本田s2000发动机(本田s2000搭载的发动机型号)

​Author / 酷乐 汽车在第一代S2000推出多年之后，2004年本田终于带来了S2000的升级版本。和现在很多车商升级车辆仅仅就是换个前脸不同，当年还是十分实诚的本田更换了动力总成。在面对动力输出过于偏向高转速输出的市场反馈中，S2000上那台2.0升发动机被扩缸到了2.2升，悬挂，转向，变速箱以及轮胎都得到进一步改进。然而，对于绝大多数市场包括日本本土和欧洲，S2000仍然是用那台旧时代的2.0升发动机。唯一得到扩缸待遇的仅仅是北美市场。而奇怪的是，北美版本的S2000仍然被称为S2000，而不是S2200。通过增加冲程，发动机从原先1997cc提升到2157cc，而压缩比也从原先11.0：1微升到11.1：1。VTEC也作了进一步调整，目的仅仅是为了优化扭矩输出，因此虽然扩缸，但是发动机的最终马力输出和2.0升版本的相比没有任何变化，维持在240匹马力上。扭矩则从207Nm来到了220Nm，而峰值扭矩的输出也从原先的7500rpm降到6500rpm。在1000rpm-8000rpm之间，2.2升发动机相比于上一代能够输出104%-110%的扭矩。虽然数字不是很大，但是绝对大受欢迎。在增加冲程的基础上，必然会被影响的是发动机的高转速区域。因此，在这台S2000上，峰值输出来到了7800rpm，而红线也降到8200rpm，9000rpm的“神奇数字”就此离去。在2.2升发动机的加持下，S2000在现实世界的驾驶中终于得到了改善。在2.0升的时代，面对即使是普通的车辆，S2000需要降档降档再降档，然后耐心等候发动机攀升至5000rpm开启第二段VTEC才能够完成超车动作。在第二段VTEC开启之前，S2000是让人绝望的无力。在新2.2升发动机的帮助下，在任何转速区间车主都会得到更多的扭矩，因此超车会少些等待的痛苦（当然还是比较痛苦），而VTEC之间的衔接顺畅性也得到了改善。在后期的版本中，发动机油门响应则升级成为电控版本。至于这个升级，在很多人眼中是一种“背叛”。同时，为了匹配日常驾驶，变速箱的齿轮比也作了进一步改进。前四挡的齿轮比被进一步优化以匹配引擎输出，而上一代几近完美的变速箱手感得到进一步升级，成为了完美的变速箱。很多人都认为，在那个年代，S2000的变速箱就是最棒的，没有之一。上一代S2000被人广为诟病的是不自然的转向过度。上一代S2000不是非常适合转向过度的操纵，当其出现转向过度的时候，转向过度会出现的过于突然，而且很难救回。因此在一些人眼中，对于那代S2000，转向过度=车祸。因此在这代S2000中，悬挂和轮胎被做了修改以改善这一趋势。轮胎尺寸从16-inch增加到17-inch，宽度也从前轮205/55更改到215/45，后轮从225/50更改到245/45。更改的轮胎尺寸使得轮胎抓地力得到增强，因此转向过度几乎无法达成。而前悬挂也增加约6.7%的刚性，后悬挂则减少了10%的刚性，同时防倾杆变得更细，这也使得整车的极限变得更高。在这一系列修改下，车辆重量仅仅只是增加了20kg，不得不说本田在轻量化上还是相当下了一番苦心的。在此之后，本田提供过一系列纪念版本的S2000，然而令人印象最为深刻的则是S2000 CR。在S2000 CR出生之日，本田已经远离运动车市场转而投入SUV这样利润更高的市场。为了抽出资源进军SUV市场，本田让令人无比激动的integra type R无果而终，而NSX的换代也被迫一推再推，一直推到令人绝望的20年之后。在第一代S2000推出的8年之后，本田也宣布了S2000的死亡。然而因为NSX和S2000之父Shigeru Uehara的退休，本田通过一小笔预算，制造一款完全升级版本的S2000以纪念这位本田 历史 上最重要的人物之一退休。这款车便是S2000 CR。CR是英文“Club Racing”的缩写。第一眼看到S2000 CR，印象最深的是全车空气动力学套件。前唇和后扰流板帮助S2000 CR在高速时候降低70%的不稳定升力。同时，在通过减掉所有不必要的硬件，比如音响，空调，隔音之后，车辆在原有基础上足足降低了40kg。同时，软顶敞篷也被拿掉，而本田并没有换上任何车顶，换句话说，S2000 CR是没有车顶的。因为在车后不部不再需要储存软顶的空间，因此本田可以在后悬挂上增加tower brace以进一步增强整车底盘刚性。更硬的弹簧和减震，更快的转向，最新的Bridgestone Potenza RE070轮胎，都进一步增加了整车操控。虽然在前期测试中，那台2.2升的发动机可以进一步压榨出更大的马力，然而无法通过排放测试的缘故最终使得S2000 CR沿用普通版本的发动机。最终1500辆S2000 CR被制造出来，又有多少幸运的人最终能够得到她呢？今日日签

