哈弗h6试驾(哈弗h6试驾车能买吗)

看来国潮版哈弗H6的确挺火的，我的车友圈最近一直都在讨论这辆车，要说它的亮点配置，个人觉得还是挺多的。就拿最重要的安全来说，它全系都配置有6个安全气囊，坐在里面很有安全感。它的疲劳驾驶提示功能，在驾驶人出现疲劳驾驶时，能够主动进行语音提醒，可以有效地防止发生意外，另外它还有主动刹车系统、车身稳定等多个安全系统，可以保证驾驶的安全。它还有360度的全景影像功能，车身周围的环境能够看得一清二楚，倒车、停车等都非常的方便，视野要比普通的倒车影像开阔多了。另外它的智慧座舱也是它的一大亮点，车内除了有负离子发生器、N95滤芯之外，还有空气质量检测系统，能够实时掌握车内车内环境是否健康。当然了，除了上面说的这些功能之外，国潮版哈弗H6的亮点功能还是挺多的，有知道的朋友也可以说一下。
最近有买车的打算，也就关注了一下国潮版的哈弗H6，也试驾了一下，总体上它还是很不错的。就拿巡航功能来说吧，它是全速自适应巡航的，使用范围更高一些，最重要的是能够减轻开车压力，而朋友的那辆本田CRV价格贵，但还是定速巡航，我用过一次，感觉实际效果不是很好；360度的全景影像功能，视野确实要比倒车影像开阔多了，平时倒车、停车，用起来很方便，不用担心剐蹭之类的；国潮H6搭载的是腾讯TAI3.0车机系统，试驾的时候体验了一下，反应很快，没什么延迟，功能也比较多，上面有爱奇艺、抖音、QQ音乐等多款APP，平时看视频、听歌等都很方便，而本田CRV车机系统功能就没有这么多了，要我选的话肯定会选择功能多的，不知道其他人还觉得这款车有哪些亮点呢？
最近有买车的打算，也就关注了一下国潮版的哈弗H6，也试驾了一下，总体上它还是很不错的。就拿巡航功能来说吧，它是全速自适应巡航的，使用范围更高一些，最重要的是能够减轻开车压力，而朋友的那辆本田CRV价格贵，但还是定速巡航，我用过一次，感觉实际效果不是很好；360度的全景影像功能，视野确实要比倒车影像开阔多了，平时倒车、停车，用起来很方便，不用担心剐蹭之类的；国潮H6搭载的是腾讯TAI3.0车机系统， 要我选的话肯定会选择功能多的，不知道其他人还觉得这款车有哪些亮点呢？
当然是好的了

独特（放飞自我）的命名征集方式，以及硬派、年轻化、个性化的造型，着实是让 哈弗大狗赚足了眼球，在全网范围内收获了极高的关注度。在今年九月的成都车展上，哈弗大狗实车首次亮相，展台无论是媒体日还是观众日都人满为患，受欢迎程度可见一斑。而哈弗H6作为称霸国内SUV市场对年的"国民神车"，也在此时迎来了其第三代产品，与大狗一样基于长城最新的柠檬平台打造。大狗有针对性的成功宣传，H6多年来奠定的坚实基础，加上相同的级别、相似的尺寸、重叠的售价，都显示着哈弗想要通过这两台车来收割更多年龄段客户的野心。那么这两台车开起来有多大区别，能否凭借出色的性价比和产品力成为蓬勃发展的SUV市场中新一代的现象级产品呢？带着这个疑问，我前往哈弗4S店对这两台车进行了对比试驾。成都车展，哈弗大狗是绝对的热门车型【外观设计】哈弗大狗的外观我个人是非常喜欢，方正的整体造型、高耸的车身、粗壮的前后保险杠和车顶行李架，成功营造了粗犷硬派的感觉，让人看了就有想开着出去撒撒野的冲动，我觉得这个外观能够打动很多年轻人的心，非常棒。哈弗大狗的外观第三代哈弗H6的外观相比前代产品也有了比较大的提升，给人的第一感觉就两个字：大气。大尺寸的镀铬装饰进气格栅、修长的车身线条、饱满的尾部造型和贯穿式尾灯，不仅令全新哈弗H6在视觉效果上显得比车身实际尺寸更大，也很好的提升了档次感，看上去不像是一台顶配仅售13.49万元的车型。