华为DRIVEONE(华为driveone三合一系统集成了)

中国，深圳，2021年12月23日，全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布。值得注意的是，AITO首款车型问界M5搭载华为DriveONE动力域解决方案，在高效率的前提下还能实现强动力和超舒适这两大特性。前异步和后同步双电机驱动，使百公里加速达到4秒级别，在实际测试中可实现0-100km/h连续加速20次，支持180km/h高速巡航电机不过温，为用户打造极致驾驶体验。在“双碳”目标的指引下，汽车产业正在向新能源和智能化的方向转型。华为以“数字化技术+数字化平台”为抓手，与汽车产业深度融合，加速汽车产业电动化进程。华为DriveONE全栈动力域解决方案囊括了电驱动系统、车载集成电源和电池管理系统，这套系统包含电机、MCU、PDU、OBC、DC/DC、减速器、AI BMS等核心部件。华为深耕电力电子底层基础技术30多年，已拥有较强的研发实力以及相关产品领域的技术背景，助力DriveONE成为行业领先的解决方案。AITO问界M5通过搭载华为DriveONE 动力域解决方案，实现了强动力、超舒适、高安全、灵活便利的豪华级驾乘体验。·高速电机加持智能油冷，释放更大驾驶空间，打造更强动力体验在驾驶过程中，由于机械能损耗和电流的热效应，电机的线圈绕组、转子以及电机转子与齿轮结合部等都极易产生热量，若热量不被及时带走，将会导致电机温度过高。高温会烧坏绕组绝缘层导致电机短路从而毁坏，也会使得转子的磁性消失，停止转动引发事故，因此动力总成的热管理技术非常关键。目前存在水冷和油冷两种电机冷却方式。采用水冷技术，出于绝缘的考虑，绕组和冷却液中间隔了一层水套，热量传递效率低，难以满足电机高速转动下的散热要求。华为DriveONE三合一电驱采用效果更佳的智能油冷技术，实现电驱超小体积、超轻重量、超长寿命、超优性能。相比业界水冷电机，华为采用高速油冷电机，相同功率和扭矩下，三合一电驱体积重量可减少10%；对电机转子、定子进行浸入式冷却，实现绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃，寿命可延长一倍；基于热仿真结果，对于易高温的部件，采用主动喷淋的独特油道设计，主动润滑轴承&齿轮，轴承寿命提升10%，高转速区冷却效果更优，可支持更高车速，可连续20次0-100km/h加速等卓越体验。· NVH性能：AI寻优算法，高精仿真，营造豪车级的音乐厅式沉浸体验NVH（Noise噪音、Vibration振动和Harshness声振粗糙度）是评价汽车驾驶舒适度的重要指标。NVH越低，噪音振动干扰越小，驾驶舒适度越高。华为组建了NVH领域一流专家团队，通过自研多目标寻优软件平台，应用参数化建模和AI算法，寻找NVH设计最优解，助力仿真结果误差小于5%。根据仿真寻优结果，对噪音产生源和传递路径进行齿轮修形、壳体优化、电磁力优化等方向优化设计，指导产品开发，实现华为DriveONE电驱系统的NVH达到 78 dB ，领先行业水平（83dB），为客户营造静谧舒适体验。· 热失控预警：引入人工智能技术，实现热失控提前24小时预警，保障行车安全电池热失控的演进涉及电化学、热力学及机械力学综合作用，是一个动态的渐变复杂过程，当前车端BMS和大数据算法在低维数据空间下无法对其有效预测，热失控预警成业界难题。华为DriveONE AI BMS融合电池机理和AI专家经验，从AI 的升维视角，智能识别热失控高敏感特征和电池机理层的关联关系，并通过降维去噪提取关键特征，实现算法加速和算法收敛。同时，AI的自学习能力，可以在海量数据训练中实现模型自动寻优，提升模型精度和预测效果，可实现热失控提前24小时预警，查全>90%，抑制误报<0.1%/月，保障用户的行车安全。·V2L + V2V：3.5kVA反向供电功能，全场景安全用电V2L(Vehicle to Load),也就是反向供电功能， V2L能够实现电动车对外输出220V 50Hz的家用交流电，可以支撑营地模式、应急救援补电等场景。V2V(Vehicle to Vehicle)，能够实现电动车向别的电动车充电，可以在充电设施不便的场景下解决电动车的补电问题。华为DriveONE车载充电系统支持3.5kVA的对外放电功能，具备高精度的绝缘逆变检测功能，可精确地识别到漏电流并告警中断，切实保障V2L/V2V用电安全。华为DriveONE目前已经搭载在十多家主流车企的中高端车型上，持续引领电动汽车动力域产业的发展。华为智能电动将秉承“以客户为中心”的初心，继续砥砺前行，帮助车企造好车，为全球用户提供更优质的电动出行产品。

