特斯拉遭美监管机构调查(美监管机构警告特斯拉车主)

在特斯拉Model 3国产车交付、在华建立研发中心等一系列利好消息后，这家市值逼近1000亿美元的美国创业公司近日遇到了麻烦。据外媒报道，特斯拉正在美国遭到安全监管机构的调查，原因是其在美国收到 了127 起意外加速事故投诉。127 起投诉涵盖了 123 辆不同款式特斯拉，包括 Model S（2012-2019），Model X（2016-2019）和 Model3（2018-2019），共造成 110 起事故，导致 52 人受伤。目前尚未确定对特斯拉已销售的 50 万辆车进行缺陷调查。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于当地时间上周五表示，该机构将开始审查一份请愿书，该请愿书要求NHTSA就特斯拉电动汽车突然意外加速的报告进行正式调查，并要求特斯拉召回这50万辆存在隐患的车辆。事实上，NHTSA在2019 年 12 月 19 日收到了投诉请愿书电子邮件，却在 2020 年 1 月 17 日才公布。NHTSA截取了这份冗长请愿书的部分段落，里面称“特斯拉汽车意外加速的速度远远超过道路上的其他汽车”。这些投诉报告声称，当试图将特斯拉车辆停在车库或路边时，这些车辆发生了突然加速事件。其他人声称，突然加速发生在交通行驶过程中或使用司机辅助系统时，并导致撞车。在一份投诉中，一名司机表示，其2015年款特斯拉Model S 85D车型被关闭并锁定，但“几分钟后，车辆开始加速驶向街道，撞上了一辆停着的汽车”。第二份投诉称，宾夕法尼亚州埃文代尔的一名特斯拉司机在驾车驶入一所小学的停车位时，汽车突然自行加速，并补充说：“它越过了路缘，撞上了铁丝网围栏。”不久前，NHTSA表示，正在调查12月29日一辆特斯拉Model 3在印第安纳州发生的事故，它与一辆停着的消防车相撞，并导致一名乘客死亡。这是NHTSA的特别车祸调查项目接手的第14起涉及特斯拉车辆的车祸，他们怀疑这些车辆行驶中激活了该公司所谓的Autopilot或其它ADAS系统。据报道，2月25日，NHTSA将召开会议，确定2018年一辆特斯拉Model X在加州山景城发生致命车祸的可能原因。事故发生时，司机正在使用辅助驾驶系统。上述所有公告均没有公开当事人姓名，但很多投诉涉及停车入库以及出库的事故，也有在使用辅助驾驶系统时出现事故。对于一些事故，特斯拉表示，其旗下车型采用了多种方法避免驾驶员踩错踏板，其中包括使用其 Autopilot 传感器区分正常踩踏和误踩。其它汽车品牌也出现过意外加速的投诉。比如 2010 年丰田曾召回 230 万辆汽车，并暂停了 8 款车型的销售。联邦调查最终发现，大多数事故缘于驾驶员错误操作，另外的原因是两种安全缺陷：油门踏板容易卡住，以及可能导致油门踏板被脚垫缠住的设计缺陷。在最终的报告中，急速意外加速并非电子控制系统问题。而对于此次的大规模投诉，NHTSA称，目前尚未能确认是否为特斯拉的设计制造缺陷问题。因为一些意外加速事故经常是源于驾驶员踩错踏板，将油门当成了刹车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原因是收到了很多特斯拉的车主反应说车子在开的过程中会无缘无故的刹车，这样是很危险的，如果说特斯拉没有回应，那就要罚款了。
可能和幽灵制动有关系，遭到了很多用户的投诉，可能是成为罚款的最主要原因之一。

美国国家公路交通安全局(NHTSA)表示，将对约15.9万辆 特斯拉Model S和Model X汽车所进行的调查升级为工程分析，原因是这些车辆的触摸屏存在故障。 本次调查将包括2012至2018年款的Model S车型，以及2016至2018年款的Model X车型。美国监管机构此前发起的初步调查针对的是6.3万辆特斯拉Model S车型。NHTSA称，当选择倒档时，触摸屏的故障可能会导致后置摄像头图像的丢失，导致倒档时后方能见度降低。触摸屏故障还会影响驾驶辅助技术、Autopilot和转向信号、除雾能力等功能。一些投诉表示，该故障可能导致充电能力丧失，还可能会导致其他安全警示受到影响。NHTSA称，已经审查了1.2523万项针对该故障的投诉和索赔请求，这大约是受到调查车辆数量的约8%。今年6月份，NHTSA就曾针对特斯拉汽车触摸屏故障问题展开了初步评估。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据外媒报道，美国国家运输安全委员会（NTSB）周五表示，它将派出一个小组调查本周发生在佛罗里达州科勒尔盖布尔斯的特斯拉 汽车 车祸，该车祸造成两人死亡。 科勒尔盖布尔斯警方表示，目前还不清楚周一晚上在一个住宅区发生车祸的特斯拉Model 3是否使用了这家电动 汽车 公司的驾驶辅助系统，即autopilot。两名死者被严重烧伤，尚未被确认身份。国家运输安全委员会（NTSB）提出安全建议，但不对 汽车 制造商进行监管，它说其调查的重点是车辆的操作以及车辆撞上树后发生的火灾。该机构表示，三名NTSB调查员将于周一抵达该地区。特斯拉没有立即回应评论请求。NTSB此前已经调查了三起涉及自动辅助驾驶的特斯拉致命车祸。特斯拉Autopilot可以处理一些驾驶任务，如转向、制动和加速，并允许司机有时将手从方向盘上移开，但特斯拉表示，司机在使用该系统时仍必须积极监督车辆。特斯拉 汽车 有大体积的电池组，有时在撞车后会发生长时间的火灾。国家运输安全委员会也在调查4月份发生在德克萨斯州的一起特斯拉车祸，该车祸造成两人死亡。当地警方表示，他们认为那场车祸发生时，驾驶座上没有人。另一个联邦机构——国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，它正在收集有关科勒尔盖布尔斯车祸的信息，但尚未决定是否派出车祸调查小组。在发生了11起涉及警察或消防车等急救人员的车祸后，美国国家公路交通管理局于8月对76.5万辆特斯拉 汽车 和自动驾驶 汽车 展开了正式的安全调查。 自2016年以来，该机构还对涉及累计共11人死亡的特斯拉车祸进行了33项单独调查，他们怀要确认这些车祸发生时是否车辆使用了高级驾驶辅助系统。目前，NHTSA已经排除了在其中三起非致命车祸中使用自动辅助驾驶系统的可能性。言下之意，这些可能是车主自己操作失误导致。