总之无论是大狗还是第三代H6，在外观设计层面的表现我认为都是比较成功的，原创度高、档次感强，值得表扬。4S展厅中的第三代哈弗H6【内饰设计】与外观设计相同，哈弗大狗的内饰设计也是塑造出了粗犷、硬派的感觉，方正的粗线条设计语言，加上从硬派越野车中借鉴而来的绑带式杯架和随处可见的固定拉手，都在暗示着你应该开着这台车去一些轿车不能去的路上嗨一嗨，（然而我还是不建议这么做，毕竟大狗也还是一台城市SUV而非硬派越野车），氛围营造的非常到位。哈弗大狗的内饰设计而第三代哈弗H6的内饰就要规矩多了，尺寸合适的悬浮式中控屏和液晶仪表、富有层次的出风口贯穿式中控台，都令这台H6的内饰显得非常有设计感。无论是大狗还是H6，这两台车的内饰设计我个人都非常喜欢。不得不说近几年来以长城为首的一些自主品牌产品在内饰设计上下的功夫非常足，必须点赞。第三代哈弗H6的内饰设计【静态表现】从静态就能明显感受到哈弗大狗和第三代哈弗H6的相似之处了，这两台车的人机工程学模型几乎完全相同，差异之处很小。两台车的前排的整体静态乘坐表现给明确好评，方向盘和座椅的高低、前后调整范围都足够大，以我的驾驶习惯，我能较轻松的找到一个舒展、低矮的驾驶坐姿。静态层面唯一能称得上是不足之处的就是两台车的方向盘，首先是方向盘角度有些过于倾斜了，调好座椅后够着方向盘上沿稍微有些费劲。其次是两车的方向盘本身握持感都不是很好，尤其是大狗，方向盘在39点位置的盘幅比较宽，并且背后比较平，难以握持（同时在此批评小鹏P7以及包括别克昂科旗、雪佛兰开拓者在内的一部分通用旗下新车的方向盘，都存在39点难以握持的问题）。而哈弗H6在这方面就好了不少，在39点位置后方有一个明显的凸起可以让人稳定握持，但H6的方向盘盘幅过细了，手感也不能算好。哈弗大狗的方向盘（左）和第三代哈弗H6的方向盘（右）两台车的前排座椅本身虽然看上去造型有差异，但乘坐感受几乎完全相同。座椅整体宽大柔软，坐垫长度足够长、倾角合适，座椅靠背对身体的支撑比较到位。当然美中不足之处也是存在的，就是高配车型上的可调节腰托位置偏低，并且调节范围不够大。另外，我认为如果在高配或顶配车型上加上驾驶员座椅坐垫倾角调节的功能就更是锦上添花了。但总之瑕不掩瑜，能够明显感受到这套前排座椅的宽容度极高（此处点名批评长安UNI-T），相信绝大部分人坐在这张座椅上都会给出90分以上的评价，这一点非常难得。哈弗大狗的前排座椅（左）和第三代哈弗H6的前排座椅（右）将前排座椅固定在我的驾驶位置后进入后排，这里就非常有意思了，哈弗大狗和第三代哈弗H6在后排乘坐的整体表现差异极其微小，但就是这极其微小的差距，让我在给大狗的后排乘坐表现好评之后，进入H6并对其表现给出一个出乎意料的差评！首先是空间，两台车的后排空间表现几乎完全一致，都非常不错。腿部空间和头部空间都较为充裕，值得称赞的是，大狗和H6都将后排地板做到了纯平，并且后排中央出风口下方区域向前排延伸，最大程度照顾了后排中央位置乘客的舒适度。两台车后排地板设计充分考虑了后排中央位置乘客座椅方面，先看哈弗大狗，大狗的后排座椅是能给出80分好评的，首先是座椅整体非常柔软，配合合适的坐垫长度和倾角，给腿部提供足够的支撑的同时也能有一定的下陷感。靠背角度恰到好处，虽然算不上平缓但也绝对不陡，对腰部、肩部的支撑也都比较到位。那么扣分项目在哪呢？答案是：头枕，首先是材质本身比较硬，其次是头枕的造型为前扣式，导致头枕位置比较靠前，尤其是中央头枕相比起两侧更加前凸，极其难受，腿部空间为后排中央乘客考虑的那么周到，然而座椅本身却完全忽略了乘客的感受，非常可惜。