jeep精神(Jeep精神)

一个是车型，一个是品牌，吉普（JEEP）是一个品牌，而不是一种车型。jeepspirit是围绕着Jeep品牌核心精神开发的年轻化品牌。作为Jeep品牌的延伸线，JEEPSPIRIT是为追求个性、热衷户外运动、喜欢冒险、崇尚自由的年轻人而设计。注意：吉普(JEEP)是一个品牌，而不是一种车型。世界上第一辆吉普车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。戴姆勒克莱斯勒公司作为吉普的鼻祖，单独拥有这一注册商标。在中国，吉普品牌仅限北京吉普汽车有限公司使用。也就是说，除此之外所有的越野车，如三菱、丰田或其他公司生产的车，都不能叫吉普这个名字。jeepspirit是JEEP旗下的更适合年轻人的户外运动品牌，其中的服装颜色也更加靓丽一些，颜色也以简单的黑色和白色为主，能够更好地进行搭配，不管是休闲日常还是工作都可以。自1941年开始，JEEP品牌被人们视为一种生活方式，象征自由、活力自信、冒险创新的精神。无所不至的指引让Jeep每一种产品均以创造无拘无束的生活为宗旨，在jeepspirit，每一个都是艺术品，每一个都是独一无二。

“这个地方前两年我也来过”，能够说出这句话的媒体老师，一看就是两年前参加过Jeep全新 牧马人试驾的老Jeeper。而今年适逢Jeep品牌成立80周年之际，Jeep?大会（Camp Jeep）再一次回到史迪威公路，某种程度上也算是向当年史迪威将军所乘坐的Willys致敬吧。这次的活动主题叫“越80，越年轻”，听起来有点前后矛盾。实际上也挺契合Jeep接下来要做的事情，因为对于一个已经有着80年底蕴的汽车品牌，最怕的就是被人觉得暮气沉沉，与时代脱节。永葆年轻、青春永驻不仅是女生，也是绝大多数汽车品牌所希望实现的。年轻有多么重要？看看《华尔街见闻》刚刚发布的统计数据就知道了。2008年，我国的上汽集团、东风集团、长安、玉龙、夏利还能在全球车企时值TOP20里榜上有名。但事隔12年以后，蔚来已经超越通用、小鹏赶上了福特、理想也抓住了韩国现代集团的尾巴。这些都是成立不到10年的车企，你看，这就是年轻的力量。Jeep也试图向大家证明自己的青春并没有随着年龄的增长而逝去，一方面是心态，另一方面则是身体。你去问普通人，什么是Jeep精神？我猜十有八九都会给你一句“牧马人”的答案。这么说似乎也没错，牧马人无疑是Jeep品牌的精神图腾。但在我看来，时刻保持对美好生活的探索和体验，让灵魂和肉体同时享受自由的快感，这才是Jeep精神的核心。（牧马人与“牧马人”）听起来有点玄妙，但参加了好几次Jeep车主的聚会活动以后，我发现他们之间的话题都是围绕着不想循规蹈矩，总想做些什么来突破原有生活圈子而展开的。这让它们彼此之间有着很多共同的语言，很多说不完的故事。当两台Jeep会车时，你会发现车里面的Jeeper在握住方向盘的同时，左手或右手伸直大拇指，同时食指和中指合拢并微微弯曲，互相致意。这是Jeeper之间全球通用的打招呼手势——Jeep Wave，一切尽在不言中。Jeep精神与Jeeper们的价值观是如此的契合，也许这就是他们与Jeep惺惺相惜，并选择结伴而行的的理由吧。这种“老子就是要这么玩，谁也别拦着我”的态度，和刚满18岁的热血青年倒也没啥区别。但把这种热血变成真正生活中的愉悦感，大多数人都是从感受到Jeep所带来的全路况通过能力之后才开始的。2002年，Jeep与美国军方合作，共同开发了一套名为“Trail Rated全路况操控测试”的评价体系。里面主要涵盖了牵引力、通过性、循迹性、涉水能力和机动性这五个标准，就跟现在手机跑个分，排一下名次一样，而越野能力的巅峰代表自然就是牧马人Rubicon了。