jeep精神(jeep精神的一段话)

自1941年起，Jeep已成为一个自由和征服的象征。它本着无限的生命力而设计，追求在恶劣的环境下发挥出产品的最高性能。汽车文化、电影文化、快餐文化统称为现代的美国三大文化，而Jeep正是汽车文化中最具代表性的品牌，它集中的体现了美国人勇于冒险和坚毅不屈的性格，被视为物化了的美国精神的象征。 Jeep服饰产品设计风格充分体现个性化、功能性及自然、舒适、实用的特点，令穿着者相信Jeep服装不仅仅适合他们，更适合他们所钟爱的生活方式。款式、面料都强调了户外活动服装所应该具备的功能性和舒适性。设计、生产严格遵循戴姆勒-克莱斯勒公司的产品理念，每款都必须经美方严格审批才得以上市。由于JEEP的风格简约、粗犷、设计时充分考虑到服装功能性和舒适性，面料选择仍然大部分集中在纯天然纤维（棉、麻等），纺线从捻度到纱支数都经过精心设计，最后通过洗水的处理，不仅是服装触摸起来感觉更加柔软和舒适，也能使穿着者在外观上呈现出一种自然而又有阅历的风格。产品类别:1、针织类产品：以纯棉珠地和平纹织法的面料为主，增强成衣的透气性和吸汗性。2、梭织类产品：以平纹和斜纹面料为主，穿插提花织法，此外还选用吸湿性强、易干的混纺面料（尼龙棉）处理方式:1、石洗----经过石洗的面料外观上要旧一些，手感更加柔软一些，由于石洗强度较大所以通常用于牛仔、粗帆布、大珠地等厚实的面料。2、酵素洗----增加成衣的柔软性和线步（缝纫线的痕迹）的褶皱感.3、复古洗----一种综合性的水洗方式，能使衣服更加柔软、陈旧，表面上有一层灰灰的感觉。 4、碧纹洗----成衣染色后再经水洗，可突出成衣色彩的班驳和沧桑

上一篇文章中，我们来到云南建水。但既然来了建水，与之相隔不远的石屏你一定不能错过。作为在中国都享有很高知名度的状元故里文献名邦，石屏还是非常有底蕴的云南文化之城。驾驶我们的Jeep指南者，我们继续上路。 离开了建水，炎热的空气就肆无忌惮的奔涌而来。现在的建水及整个云南南部地区都进入了炎热的夏季。来到红河州，那米线作为早餐一定是标配一般必不可少。吃米线一定要起个大早。其中的原因，享受早晨微风树下的安逸感是其中的原因之一。越早，店家的汤也就越浓郁，起早吃一碗头汤的米线，草芽的鲜甜与高汤的浓郁感，为一天的行程注入能量。我们继续编队出发，太阳已经显现它的毒辣。浅色的车身也无法摆脱太阳的炙烤。但我们问过几位车友，Jeep在夏天空调制冷效果还是非常明显的。而且硬派越野车的家族特点，在各种按键旋钮设计上都是大尺寸，方便在行车过程中的操作。只要稍稍熟悉按键布局，完全可以实现盲操作。通行的队伍中还有一部白色的指南者，车主选择白色是因为在视觉上显得更加威武。确实，在七孔格栅与贯通式样大灯的组合下，白色的车身会显得更加宽厚。驾驶感受上我们不约而同的都给出了"轻快"的评价。没错，在整段驾驶过程中，它的油门反馈积极，在执行油门踏板指令的时候，绝不拖泥带水。从建水半个小时左右的车程就能来到石屏地界。时间宽裕可以像我们一样选择从坝心高速口下道。延着异龙湖湿地公园游览至石屏。石屏历史悠久，古属中华九州之梁州。先秦时期，楚将庄蹻入滇曾定为楚地。汉时称"旧欣"（古彝语），意为"居住在山麓水地的民族"，属益州郡胜休县。唐天宝十一年(公元752年)本州彝族先民掘地得名石坪，聚为居邑，因号石坪邑。隶属临安府，后更名石屏。而作为云南的鱼米之乡，没有工业的污染，下车后你就能感受到空气的清新感。沿湖的休息区可以让我们停车小憩。此次试驾活动集合了Jeep的国产车型，这也是Jeep的国内销售主力车型。车型各有特点，也深受消费者的喜爱。年轻消费者非常喜欢的自由侠，一直是同级车型中的颜王，当然它的性能绝对没有因为是入门车型而示弱。两年前我参加的Jeep的无人区穿越试驾，它可是丝毫没有掉队的车型。此次我们试驾的指南者，在换装全新的1.3T发动机之后，性能与经济性的平衡更加优异。这两天的驾驶中，其"轻快"的驾驶体验一直深受大家的喜爱。红色相比白色的，多了几分凶凶的样子，一只按耐不住的小恶魔，随时要爆发。自由光也是消费者非常喜爱的车型，每次活动都能看到车友们驾驶着不同年款的自由光出现在自驾游活动当中。