而后排两侧座椅的头枕位置处在舒服和不舒服之间的那个临界值附近，头枕再向前哪怕一点点，就进入了"不舒适"区域，乘客就需要勾着脖子乘坐了。接着看第三代哈弗H6，H6的座椅模型几乎与大狗完全一致，唯一的区别就是H6的头枕比大狗厚了一点点，但恰恰就是增加的这一点点头枕厚度，让H6后排座椅两侧的头枕更加向前延伸，突破了舒适区的临界值，达到了乘坐的"不舒适"区域。H6的三名后排乘客都需要勾着脖子乘坐在车内，良好的空间表现以及坐垫和靠背带来的舒适度优势在这个厚实的前扣式头枕的影响下荡然无存，乘坐感受只能给出差评，这一点也的确出乎我的意料。哈弗大狗（上）和第三代哈弗H6（下）的后排表现，H6后排头枕更加厚实最后来看看后备箱表现，很遗憾，无论是大狗还是H6，后备箱表现都不能够给出好评，总体表现上哈弗H6要胜过大狗。应该是受制于平台的设计限制，这两台车（尤其是大狗）的后备箱的开口位置都比较高，不便于搬运物体，后备箱无论是进深还是容积都不是很大，装载能力比较一般。虽然哈弗给两台车的后备箱都设计了可以向下移动一层的后备箱地板来扩展一些高度，但高配大狗在备胎槽的正中间放置了一个凸起的低音炮，因此实际上仅有H6全系和大狗不带低音炮的低配车型的后备箱地板是可以成功下移一层的。并且哈弗大狗的尾门开启最大高度比H6低了不少，身高一米八以上的用户容易撞头。哈弗大狗（左）和第三代哈弗H6（右）的后备箱，开口高，装载能力一般除此之外，大狗和H6在后备箱的细节表现方面，虽然有折叠挂钩这种比较贴心的小设计，还是存在一些不是很人性化的地方。首先两台后备箱均配备软材质的可拆卸遮物帘，但哈弗并没有在车内设计这个遮物帘拆卸后的存放空间，在需要放倒后排座椅、拆掉遮物帘来装载尺寸较大的物体的场景下，这个遮物帘没地方放置有可能会给车主带来一些困扰。另外就是这两台车的后备箱地板（备胎槽盖板）都没有设计挂钩，因此并不能像其他大多数SUV一样实现把后备箱地板掀起后挂在车身上来双手取备胎的操作，必须将整个盖板从车里拿出来放在一边才可以继续，否则就需要一直占用一只手来举起这个盖板，而且高配大狗在拆卸备胎时必须比较小心的拔掉备胎槽中间低音炮的电缆插头才可以取出备胎，有些麻烦。后备箱地板可以下移一层，高配大狗受到低音炮限制无法下移，取备胎要拔掉电缆【人机交互界面】这方面两台车我都无法给出好评，大狗的中控区域除了触摸屏外可进行的操作要比哈弗H6多一些，但这个区域的设计我认为明显没怎么用心，驾驶模式旋钮附近的空间仅仅放置了几个指示灯，感觉很浪费的同时视觉观感也不是很好，虽然在下方设计了空调开关、AC等实体按键，但调节风量等操作还是必须要在触摸屏的二级菜单中进行。H6则是更为精简，绝大多数操作都需要依赖中控触摸屏。两台车搭载的车机系统看上去是相同的（版本应该存在差异），实际使用下来体验不是很好，第一是这个车机的反应速度比较慢，时不时地会有卡顿、延迟的情况出现，尤其是唤醒语音助手之后，整个系统的反应会变得更加迟缓，你甚至会以为这套系统已经罢工了，但实际上只是有一个很长的延迟而已，在这里还要着重批评一下哈弗H6，在试驾过程中语音助手被误唤醒了十余次，唤醒之后由于反应很慢，半天退不出去，非常恼人，而大狗就没有出现这种情况。另外，这套系统的菜单逻辑比较繁琐复杂，并且感觉每个页面都是不同的人来设计的，界面风格、操作方法很不统一，让人难以适应。车道保持等一些驾驶辅助系统的开关也必须进入到中控屏的二、三级菜单进行设置，我认为这些功能直接通过单独物理按键，或使用方向盘的多功能按键在仪表盘区域来进行调整会更加合理、安全。另外一个细节方面可以改进的地方，就是哈弗大狗仪表盘上方那个高耸的梯形面板，这么大的一块空间仅能用来显示当前档位，再无其他功能，这个设计的确有点让人摸不到头脑，感觉有些多余。