本田S2000采用的是本田的赛车的应用技术： X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，加上6速手动变速器，发动机会在6000转的时候打开VTEC，这个时候就像换了一个发动机一样，油门踩到底，转速可以直接飙升到9000转，如果这个时候你不升档，那么发动机的自我保护就会停止发动机的供油，起到保护发动机的作用，俗称断油。

近日，我们从相关渠道获悉了本田将在 S2000车型诞生25周年之际（2024年）推出新一代的S2000跑车的消息。作为本田经典的跑车之一，新车备受期待！据悉，新车将继续采用双门布局，从爆出的图片来看，新车外形依然十分经典。外观部分，作为本田经典的跑车车型，S2000变化肯定不会太大，新车将继续采用修长引擎盖和短悬垂设计，有着浓浓的复古味道，相信会赢得众多追求个性消费者的喜爱。此外值得一提的是，新车将依然采用轻量化设计，整备质量将低于1,360公斤，可使得操控更加极致。动力上，作为一代经典车型，相关媒体爆出，新车大概率还是会搭载2.0升自然吸气发动机，这台发动机最大转速可达9000转，十分夸张。如果新车真的搭载的话，相信会颇受性能车爱好者的喜爱。整体来看，新车此次“重生”还是非常值得期待的，那如果未来新车上市，大家觉得他会热卖吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

"VTEC is the best"这句话对于本田粉来说，是终极信仰。而对于不是本田粉来说，这句话显然有些夸大。然而，这句话真的只是粉丝硬吹出来的一句话吗？在本田所打造的车型当中，除了家用类型的车型，旗下的跑车种类几乎都被冠上与法拉利相关的称号，比如说NSX被称为"东瀛法拉利"， S2000被称为"穷人的法拉利"。"东瀛法拉利"相对来说好理解一些，就是其车型的性能能和法拉利抗衡。但是，"穷人的法拉利"为什么被冠在了S2000身上呢？又为何这么说呢？说到本田S2000这款车型，和谈及"VTEC is the best"这句其实是差不多的概念，所代表的意义也是非常的相似。NSX是本田的旗舰跑车，但本田S2000确实本田最强的车型，同时本田S2000也被称为"峠路魔王的最强传说"，这并不是尬吹，因为这是在实际比赛后的报道所说。本田S2000为何强？其主要还是强在本田S2000的"心脏"上。本田S2000这款车型是为纪念本田公司成立50周年而发布的两门双座跑车，于1999年4月－2009年6月间生产。其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型，底盘代号分AP1（1999年－2003年）和AP2（2003年－2009年），也是在当时首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。 前后的配重比达到50:50。AP1和AP2分别搭载发动机都不同，AP1（1999年－2003年）搭载代号为F20C的2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸引擎，峰值马力为250匹，峰值扭矩为218牛米。AP2（2004年－2009年）更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎（基于F20C开发），最大马力为239匹，最高转速从F20C的8300转降低到7800转，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛米，AP2的六速手动变速箱也有所调整，五、六档的齿轮比缩短，也加入了离合器的释放延迟阀。此外，AP2在底盘、转向、车身稳定系统等方面均有调整。"峠路魔王的最强传说"也指的是AP2时期的本田S2000。或许从数据来看，本田S2000搭载的发动机性能不算什么，但是在当时，这台发动机可是世界上每升排气量功率最高的量产，达到了125匹马力的升功率。这个记录在本田S2000生产期间一直没有被打破，直到本田S2000在2009年停产后，法拉利458 Italia所搭载自然吸气V8发动机才打破这个记录，并且也仅仅是稍微高出一些。因此，本田S2000就和法拉利扯上了关系，同样有着强悍的发动机，但在价格上本田S2000不到法拉利458 Italia的三分之一。根据现在的逻辑来说："本田S2000发动机=法拉利458 Italia发动机，买了本田S2000=买了法拉利458 Italia，我买了本田S2000=我有一辆法拉利"。毕竟，一款汽车，主要卖的还是那台发动机，同时也是占据一款车型售价绝大部分份额。那么，结论便是开头所说的"本田S2000—穷人的法拉利"。如今，涡轮发动机泛滥，自然吸气发动机越来越少，以后甚至连内燃机都不存在，很多传统的东西都会被取代、消失，所以，“穷人法拉利”这个称号所代表的意义，并不仅仅是本田S2000，其还代表了一个时代，一个回不去的时代。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田civic type-r和本田S2000用的是同一款发动机， 都是广本自己研发的，性能很棒
你好，这两款发动机，是一样的，但是不一个生产厂家，一个是广州本田，一个是，东风本田。
这两款车是同一款发动机都是广本自己研发的，性能很棒！亲
红头发动机的设计的原因。 S2000的F20C发动机的缸径和行程为87.0mm×84.4mm，从结构上讲，属于偏重高转速马力发挥的大口径小行程、扁长方形汽缸设计。压缩比高达11.0:1，对于非直喷的NA（Naturally Aspirated Engine/Normally Aspirated）引擎而...