2.0T发动机其最大扭矩为400牛米，0-100km/h提速成绩为6.5秒，自由光的动力性能在同等级车型当中很有竞争力，几次高速超车都能看出自由光动力储备的底气。在休息区的时候，我们都在讨论Jeep的轮毂。现在我们很多人都诟病原厂轮毂造型不够好看，缺乏个性特点。但Jeep的原厂轮毂却不同，几款基础原配轮毂都极具个性，视觉非常动感。今天环湖自驾的淡水湖泊叫异龙湖，湖面面积44.4平方公里。属断陷构造湖泊，东西全长13.8公里。湖水原由海口河汇合泸江注入南盘江，属珠江水系。沿着环湖公路行驶，听着郝云的歌曲，我的Jeep和他的相比今天一点都不难过。路边的花朵在阳光的照耀下也绽放着别样的色彩。大片的荷花池让夏天的味道更加浓厚了，带着荷塘的味道，空气中充满芬芳。"享"与"行"这两个字真的把Jeep精神给深深概括。只有真正上路了，才能享受别样的乐趣。既然是文化名邦，我们就说说石屏古城。穿行在古城之中，这一抹鲜红显得格外吸引眼球。又有几分穿越古今的样子。青石板路面上全是细碎的震动，但指南者的避震设定还是有几分功力的。只是将路面信息反馈到驾驶者，而乘坐者更多只是在听觉上知道行车于石板路上。中国古代的城池设计多为四方形，端正大气，天圆地方。但云南却有两个古城与众不同，都属于龟形城池，一座就我们熟知的昆明，另一座就是石屏了。古建错落于街道，微风拂面，老城拥有自己的味道。青石板小平楼，这就石屏古城中的市井生活。如今依旧是百姓生活的地方，大家嬉笑着聊天着，生活的气息就这样简单。走街串巷，指南者的灵活程度是要超过我预期的。在一个个狭窄的拐角处，指南者都能通过车内优异的视野表现，无需下车确认。所以哪怕在这样狭窄的街道，我也并没有太大的驾驶压力。很多人说纯硬派越野车品牌做不好城市SUV，我反而认为硬派越野车品牌更懂如何让城市的穿行更加简单。旧城墙青砖瓦，一个古镇的底蕴感其实很容易被你设身处地的感知到。我喜欢这样的生活感，安静又简单。两天的旅程也正式踏上了归途，与指南者两天的相处，我也更加了解这款车型的表现。在发动机部分，活动前我一只担心其基础排量降低后是否只是为了妥协严苛的排放标准。而实际表现也印证了数据上的提升。其1.3T发动机相比过去的1.4T发动机在最大功率上增加了8马力，最大扭矩则提升了20牛·米，看似提升不大，但是最大扭矩的输出转速由2500rpm下降到了1850rpm，同时也满足了国VI排放标准。我们驾驶中体会到的"轻快"感就是低扭提升带来的结果。夕阳落下，我们也正式踏上归程。明天我们又要回到钢筋铁笼的城市生活，看着石板小路，我就不由得回味起来。这种感觉已经不是头一次了，Jeep的自驾游到最后你都会怀念这一路的旅程。这就是品牌自带的"情怀"感吧。回到我熟悉工作的城市，内心因为旅程的结束有着一丝丝的低落。而当我看向后视镜的时候。"Jeep"这几个字似乎有着一种力量。一瞬间，仿佛我驾驶的车辆就像是被赋予了生命的感觉。它告诉我生命的意义就在于不断探享，未来的路有它陪伴。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

JEEP吉普现在是美国克莱斯勒旗下的越野车品牌，JEEP的下属品牌有牧马人(Wrangler)和切诺基(Cherokee)。吉普的名称有说是来源于19世纪30年代一部连环漫画中名为尤金尼吉普的动物，也有说是美国军队侦察车名称的两个英文首字母GP的连读演变而来。 早在一战的时候，美国军方就在寻找一种快速轻便、维护简单、适合各种地形的军用车，最后促使了威利斯(Willys)吉普的诞生。威利斯吉普一共有MA、MB、MC、MD四代车型，但都是作为军用吉普车。直到1944年，威利斯吉普公司对军用吉普做出了改动，试制了民用吉普CJ-1。可惜的是CJ-1没有实车流传下来。1945年，吉普公司再次推出以服务于农场以及建筑为主的吉普CJ-2A，并生产了四年。吉普的民用化车型真正诞生。1962年，吉普公司推出了新车型Wagoneer，并普遍认为是SUV的鼻祖。1970年，吉普公司被美国汽车公司(AMC收购)，并于1974年推出了一款注重公路风格的Wagoneer，命名为切诺基(Cherokee)，并提出了“Sport Utility”的概念。 1986年，AMC公司停止生产CJ系列，并推出了全新的牧马人(Wrangler)车型。牧马人是吉普旗下专业越野车的代表，并继承与发扬威利斯吉普最早的M系列的精神。如今，吉普家族的所有车型都非常优秀，无论背后的历史亦或整车的性能都是SUV车型和越野车型的代表。

