，当人们提起特斯拉时，首先想到的不再是极客精神和探索太空，而是万人团购价、立减四万元。对于特斯拉而言，无异于灭顶之灾。面对“野蛮人”拼多多的高调挑衅，“高富帅”特斯拉被迫应战。事实上，在这场“特拼大战”中，无所谓正义与邪恶，当事双方都从自己的角度出发，做出最有利于己方的决策与行为。而在双方的博弈和拉锯中，消费者将坐收渔翁之利。【版权声明】本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?新能源]??超级播报，每周都有料。本周一系列的热门话题脱离了汽车产品本身，聚焦在与消费者息息相关的购车模式上，特斯拉与拼多多事件持续发酵，背后是对于汽车直销模式的争论。而蔚来汽车在本周推出“电池即服务（BaaS）”，是将“车辆与电池”在销售合同上彻底分离的新模式。在汽车技术在不断创新和迭代时，对应的销售模式的创新，是否能够得到消费者的认可呢？而这些模式其中的利与弊，您又是怎么看的？“拼缝儿”和“倒儿爷”是北京的谚语，形容在早年间，因为物资紧缺，一些人成为了售卖方与买家之间的中间商，并通过倒买倒卖的方式获取中间的利益。时过境迁，社会中的供需关系发生了极大变化，但买卖双方的中间利益却还一直存在，如今，倒儿爷这个职业也有了新的称号：黄牛。特斯拉与拼多多事件愈演愈烈，到底是不是一场品牌与黄牛之间的斗争呢？在上周，我们梳理了特斯拉与拼多多开撕的经过，但万万没想到，本周才是这个已经持续发酵了一个月的事件，最为高潮迭起的阶段。针对“特斯拉拒绝向武汉车主交付”一事，双方持续换招，话题蔓延到整个互联网，而舆论无非是在争论：到底是谁在真正捍卫消费者的权益。本周特斯拉与拼多多事件再次爆发的导火索是8月18日晚，拼多多宜买车宣布武汉车主已经成功提车，但次日早，特斯拉发布官方申明，表示所谓的提车为宜买车自导自演，恶意误导舆论。而在特斯拉发布声明12小时后，宜买车再次回击：武汉车主确实提车，但提车地点并非在武汉。因一次团购引发，但在你来我回之后，终于升级为了社会新闻。一次电商团购，补贴仅10万元，涉及5名消费者，但为何拼多多与特斯拉之间的这场撕扯会引起如此大的舆论波动？截止8月19日晚宜买车最后发布声明后，特斯拉暂未进行还击，也让我们冷静分析一下究竟为何大家如此关注此事？在这场争论中，各有不同的观点站在拼多多与特斯拉两端，支持拼多多的一方，多数认为消费者在这次事件中是无辜的，特斯拉不应该以“车辆拒交”为理由向拼多多出招。而站在特斯拉一方的观点，更多的是从商业模式以及消费者权益保护的角度出发，认为拼多多故意碰瓷特斯拉，而已微薄的“补贴”去干扰对方培养已久的直营模式。● 热议核心：谁在真正捍卫消费者的权益？拼多多一方认为，团购补贴的方式让消费者享受到了实惠却为何会受到攻击。而特斯拉则认为，电商通过这种所谓的补贴红利方式直接侵害了自身的直营模式，补贴是小，搅局是大，让步等于是在拿直营体系以及其它在正规渠道购买的消费者权益为代价。自古以来，友好的商贸往来都是建立在“你愿意买而我愿意卖”的基础上，一些观点认为：你特斯拉又没有少赚钱，为何非要较真呢？但事实上如果上升到商业模式的利害关系上，当特斯拉认为补贴动作已经侵害到了自己的直销模式时，交易上的自愿原则就被打破了。这也同时有了天平另外一方的观点：你愿意买不假，可我不愿意卖啊。●?直营模式给消费者带来了什么？如字面意思，直营模式就是由品牌直接通过官方平台或体验店将产品销售给消费者，这其中不存在代销的经销商、代理商，也正因为直营的存在，品牌节省了大量销售商环节的成本（店铺、运输等），而这部分成本要么直接反哺回价格上，让消费者享受到更低的产品售价，要么反哺回研发制造端，巩固产品价值。在直营模式内，品牌掌控了从制造、销售、售后的整套动作，减少经销商的环节除了易于成本控制，也保证对质量的掌控，解决产品在销售端价格不一致以及质量不一致的风险，品牌可以对产品的品质进行统一管控。有评论拼多多此次团购补贴Model 3，是一个“串货”的行为，作为非品牌授权经销商，这种行为不仅是对于直销，乃至于对于所有现存的销售模式都有影响，轻则短期内影响品牌的定价策略，长远则直接破坏掉品牌自己的销售体系。而消费者，也有可能因为违反了品牌的购车条款而对售后造成影响。在汽车行业，特斯拉应该是第一个严格推行直营的品牌，当然也因此一直受到舆论的抨击，对于中国消费者来讲，4S形式的购车模式已经多年，买车砍价，经销商承担售后，所以至今多数人也没能理解直营模式的价值，或者说并没有直观的感受到品牌直营为自己带来的权益。特斯拉在今年上半年频繁遭遇调价的舆论风波，根本就是因为直营模式的价格全透明，更容易激起消费者对于价格的敏感度。今年5月，针对特斯拉Model 3调价风波，汽车之家与特斯拉中国对外事务副总裁陶琳特斯拉进行了独家采访，其中核心的部分就是对于目前消费者对于特斯拉直营模式的误解。