不如直接取消这个面板，采用更大尺寸的液晶仪表，或者在这个面板上添加一些更丰富的信息显示。【动力总成】两台车都明确给出好评！哈弗大狗和第三代哈弗H6在这方面的表现真的是远超我的预期，两台车搭载的动力总成相同，都是1.5T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，但调校的性格上有一定差异。实际体验下来，这套动力总成的标定水平绝对可以用"非常出色"来形容，跟以前的H6以及其衍生车型相比，完全是一个质的飞跃。动力水平方面，1.5T发动机推动大狗和H6并没有让人有小马拉大车的感觉，80km/h以内的市区工况开起来非常轻快，受限于试驾路况，时速80km/h以上的高速工况的加速表现就无法分享给大家了。两台车搭载的这台双离合变速箱的表现起步、蠕行工况下的半联动状态标定的相当出色，没有出现为了平顺性而牺牲离合器接合速度而导致的起步挣扎或是常见的"轻踩不走，重踩猛蹿"的现象。在行驶过程中的升降档都极为平顺、自然，除了2、3挡切换有偶发的轻微闯动之外，没有任何能让车内乘员察觉到的不适感。响应方面，在驾驶员给出较小动力请求时响应非常灵敏，较大动力请求下会有一个1秒左右的延迟，基于大狗和H6的产品定位来看属于完全正常的表现。总之，无论是在哈弗大狗还是在哈弗H6上，这套动力总成真的是很好的兼顾了响应和平顺两个维度，相比哈弗之前的产品是一个令人惊艳的进步，并且在同级别产品中也绝对是表现顶格的存在。虽然动力总成的整体表现极为接近，但大狗和H6在调校方面还是存在一个能让人明显感知的到的差异的，并且这一差异与包括我在内的很多人的预期不太相符。在我的预期中，与H6相比，更加年轻化的大狗应该会更加富有激情一些，但事实却恰好相反，哈弗大狗开起来给人的感觉是极其柔和的，无论是起步、日常城市驾驶中的加速还是一些急加速工况，大狗的出力特性都非常的细腻而绵软，即便在运动模式下也不会让人感到有任何暴躁的意味。而H6就明显不同了，动力的输出明显要更加粗暴、直接一些，并且比较倾向于在前段爆发出更多动力，整体感受并没有大狗那么细腻。因此即便这两台车搭载完全相同的动力总成，但H6给人的主观感受比大狗更快。两台车比起来，我个人更加喜欢大狗在这方面的表现，出力更加均匀、线性，一定程度提升了车内乘员舒适度。【转向/操控】转向手感方面，哈弗大狗给出中评。转向回正力矩的的随速度增益比较线性，随转向角度的增益比较线性、增益幅度比较大，但严重缺乏阻尼，像是用橡皮筋在拽着，跟驾驶员较劲的感觉，让人一下就回想起来上一代福特车，只不过整体的力度没有老福特车那么大。有一个我个人比较喜欢的特点是大狗的方向盘一侧打满是1.25圈，因此开起来的主观上的感觉也比绝大多数单侧转向范围在1.5圈左右甚至更多的车型要更紧凑一些。然而很遗憾的是，我无法对哈弗H6在转向手感方面的表现作出任何评价，因为我所试驾的这台车是一台非常鬼畜的"问题车"，我估计的没错的话，这台试驾车包括转向助力系统在内的一些电子系统存在一些比较严重的问题或者BUG（刚上牌的试驾车就存在问题，但愿是个例），算是我遇到的最鬼畜的车之一了。我在试驾过程中发现这台H6方向盘向左打和向右打的转向手感居然是完全不同的，一开始我下意识地以为是不是自己出现了什么错觉，于是我专门把车辆开回园区中进行了两个测试：1. 从左、右两个方向倒入同一个停车位再开出来2. 在园区内部道路进行左转弯、右转弯掉头各两次最终得到的结论就是，这台车在转向中心点开始，左转弯和右转弯的转向手感的确存在较大差异，销售也无法解释这台新车为什么会出现这个状况。