不过很可惜的是，我被安排到的体验车型只有大切诺基和指南者，一直心心念念的牧马人又一次与我擦肩而过。“既然连指南者都能走的路，牧马人跑起来肯定毫无难度，连一半功力都发挥不出来，开起来也没多大意思。”一边碎碎念安慰着自己，一边给牧马人车上的媒体老师投去幽怨目光的我，最终还是坐在了大切诺基的驾驶席上。好歹是Jeep家族的旗舰SUV，而且当年高端SUV的序幕便是从大切诺基开始拉开的，拜四支可升降车身的空气悬挂和Quadra-Trac全时四驱系统所赐，大切把公路行驶能力与越野性能结合得很好。想来也是，一个专业造SUV已经80年的品牌，有这份功力也是理所当然。如果你把Selec-Trrain系统调至岩石模式，底盘会自动上升65mm，此时大切的离地间隙为270mm，丝毫不亚于那些非承载式车身的硬派SUV；高速疾驶状态，底盘则降低15mm，以190mm的离地间隙让车身获得更低的重心。别忘了，大切还有可把扭矩放大2.72倍，让车子攀爬比可达44.1:1的低速四驱模式，虽然这次压根就没有派上用场。哪怕用现在的标准来看，它依然是一台可以很优雅地带你翻山越岭的豪华座驾。唯一能挑出毛病的是，这台2018款大切诺基3.6L旗舰尊耀版一直被用作媒体试驾车，长期的攀山涉水以及泥泞颠簸路让它的底盘没有新车状态那么紧致了。好在那台曾经霸榜沃德全球十佳发动机多年的3.6L Pentastar V6发动机还是那么丝滑柔顺，没记错的话，这应该是我今年开过最大排量的自吸发动机了。虽然放在当下的电动化时代，3.6L的排量多少有点不合时宜，论爆发力不如涡轮增压，论省油比不上混动。但和它相处了大半天以后，我还是得承认排量即正义，缸数出奇迹这句话，说得真TM有道理。Jeep竭力让大切跟上时代的脚步，奈何时代走得太快，一不留神已经让大切隐约有点old school的痕迹。大切的接班人长啥样？我也非常期待，但在此之前Jeep必须找到能够触动年轻人G点的东西。牧马人是终极玩物，离初踏社会的年轻人远了一些，而大指挥官的侧重点向家庭倾斜，适合带着一家大小征服地球。因此在我看来，自由侠和指南者反而是最有活力，最没有历史包袱，同时也是天生最合适与年轻人亲近的车型。2020广州车展才全球首发的新款指南者也来到现场了，可惜仅限于静态展示，估计晚些时候才能有机会试驾它。而重新分配到我手上的指南者依然是在售的现款，外观、内饰、配置这些我不多介绍了。从大切诺基换到指南者上，我能感受到Jeep已经很努力地讨好国内消费者的喜好，譬如指南者后排座椅坐起来反而比大切诺基还要好，车机系统也加入Carplay/CarLife，甚至连音响用上Beats。而全系标配的自适应减震既能给车子带来足够的支撑，压过颠簸路面时也能恰到好处地化解掉。但真正让人玩得尽兴的是指南者Trailhawk版本，更大的接近角/离去角，以及带低速扭矩放大的Active Drive Low智能四驱系统，放在同级别的合资SUV里面也是独一份的。如果以现在城市SUV的标准去衡量，指南者Trailhawk的越野能力属于过剩级别，尤其在国内道路条件越来越好的当下，包括这次跑的史迪威公路已经谈不上什么难度，但车子有了这些装备，无形中也让车主在面对前方的未知多出几分应付的底气。总不能嘴上说着踏遍全国，但却开着一台前驱SUV吧。写在最后当下的Jeep确实面临着些许困境，一方面这是主力消费群体逐渐年轻化的结果，当年那些被“吉普”一词熏陶的人也许早就成为Jeeper的一员了，而现在的年轻人可能还真不知道北京吉普212是什么玩意，自然也就少了对Jeep品牌的情愫了。另一方面，电动化、智联化的趋势下，自主品牌或多或少都有着主场作战的优势，这对于Jeep乃至其它合资品牌的适应和响应速度有着更高的要求。