一个是车型，一个是品牌，吉普（JEEP）是一个品牌，而不是一种车型。jeepspirit是围绕着Jeep品牌核心精神开发的年轻化品牌。作为Jeep品牌的延伸线，JEEPSPIRIT是为追求个性、热衷户外运动、喜欢冒险、崇尚自由的年轻人而设计。注意：吉普(JEEP)是一个品牌，而不是一种车型。世界上第一辆吉普车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。戴姆勒克莱斯勒公司作为吉普的鼻祖，单独拥有这一注册商标。在中国，吉普品牌仅限北京吉普汽车有限公司使用。也就是说，除此之外所有的越野车，如三菱、丰田或其他公司生产的车，都不能叫吉普这个名字。jeepspirit是JEEP旗下的更适合年轻人的户外运动品牌，其中的服装颜色也更加靓丽一些，颜色也以简单的黑色和白色为主，能够更好地进行搭配，不管是休闲日常还是工作都可以。自1941年开始，JEEP品牌被人们视为一种生活方式，象征自由、活力自信、冒险创新的精神。无所不至的指引让Jeep每一种产品均以创造无拘无束的生活为宗旨，在jeepspirit，每一个都是艺术品，每一个都是独一无二。

“这个地方前两年我也来过”，能够说出这句话的媒体老师，一看就是两年前参加过Jeep全新 牧马人试驾的老Jeeper。而今年适逢Jeep品牌成立80周年之际，Jeep?大会（Camp Jeep）再一次回到史迪威公路，某种程度上也算是向当年史迪威将军所乘坐的Willys致敬吧。这次的活动主题叫“越80，越年轻”，听起来有点前后矛盾。实际上也挺契合Jeep接下来要做的事情，因为对于一个已经有着80年底蕴的汽车品牌，最怕的就是被人觉得暮气沉沉，与时代脱节。永葆年轻、青春永驻不仅是女生，也是绝大多数汽车品牌所希望实现的。年轻有多么重要？看看《华尔街见闻》刚刚发布的统计数据就知道了。2008年，我国的上汽集团、东风集团、长安、玉龙、夏利还能在全球车企时值TOP20里榜上有名。但事隔12年以后，蔚来已经超越通用、小鹏赶上了福特、理想也抓住了韩国现代集团的尾巴。这些都是成立不到10年的车企，你看，这就是年轻的力量。Jeep也试图向大家证明自己的青春并没有随着年龄的增长而逝去，一方面是心态，另一方面则是身体。你去问普通人，什么是Jeep精神？我猜十有八九都会给你一句“牧马人”的答案。这么说似乎也没错，牧马人无疑是Jeep品牌的精神图腾。但在我看来，时刻保持对美好生活的探索和体验，让灵魂和肉体同时享受自由的快感，这才是Jeep精神的核心。（牧马人与“牧马人”）听起来有点玄妙，但参加了好几次Jeep车主的聚会活动以后，我发现他们之间的话题都是围绕着不想循规蹈矩，总想做些什么来突破原有生活圈子而展开的。这让它们彼此之间有着很多共同的语言，很多说不完的故事。当两台Jeep会车时，你会发现车里面的Jeeper在握住方向盘的同时，左手或右手伸直大拇指，同时食指和中指合拢并微微弯曲，互相致意。这是Jeeper之间全球通用的打招呼手势——Jeep Wave，一切尽在不言中。Jeep精神与Jeeper们的价值观是如此的契合，也许这就是他们与Jeep惺惺相惜，并选择结伴而行的的理由吧。这种“老子就是要这么玩，谁也别拦着我”的态度，和刚满18岁的热血青年倒也没啥区别。但把这种热血变成真正生活中的愉悦感，大多数人都是从感受到Jeep所带来的全路况通过能力之后才开始的。2002年，Jeep与美国军方合作，共同开发了一套名为“Trail Rated全路况操控测试”的评价体系。里面主要涵盖了牵引力、通过性、循迹性、涉水能力和机动性这五个标准，就跟现在手机跑个分，排一下名次一样，而越野能力的巅峰代表自然就是牧马人Rubicon了。不过很可惜的是，我被安排到的体验车型只有大切诺基和指南者，一直心心念念的牧马人又一次与我擦肩而过。