另外，我发现的这台H6试驾车存在的另一个问题是辅助驾驶系统中的车道偏离辅助和车道保持功能，我上车后第一时间在菜单中将这两个功能关闭，但行驶过程中系统还是会按自己的意愿修正我的转向输入，对我造成了一些小的干扰。日常操控表现两台车就比较相似了，车身跟跟随性还可以，算不上紧凑，但也绝对没有转向不精准或着车身动作比转向输入慢大半拍的情况，在这个级别的SUV中算是中等偏上的水平，比预想得要好不少，稍快速转向、调头时对车身姿态的控制也达到了不错的水平，不过激烈驾驶就别想了，无论是大狗还是H6，真的都非常不适合激烈驾驶。【NVH/底盘滤震】两台车对风噪、胎噪和发动机噪音的隔绝水平也比较接近，至少在80km/h以下的城市道路工况下，大狗和H6的表现都可以称得上是同级别中优秀的存在，当然受制于造型限制，大狗撞风面积更大，我猜测很有可能在高速工况下大狗的风噪控制表现会比H6稍差。另外值得一提的是，虽然能够感觉到双离合变速箱在半联动工况下的动作质感和速度起来之后的行驶工况存在差异，但这种震动或者抖动并没有被直接传递到车内，大狗和H6对动力总成的震动抑制的非常好。大狗和H6在底盘滤震方面的表现也是极为相似的，这里我也想给出一个好评。和我试驾前预想的可能会软趴趴的质感完全不同，比想象中的硬朗很多，提供了足够清晰的路感和比较强的支撑感，并且悬架的动作相当干脆利落，仅仅是前桥在过坎时会有些许颤动。整体底盘的质感是比较单薄、生硬的，不过这个价位下，我认为对底盘的隔绝感、高级感也就不要太过奢求了。【总结】哈弗大狗真的是给了我一个巨大的惊喜，而第三代哈弗H6跟之前的哈弗产品比起来也是有了长足的进步，尽管这两台车可以说是同根同源，并且在产品力大方向上极为相似，差异不多，但总的来讲我更加推荐哈弗大狗。通过对这两台新车的试驾，我能感觉到哈弗貌似正走上一条以动力总成匹配水平为核心的综合产品力提升道路，真的是令人感到开心，12到14万元能买到大狗这样动态、静态表现都很不错的产品，我认为非常值得！这两台车很有可能会再次创造奇迹，成为新一代"国民神车"。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个车我没有，但我经常维修这车。我说的是我经常维修这车，经常啊，我不期待拥有这个车。我希望我的朋友也不拥有这车！
相对较低的转速涡轮就介入了，所以加油猛了会有窜的感觉
起步油离配合有问题 车子太重发动机太小 涡轮没有介入的时候动力不足造成 多给油吧
如果真是4s店说的那样 这车谁还买 一窜一窜的是离合器问题 融合不到位 也就是离合没有完全回位会出现这个问题的
我的其它品牌车也是这样子，个人原因是离合油门配合不好，离合丢快了，淡定吧

提及“国民神车”，哈弗H6绝对算得上一号“人物”，在国内SUV市场中连续多年占据销量冠军的宝座。其不仅因为产品力出色，而且还提供丰富的“选择”。现如今在售的哈弗H6车系分为第三代哈弗H6和哈弗H6国潮版，对于全新第三代哈弗H6想必大家都非常熟悉了，而哈弗H6国潮版则是在第二代哈弗H6基础上进行的改款升级车型，新车的最大优势就在于外观传承经典，并且定价低于第三代哈弗H6，进一步拉高性价比。外观：传承哈弗H6经典造型对于“审美”这件事上，可以说仁者见仁智者见智，当第三代哈弗H6问世时，更为年轻、时尚的外观设计想必吸引了众多年轻消费者的目光，但相信仍有一部分消费者还是喜欢稳重、大气的第二代哈弗H6外观造型。