这一次，特斯拉与拼多多事件的背后依然是直营模式的争论，结果也能够说明，当下汽车销售的直营逻辑依然没有触动到消费者，才会出现舆论认为特斯拉车也卖了，也没少挣钱，为啥要较劲的争议声。所以无论结果如何，都暴露出了特斯拉目前仍未将直营的价值向市场证明。超级播报点评：外行看热闹，内行看门道，特斯拉与拼多多互撕的事件发展至今，我们应该把焦点放到本质问题上，事件还在继续发酵，据汽车之家独家了解，目前双方都做好了对簿公堂的准备，如果真的上升到法律层面，也正如我们今天所聊的，究竟是谁在捍卫消费者的利益。而本周，另外一个重要新闻也是针对消费者购车方式的创新，蔚来汽车推出了车辆与电池的分离服务，和直营售车一样，新的模式到底与消费者有什么样关系，我们又如何从中受益？本周，蔚来汽车、哪吒汽车均公布了最新的“电池租赁方案”，也就是将车辆与电池的售卖分离，消费者以租赁的形式使用电池，在蔚来的车电分离模式中，电池对于车辆而言是服务的价值，官方也将其称为了“电池即服务（Battery as a Service ）”，简称BaaS。那么，如果以后电池不在包含于整车购买中，消费者是否真的可以解决电池衰减、贬值以及脱保的问题呢？蔚来在本周正式公布电池租用服务BaaS的具体方案，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。所以，如果电池仅仅是服务于车辆的一个“配件”，那么纯电动车未来的二手车价值是否与燃油车一致呢？为了向消费者更清晰的传达“电池租用”这个概念，在车辆售卖时，车辆与电池是完全独立的部分，购车发票上，用户支付的就是车辆销售合同，发票中也不包含电池的价格。而用户选择了租用电池后，根据需求选择不同容量的电池包，然后再签署租用合同。因此，在车辆购买层面已经实现了完全的车电分离。蔚来的电池资产公司武汉蔚能电池资产有限公司注册成立，股东方一共有四家，分别为蔚来汽车、宁德时代、湖北科投以及国泰君安国际。接下来，蔚来汽车只负责车辆的部分，而电池租用的管理则交给这家合资公司。蔚来电池租用服务的基础是蔚来创新的换电技术、覆盖全国的换电网络以及换电服务。自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至8月20日，蔚来已获得换电相关专利超过1200项，在全国范围内已建成换电站143座，累计为用户完成换电服务超过80万次。超级播报点评有人说过，谁最先解决了纯电动车的根本痛点，谁将会是这个崭新市场中第一批获胜者。而目前，电动车的根本痛点被锁定在“续航里程”和“能源补给”两个方面，理想汽车创始人李想曾举例了蔚来的做法：“和特斯拉在全球建立超充网络一样，蔚来目前在建立了NIO Power体系下的换电站、上门充电以及移动充电车后，这些方法也从本质上去解决用户充电难的问题。”而现在，当“电池即服务”的理念融入到换电技术中后，这意味着蔚来是在押注纯电动汽车的终极形态。（文/汽车之家 姚嘉）

说啥也没想到，一向霸道控制价格渠道的它，这次被拼多多截了胡。严格意义上来说，拼多多自己掏腰包补贴消费者，卖多少钱都符合市场消费规律，但在特斯拉看来，拼多多单方面下调Model3新车价格，某种意义上会扰乱其市场定价。从任何一个角度来看，都没有错。特斯拉之所以拒绝交付拼多多下定的几台Model3，根本原因在于特斯拉认为自身强势的直营模式受到冲击，通过直营模式来运营的特斯拉的确在市场中树立了全新的购买体验，同时通过直营模式搞定了让所有主机厂为难的“价格统一”问题。过去，所有想买特斯拉的消费者都需要网上下定，一口价支付之后然后线下提车，流程简单粗暴不怕被套路，直营模式让特斯拉获得更好的定价主动权，不仅仅为自身省去运营烦恼，同样化解用户购车烦恼。拼多多的闯入，打破了特斯拉一口价卖车的直营模式，即便是为数不多的几台补贴车，但特斯拉同样有理由认为定价规则被打破，消费者能够跳开特斯拉来用更低的价格选择Model3。所以为了杜绝开先例，特斯拉拒绝交付车辆，不愿被拼多多单方面拉低新车售价，即便是拼多多单方面补贴。之所以推直营模式新零售，关键在于特斯拉能够牢牢把控主动权，无论是定价、营销还是交付、售后运营，都能够以风格完全相同的模式来服务消费者，这是行业先行者，对于特斯拉而言，为了自身发展需要能够主动调价，但强势的运营风格并不允许其他企业介入影响售价。从拼多多角度分析，补贴更像是“拼单卖车”，27万的Model3通过用户的25万以及自己补贴的2万，从特斯拉手中下定车辆，最后交付客户手中。为了吸睛，拼多多此举的确能够带来更大的收益效果，5台Model3仅仅需要补贴10万，这笔预算换来更好的运营效果，从买卖双方平等角度分析，拼多多补贴买车并未违反行业规则，特斯拉单方拒绝交车，?即便其有自己一套说辞，但在行业来看依然让人难以理解。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。