首先是特斯拉的Autopilot和FSD系统，可以处于半自动驾驶状态。以及其他车辆中越来越多的类似半自动驾驶的功能，对负责机动车驾驶和高速公路安全的监管机构提出了挑战。汽车制造商必须确保用户按预期使用相关功能，或防止用户滥用系统。美国唯一的重大限制是，根据联邦法规，所有汽车都必须有方向盘和手动控制装置。其次是自动驾驶的安全性至少是平均水平的两倍，使用自动辅助驾驶功能。使车辆能够在行驶车道上自动辅助转向、加速和制动；FullSelf-DrivingCapabilityKit更加强大，通过OTA软件更新，未来升级后的车辆将能够在几乎所有情况下实现全自动驾驶。再者是特斯拉非常接近L5级别，并表示仍有信心在年内完成L5自动驾驶的基本功能。特斯拉首次向车主推出了FSDBeta版。或许规模的不断扩大，以及YouTube、Twitter上相关测试视频的增多，让FSD越来越受到关注，很多人甚至认为FSD就是马斯克所说的具有L5级自动驾驶能力的套件。尽管马斯克也警告说，测试版的FSD仍需要人工干预，但仍有特斯拉车主相信，让汽车在行驶时完全自动行驶。要知道的是一旦自动驾驶技术出现问题，最直接的后果就是车祸。汽车轻微损坏可能造成不小的损失，严重时甚至可能危及车主和乘客的生命安全。特斯拉可以根据方向盘上的压力准确检测驾驶员是否把手放在方向盘上；不过，特斯拉否认没有发出预警，当路况变得更复杂时，汽车两次发出警告让他把手放在方向盘上。但他没有做然后击中木桩。
特斯拉的自动驾驶技术属于L2级别,L2级别的自动驾驶并不是完全的自动驾驶,需要驾驶员保持注意力。 国内外自动驾驶技术分为五个级别,即L1 ~ L5。
特斯拉 的自动驾驶技术属于L2级别，L2级别的自动驾驶并不是完全的自动驾驶，需要驾驶员保持注意力。国内外自动驾驶技术分为五个级别，即L1 ~ L5。
特斯拉的自动驾驶技术属于L2级别,L2级别的自动驾驶并不是完全的自动驾驶,需要驾驶员保持注意力。
特斯拉公司在美遭起诉，特斯拉的自动驾驶技术在行业内也处于前列水平。不管特斯拉在此次诉讼中究竟是否会败诉，其实对于公司的影响都不大。一、特斯拉公司在美遭起诉特斯拉因为在刚上市汽车时候对自动驾驶技术的虚假宣传而遭到了集体诉讼，起诉书表明特斯拉汽车当时明知自己的自动驾驶技术并不成熟，但是仍然对消费者宣称可以正常使用。由于这种宣传手段实在是太过恶劣了，最终也就导致了不少的消费者受骗而购买了相应的汽车。二、特斯拉的自动驾驶技术处于行业前列水平虽然说特斯拉的自动驾驶技术在过去当中存在着虚假宣传的问题，但随着这几年人工智能和算力市场的发展，特斯拉汽车目前的自动驾驶技术已经处于行业前列水平。当车主在驾驶特斯拉汽车的时候，我们不难发现特斯拉对于周围汽车的传感感应是相当灵敏的，而且也能够在相当灵敏的情况下提示车主进行相应的汽车变道或者执行。这也就意味着特斯拉的自动驾驶技术也不会差到哪里去，毕竟自动驾驶技术本身就是基于传感技术以及算力技术的发展。三、这种拉锯战诉讼其实对特斯拉影响不大其实这种拉锯战诉讼对于特斯拉的影响是不大的，哪怕特斯拉目前存在着虚假宣传的问题，但是由于特斯拉本身就已经在市场营造了比较良好的口碑，而且其本身的客户也对这一品牌的归属程度相当高，这也就意味着最终并不会影响到特斯拉的销量问题。更加需要注意的是，这种集体诉讼最终赔偿的金额估计也就几十亿美元而已，就算特斯拉败诉也就赔这么点钱，这对于特斯拉来说也就是九牛一毛。