为了尽量满足用户所有需求，哈弗基于第二代哈弗H6进行改款升级，推出了哈弗H6国潮版，其外观保留了哈弗最经典的外观设计，并且在细节之处进行微调，融入了当下较为流行的设计元素，使其稳重中又透露着些许时尚气息。细节方面，前脸采用了六边形进气格栅，内部和周边均采用黑色饰条点缀，视觉效果颇为运动，同时格栅两侧还与头灯相连接，起到视觉拉伸效果。车尾部分是新车的一大亮点，与老款哈弗H6不同的是，新车采用当下较为流行的贯穿式尾灯，并在车顶上方增加了一个尺寸较大的扰流板，进一步增强整车的运动气息。轮胎方面，该试驾车配备的是锦湖ECSTA ps71 SUV轮胎，其不仅保证湿地操控和制动性能，在舒适性方面也有着亮眼表现，具体规格为235/55 R19。内饰：熟悉的面孔进入内饰，虽然新车整体依旧是“哈弗”的味道，但各个元素都焕然一新。同时车门板、座椅以及中央扶手还采用了红色缝线进行点缀，再配合上红色的仪表盘表底，视觉效果较为激进。四辐式方向盘为第二代哈弗H6同款方向盘，只不过两侧按键标识样式进行了调整。方向盘尺寸较大，握感比较饱满，后方还配备换挡拨片，提升了驾驶乐趣。哈弗H6国潮版搭载了12.3英寸中控屏，内部采用腾讯TAI3.0互联网智慧生态，诸如爱奇艺、抖音、车载微信、全民K歌等功能均有所配备，满足了人们对车机功能性的需求。同时，腾讯TAI还可提供智慧停车、智慧加油、智慧洗车以及智能家居等需求和服务，使“用车”变得更加便捷。此外，中控屏还设置了下拉菜单，内部包含了屏幕亮度、导航声音大小、音量大小以及驾驶模式等快捷选项，增强了使用便利性。空调方面，哈弗H6国潮版采用物理按键+触控屏相结合的设计，既确保日常操作便利性，又能为车内赋予一定科技感。同时，哈弗H6国潮版配置可谓奇高，诸如自动空调、后排空调出风口、空气净化器、PM2.5过滤等装置均有所配备，保障了车内空气质量。我们试驾的这台哈弗H6国潮版为顶配版本，售价12.89万元，价格不高，但配置可以说同级无敌，在舒适性方面，该车配备了可开启全景天窗、10向主驾驶座椅电调、三档座椅加热以及方向盘加热功能，整体表现相当出色。动力：熟悉的配方动力方面，哈弗H6国潮版提供1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，此次试驾的是1.5T车型，最大功率124kW,最大扭矩285牛·米，传动方面与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。该车的整套动力总成与老款哈弗H6是一模一样的，整体驾驶质感和动力表现也是大家熟悉的味道。哈弗H6国潮版这套动力总成已经搭载在哈弗旗下多款车型上，熟悉哈弗的小伙伴想必比我还了解它的特性。这台1.5T发动机初段动力还是比较迅猛的，只不过在踩下油门踏板1-2s后，发动机的动力才会源源不断涌上来，变速箱会有短暂的迟疑，当然，如果道路不堵车，这样的设定完全不是事儿，而如果堵车，驾驶者则需要多加适应加速的感觉。7挡双离合变速箱与发动机之间的匹配还算完美，在车辆起步时，变速箱不会刻意地去进行升挡动作，而是保持一个较高的转速，从而催逼出更多动力，随后的3、4、5挡之间的切换，平顺性表现非常不错，不会出现明显换挡的闯动感。驾驶模式方面，哈弗H6国潮版提供经济、普通以及运动三种驾驶模式，每种驾驶模式对于车辆提速的反应时间有所不同，可以简单理解为，经济模式需要1.5s、普通模式需要1s、运动模式则需0.5s。同时，在运动模式下发动机会时刻保持较高转速，以此压榨更多动力。悬架方面，哈弗H6国潮版采用前麦弗逊式独立悬架+后双横臂式独立悬架组合，整体调校不出意外地偏向舒适性。不过该车的整个底盘表现不能说有多优秀，只能说是同级正常表现。