所幸的是，大指挥官PHEV已经上市，牧马人4xe早些时候也在海外发布，估计很快就能在国内见到它了。但Jeep的步子还可以迈得再大一些，独门的四驱系统与电机、智联技术以及自动驾驶结合，相信能带来更多不一样的玩法。当不再背负发动机的自由侠、指南者、自由光等Jeep车型依然能演绎出当年Willys那般独一无二的魅力，那“不是所有SUV都叫Jeep”这句话，才会有最完美的注脚。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

摘要你好，jeep与jeepspirit1941是同一家公司的产品，是jeep旗下的一个品牌。jeepspirit是围绕着Jeep品牌核心精神开发的年轻化品牌。作为Jeep品牌的延伸线，JEEPSPIRIT是为追求个性、热衷户外运动、喜欢冒险、崇尚自由的年轻人而设计。自然质朴的人生态度，经典的美式风格，为用户提供时尚而不另类的产品，传 递“简约森活”的生活美学。jeepspirit的产品不但采用了运动学设计同时产品新颖时尚，而且运用丰富的颜色搭配是一个非常好看实用的运动品牌。

在史迪威公路上，我感受到了由Jeep带给我的久违的兴奋与激动，无论指南者还是自由光，亦或是 大切诺基和牧马人，每一款Jeep虽带给我的驾驶感受不同，但都能给我征服困难的信心。Jeep只做SUV和越野车，无论哪款车型，都能让你尽情地去玩耍，领略壮美天地。有人说，开Jeep，讲究的是情怀，而我觉得，在坎坷的道路面前，一辆Jeep让车主享受的不仅是跋山涉水的乐趣，更多的是追求无畏与自信的生活态度。从1941年Willys诞生开始，80年来，Jeep始终坚持在每一款车型上保持着最纯正的越野精神。80年后的今天，Jeep的车型不仅能够满足极致越野的要求，也能够为城市生活带来更多乐趣。对于Jeep的车主来说，我认为不必在意你开的是哪辆Jeep，因为从我这次的体验来说，都是值得信任的。史迪威公路，与Jeep的年纪相仿，这条打通了中国、缅甸和印度之间的交通要道，是二战期间中国与盟国之间进行物资运输的交通命脉，承担着粉碎日军对中国陆路交通封锁的重任。史迪威公路通车后，美国大兵开着Willys通过这条道路向我国运送援助物资，与中国军队并肩作战。现如今的史迪威公路，已经不再是当年崎岖不平、条件恶劣的土路，而是一条大部分都已经进行柏油或水泥铺装的现代化山区公路。虽然路面条件已经远远好于当年，但Jeep怎么可能只限于路况良好的公路？土路、石块路、泥地、涉水路才能更充分地体现Jeep车型应对全路况的能力。对于牧马人，自然不用怀疑它的越野能力，当我们车队一行在石块路上前行时，排在车队最前面的两辆牧马人几乎如履平地，爬坡时都不需要切换到低速四驱模式，三四个弯角之后便把后面的车队甩得无影无踪。这些看似艰难的路况，对于牧马人来说有点过于小儿科了，若要发挥牧马人的实力，一定要在泥泞的沼泽地或是沙漠里，之前也在这些路况下驾驶过牧马人，开始如果说刚开始还会对牧马人的通过能力有些许怀疑的话，几分钟之后就会让人打消所有顾虑，越来信心越足，越开越想往路况更差的地方去，越开快感越强。不久前，牧马人推出了4xe混合动力车型，两台驱动电机加2.0T发动机的动力的动力性能更强，同时实现更低的排放，但又保留了牧马人强大的越野能力，与燃油版相比有过之而无不及。到了公路上，大切诺基就开始发挥豪华舒适性优势了。尤其刚从牧马人换到了大切诺基，柔软宽大的座椅和空气悬架简直让大切诺基变成了移动的大沙发。而且驾驶的这辆车搭载的是3.6升V6发动机，自然吸气加上8AT变速箱，行驶感觉非常顺滑，整个旅途中最舒适惬意的时段就是在大切诺基中渡过的。