“既然连指南者都能走的路，牧马人跑起来肯定毫无难度，连一半功力都发挥不出来，开起来也没多大意思。”一边碎碎念安慰着自己，一边给牧马人车上的媒体老师投去幽怨目光的我，最终还是坐在了大切诺基的驾驶席上。好歹是Jeep家族的旗舰SUV，而且当年高端SUV的序幕便是从大切诺基开始拉开的，拜四支可升降车身的空气悬挂和Quadra-Trac全时四驱系统所赐，大切把公路行驶能力与越野性能结合得很好。想来也是，一个专业造SUV已经80年的品牌，有这份功力也是理所当然。如果你把Selec-Trrain系统调至岩石模式，底盘会自动上升65mm，此时大切的离地间隙为270mm，丝毫不亚于那些非承载式车身的硬派SUV；高速疾驶状态，底盘则降低15mm，以190mm的离地间隙让车身获得更低的重心。别忘了，大切还有可把扭矩放大2.72倍，让车子攀爬比可达44.1:1的低速四驱模式，虽然这次压根就没有派上用场。哪怕用现在的标准来看，它依然是一台可以很优雅地带你翻山越岭的豪华座驾。唯一能挑出毛病的是，这台2018款大切诺基3.6L旗舰尊耀版一直被用作媒体试驾车，长期的攀山涉水以及泥泞颠簸路让它的底盘没有新车状态那么紧致了。好在那台曾经霸榜沃德全球十佳发动机多年的3.6L Pentastar V6发动机还是那么丝滑柔顺，没记错的话，这应该是我今年开过最大排量的自吸发动机了。虽然放在当下的电动化时代，3.6L的排量多少有点不合时宜，论爆发力不如涡轮增压，论省油比不上混动。但和它相处了大半天以后，我还是得承认排量即正义，缸数出奇迹这句话，说得真TM有道理。Jeep竭力让大切跟上时代的脚步，奈何时代走得太快，一不留神已经让大切隐约有点old school的痕迹。大切的接班人长啥样？我也非常期待，但在此之前Jeep必须找到能够触动年轻人G点的东西。牧马人是终极玩物，离初踏社会的年轻人远了一些，而大指挥官的侧重点向家庭倾斜，适合带着一家大小征服地球。因此在我看来，自由侠和指南者反而是最有活力，最没有历史包袱，同时也是天生最合适与年轻人亲近的车型。2020广州车展才全球首发的新款指南者也来到现场了，可惜仅限于静态展示，估计晚些时候才能有机会试驾它。而重新分配到我手上的指南者依然是在售的现款，外观、内饰、配置这些我不多介绍了。从大切诺基换到指南者上，我能感受到Jeep已经很努力地讨好国内消费者的喜好，譬如指南者后排座椅坐起来反而比大切诺基还要好，车机系统也加入Carplay/CarLife，甚至连音响用上Beats。而全系标配的自适应减震既能给车子带来足够的支撑，压过颠簸路面时也能恰到好处地化解掉。但真正让人玩得尽兴的是指南者Trailhawk版本，更大的接近角/离去角，以及带低速扭矩放大的Active Drive Low智能四驱系统，放在同级别的合资SUV里面也是独一份的。如果以现在城市SUV的标准去衡量，指南者Trailhawk的越野能力属于过剩级别，尤其在国内道路条件越来越好的当下，包括这次跑的史迪威公路已经谈不上什么难度，但车子有了这些装备，无形中也让车主在面对前方的未知多出几分应付的底气。总不能嘴上说着踏遍全国，但却开着一台前驱SUV吧。写在最后当下的Jeep确实面临着些许困境，一方面这是主力消费群体逐渐年轻化的结果，当年那些被“吉普”一词熏陶的人也许早就成为Jeeper的一员了，而现在的年轻人可能还真不知道北京吉普212是什么玩意，自然也就少了对Jeep品牌的情愫了。另一方面，电动化、智联化的趋势下，自主品牌或多或少都有着主场作战的优势，这对于Jeep乃至其它合资品牌的适应和响应速度有着更高的要求。所幸的是，大指挥官PHEV已经上市，牧马人4xe早些时候也在海外发布，估计很快就能在国内见到它了。但Jeep的步子还可以迈得再大一些，独门的四驱系统与电机、智联技术以及自动驾驶结合，相信能带来更多不一样的玩法。当不再背负发动机的自由侠、指南者、自由光等Jeep车型依然能演绎出当年Willys那般独一无二的魅力，那“不是所有SUV都叫Jeep”这句话，才会有最完美的注脚。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。