日常驾驶时，悬架能够过滤掉一些路面颠簸，但当车速提升至80km/h时，座椅会传来较大的震动，如果你够胖，或许你都能感受到脂肪在颤动，当然也不排除这台试驾车被“造”得太狠了。哈弗H6国潮版的方向盘转向十分轻盈，指向性不算很精准，这样的设定也能令驾驶者日常保持轻松的驾驶姿态。空间：乘坐毫无压力乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离。储物空间方面，哈弗H6国潮版的储物数量相当惊人，除常见的车门板储物槽和手套箱外，挡把正前方还设计了一个储物格，同时还支持手机无线充电；挡把的右侧则设计了一个小型的储物格，可用来放置车钥匙；而挡把的后方设计了两个杯架和一个储物槽，可容纳零碎物品。此外，中控下方区域进行了掏空处理，从而营造出一个容积十分可观的储物槽。保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间拥有一拳距离，腿部达到了两拳，同时中央地台基本不存在凸起，因此不会影响到中间乘客乘坐舒适性。储物空间方面，后排表现较为常规，除后门板和前排座椅后置物袋外，空调出风口下方还设计了一个小型的储物槽。后备厢方面，哈弗H6国潮版整体表现令人满意，不仅容积较大，左右还分别采用掏空处理，可分类摆放物品。将地台掀起后，底部配备的是非全尺寸备胎。另外，后排座椅支持比例放倒，放倒后，后备厢的进深得以延长，并且可形成完整平面，搬拿物品较为便捷。安全：主/被动安全配置直接拉满哈弗H6国潮版不仅在舒适性和便利性配置上较高，安全配置更是直接拉满，配备车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360度全景影像以及倒车车侧预警系统等等。值得一提的是，该车的全景影像画质清晰度，可以说在十万级SUV当中处于上乘水准，能够让驾驶者对车辆周边情况有着更加清晰的了解。总结：

目录 销量是最大的信任！ 空间最符合自己的需求！ 豪华与精致，让自己敬佩！ 操控与安全，征服了自己！很荣幸选择了第三代哈弗H6，与众多的哈弗H6车友一起分享交流用车感受，到今年提车马上20天了，看车、选车、提车的经历还历历在目，而今天仍然沉浸在新车的体验中，其实看车的经历很美好，选车的过程很痛苦，用车的经历很兴奋，今天跟大家一起谈谈，自己最痛苦的过程，为啥选择第三代哈弗H6！选车的时候，看了很多车，有合资，也有自主的，最终选择了第三代哈弗H6，选择最重要的原因不是外观、不是空间、不是内饰，也不是安全，而是销量，哈弗H6上市9年多，连续多年的SUV销量冠军，如果是几个月的销量冠军是偶然，如果长久冠军，那就是实力了，而且国产的SUV打败了合资的众多SUV，所有相信300万人的信任与验证，是对哈弗H6最大的信任，选择就源于这种信任！刚刚20天的第三代哈弗H6，经常开着外出转转，一是更好的磨合，二是体验体验有车的便利欣赏欣赏美景！刚刚20天的第三代哈弗H6，经常开着外出转转，一是更好的磨合，二是体验体验有车的便利欣赏欣赏美景！侧面的哈弗H6非常漂亮，饱满的车身，流线的造型，动感的五幅轮辋，显得H6运动感十足！侧面的哈弗H6非常漂亮，饱满的车身，流线的造型，动感的五幅轮辋，显得H6运动感十足！第三代哈弗H6最大的变化就是贯穿式尾灯，让兄弟踩着刹车看看，非常漂亮，如果是晚上的话会更漂亮！第三代哈弗H6最大的变化就是贯穿式尾灯，让兄弟踩着刹车看看，非常漂亮，如果是晚上的话会更漂亮！大灯的设计很好看，有造型又动感！大灯的设计很好看，有造型又动感！