每个人都喜欢牧马人或大切诺基，这是事实，但是对我来说，要想体验Jeep的越野性能，自由光和指南者会让我对Jeep 80年来传承的越野基因了解得更加全面。同样跟在牧马人的身后，同样是大石块路，期间还有涉水，走这样的路，你会怀疑自由光和指南者的能力吗？说实话，我也曾怀疑过，担心会不会磕到底盘，轮胎会不会被尖锐的石头刺破，爬坡时动力够不够，涉水时会不会陷在水下的烂泥地里，但开过之后，这些担心就全无了。自由光和指南者在应付这些复杂路况时，表现得远比我想象的轻松得多。试驾的自由光和指南者上，均配备了智能适时四驱系统，只需要通过排挡杆旁边的驾驶模式旋钮就可以在自动、运动、雪地、泥地/沙地等模式之间进行选择，而顶配的自由光TrailHawk旗舰版车型还带有丰富的智能驾驶辅助系统，在轻松越野的同时同样也能带来更加轻松的公路驾驶体验。有一个好消息是，前不久在广州车展上亮相的全新一代的指南者很快将在明年推出，在活动的现场也见到了真车，尤其内饰的变化，双10.25英寸的全液晶仪表盘和中控显示屏不仅更加符合颜值时代的潮流，三幅式运动方向盘也提升了内饰的动感氛围。另外，全新一代的信息娱乐系统包含了无线CarPlay和智能语音识别等功能，提升了科技感。在我身边也有一些Jeep车主，尤其开牧马人和大切诺基的，经常出去浪，或只身一人，或三五好友一起，我想这也是Jeep这个品牌将相同爱好的人汇聚到了一起。他们喜欢户外探险、喜欢开着车长途跋涉翻山越岭、喜欢美食、也喜欢美景，归根结底还是因为有了Jeep才有了出去浪的资本。而每一辆Jeep，都是连接这些人的纽带，毋庸置疑。本文作者为踢车帮 贾云涛本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人的强大不用我说大家也都知道，作为一款越野车，人们对它可以说是非常的喜爱。甚至超过了对跑车的喜欢程度，男孩子嘛，对冒险和速度总是没有任何抵抗力。或许我们将来被社会和时间磨平了棱角，学会了圆滑。但是在我们心中，一直都有一个越野梦。 像这台19款牧马人撒哈拉，这款车选配的是花岗岩金属漆，相比于那种绿色，或者橙色，虽然少了一些的靓丽，但是看上去更加的硬朗。前脸的七孔格栅，代表着它坚定永恒的jeep精神。两侧圆形大灯，照明效果出色精准，下方还带有雾灯设计，纯正的jeep设计，总是那么让人喜爱。从侧面看，它肌肉发达的姿态与原始设计保持一致，看上去原汁原味，引人喜欢，采用MOPAR硬质顶棚。同时在它标志性轮廓上，还增加了全新的外观设计，看起来更加具有现代感。使用的是防炫目后视镜，下方采用17寸铝制轮毂。不仅质量上变得的更加的轻便，散热效果也更加的出色。还采用了深色车窗玻璃，隐私性也更好，也更加的符合它的车身外观。再看它的尾部，它带有后排车窗除霜，可以有效的提高视野面积，另外它还带有后泊车辅助功能，以及盲点监测功能，可以让我们更好的操控它。而背挂备胎的设计，我觉得这是必须的，作为一款硬派越野车，这是它最直观，也是最有力量的体现。而其它的配置，这款车带有刹车辅助系统，牵引力控制系统，引擎制热，带保护装置的电池，电子稳定力控制，间歇式雨刮等功能，让我们不管山高路远，都能一往无前。它的内部，这款车真皮包裹座椅，并带有撒哈拉logo。汽车座椅泡沫坐垫 真皮包裹的泊车制动手柄，就连它的换挡旋钮都是真皮包裹的。此外，它还配备了自动空调，AM/FM天狼星无线广播。安全方面，它前排带有安全气囊，后排儿童安全座椅锁，前排座椅， 后排座椅60/40分离折叠，满足多种空间需求，不愧被人们称之为越野利器。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。