有了家庭，也有了孩子，对于车的需求非常强烈，尤其是有了孩子，外出，回老家人多了，东西也多了，买车必须买个空间大的，坐着非常宽敞舒服，放东西也没有压力，第三代哈弗H6的4米6多的车身，轴距到了2700多，后排空间非常大，坐上去非常宽敞，后备箱有深度也有高度，比一般的SUV空间都要宽敞，非常实用！现在第三代哈弗H6只有1.5T动力，很多人在等2.0T，个人感觉日常开车1.5T就够了，如果喜欢动力更好的，可以等等2.0T的，动力会更好，不过价格也会高点！现在第三代哈弗H6只有1.5T动力，很多人在等2.0T，个人感觉日常开车1.5T就够了，如果喜欢动力更好的，可以等等2.0T的，动力会更好，不过价格也会高点！7DCT湿式双离合变速器，感觉换挡很平稳，没有顿挫感，湿式的变速器技术成熟了，看网上说也没啥问题7DCT湿式双离合变速器，感觉换挡很平稳，没有顿挫感，湿式的变速器技术成熟了，看网上说也没啥问题六角大嘴，现在哈弗的标志大嘴了，很霸气，最大变化哈弗车标更大了六角大嘴，现在哈弗的标志大嘴了，很霸气，最大变化哈弗车标更大了提到哈弗H6更多的人看中了外观，外观确实吸引了自己，但是真正让自己敬佩的是第三代哈弗H6的豪华与精致，外观的造型，间隙、到内饰做工、到各个细节，H6处处都显示了精致与豪华，这种气质让自己佩服，其实造成，看的不仅仅是结果，也看中厂家造车的态度，注重每个细节，处处严谨，让自己内部佩服！厂家建议加92号汽油，加了几次油，都是92的，而且都是中石化的，听说95的耐烧动力更好，有机会试试厂家建议加92号汽油，加了几次油，都是92的，而且都是中石化的，听说95的耐烧动力更好，有机会试试第三代哈弗H6的内饰全新造型设计简单简约时尚，中控大屏，旋钮换挡亮点不少，坐在车身非常舒服，很豪华！第三代哈弗H6的内饰全新造型设计简单简约时尚，中控大屏，旋钮换挡亮点不少，坐在车身非常舒服，很豪华！最大的惊喜是有抬头显示，很新鲜，以前没有看到过，也没用过，MAX配置就有了，建议大家买MAX，感觉性价比更好最大的惊喜是有抬头显示，很新鲜，以前没有看到过，也没用过，MAX配置就有了，建议大家买MAX，感觉性价比更好看车这看中外观、做工、内饰等是不完美的，安全考虑和动态试驾是非常非常重要的，安全考虑看看车身、看看主动被动安全，看了看哈弗H6车身高强度钢的，以前也看过第二代翻滚试验，多次翻滚车身变化不大，强度非常好，第三代H6仍然高强度板材，相信是不错的，主动被动安全配置很丰富，都有了车道偏离预警等好多智能高端安全配置，感觉很不错！ ????在看车的时候，对每个车子都进行了试驾，H6良好的操控，车虽然大，但是开起来非常轻松自如，操控非常好，媳妇也能看，消除了媳妇的疑虑！座椅，包覆性很强，坐上去非常舒服，长途开车回家，一点也不累！车子的舒适度，座椅非常重要！座椅，包覆性很强，坐上去非常舒服，长途开车回家，一点也不累！车子的舒适度，座椅非常重要！看看窗外的风景，很惊喜，贴膜已经要好的，很重要！看看窗外的风景，很惊喜，贴膜已经要好的，很重要！仪表屏幕，换成了大屏，很个性，很漂亮仪表屏幕，换成了大屏，很个性，很漂亮旋钮式换挡感觉是最大的变化，大部分车都是换挡手柄，旋钮式轻轻一转加油门就走，跟电车一样方便旋钮式换挡感觉是最大的变化，大部分车都是换挡手柄，旋钮式轻轻一转加油门就走，跟电车一样方便每个汽车都有自己的优势，选择车，最重要的看自己的需求，看自己的喜好，更看对于车子的信任，选择哈弗H6，符合自己的喜好，满足自己的需求，更有信任感，虽然开车只有20多天，对于第三代哈弗H6还是非常满意，自己的选择没有错，陪伴刚刚开始，希望哈弗H6更好的陪伴自己！