赛力斯和华为什么关系 赛力斯和华为是合作关系，赛力斯主导硬件生产、华为主导软件开发。2021年4月，华为与赛力斯联合打造的赛力斯SF5正式上市。2021年12月，华为和赛力斯合作推出了全新汽车品牌AITO。AITO与极狐、阿维塔不同，极狐、阿维塔更多的是引用华为的华为inside，AITO则是华为深度赋能，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与。赛力斯SF5作为首批搭载AliOS 2.0的中高端智能电动SUV，SF5具备AI自我深度学习能力。致力于电驱动系统和整车控制领域的原创研发，金康SERES掌握从算法到工程开发的软硬件技术，正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项，为SF5在电驱动核心技术和基于电驱动的新电动技术领域的研发提供了支持。赛力斯华为智选SF5是行业内首款进入华为渠道销售的电动车，该产品搭载华为DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、以及进行了HUAWEI SOUND® 全链路专业声学优化，产品定位为高性能电驱轿跑SUV，峰值功率405kW，最大扭矩820 N·m，百公里加速4.68秒，满油满电综合续航超过1000km，将于2021年5月正式批量交付。2021年05月29日，重庆两江智能工厂作为赛力斯华为智选SF5的诞生地，两江智能工厂以工业4.0为制造标准，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，24小时全时在线检测。 @2019

12月23日，华为冬季 旗舰 新品发布会举行。在发布会期间，华为推出了一系列旗舰新品，但在最后的压轴环节，华为发布了一款“最贵终端”，AITO品牌的首款机型。华为与赛勒斯共同打造的AITO高端新能源汽车品牌首款车型正式发布，并命名为“文杰M5”。共推出两款车型，后驱标准版预售价25万元，四驱性能版28万元。 问:自12月23日以来，M5一直在42个城市的180家华为门店展示实车。2022年1月20日起，118个城市的500家华为门店开始预约试驾和预订。用户可以通过AITO官网和我的华为APP进行预订。同时，车辆将在春节后正式交付给消费者。大会期间，华为董事总经理、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍，AITO“问题M5”是华为的带轮子的智能终端，车辆完全由华为消费者设计团队设计。Q-M5是首款搭载华为鸿蒙系统的智能驾驶舱机型，拥有10.4英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR智能中控大屏，可实现一个账号、多台设备、多维环境、全场景互联。车身方面，边界M5的长宽高分别为4770*1930*1625mm，轴距为2880mm，定位于中型SUV。动力部分，M5搭载华为DriveONE纯电驱动range平台，百公里油耗3.2kWh/L，综合续航里程超过1000km。性能级M5采用双电机四驱方案，最大功率365kW，百公里加速4.4秒，0-50 km/h仅需1.9秒，实际感受是起步“弹射”。同时，M5搭载了专为增程系统设计的1.5T四缸增程器3.0，最高压缩比15:1，超高热效率41%，最 大发 电效率3.2 kw·h/l，一箱油的发电量轻松超过150度。余承东表示，这次华为会和车企一起，用手机设计团队和软件团队来造车，要求团队按照百万豪车的内置、设计、性能、经验来造这款车。目前，该车已经正式来到国内新能源汽车市场。在华为的强力推动下，M5能取得怎样的“战绩”，我们拭目以待。 @2019

它不是子公司，是华为开发的车载电源系统的名称。华为DriveONE 是一个三合一电驱动系统，采用一体化设计，集成了电机控制器、电机和减速器。华为官网显示，它提供的车载电源系统包括DriveONE 多合一电驱动系统、DriveONE 三合一电驱动系统、端云电池管理系统、电机控制器、车载充电系统和直流快充模块。列化产品适配A0~C级车型需求。
这个呢就是华为的一个子公司，但是具体是哪一个子公司，这个谁也说不准 啊，你找这个干什么？你最好是打电话问一下华为公司总部啊，问一下他们的前台客服人员 。

近日，一款“多合一”的电驱动系统悄然发布，这便是华为正式进军新能源汽车产业的桥头堡。作为华为首款电驱动系统DriveONE，该系统直接集成了MCU（微控制单元）、电机、减速器、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）和BCU（电池控制单元）七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合。并且华为准备把智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同和控制归一。1、华为DriveONE电驱动系统的基础技术状态：据笔者了解，华为DriveONE电驱动系统实现了开发简单、适配简单、布置简单和演进简单几个优势方面。具体而言，华为推出额DriveONE电驱动技术解决方案可助力整车动力域极简布置，做到Z向节省220mm，安装支架减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口及水管减少2个。华为DriveONE电驱动系统jiejuefnga目前适配的电机范围为120千瓦至150千瓦功率的电机，并且能够满足新能源汽车厂商多种驱动形式的适配，具备前驱、后驱和四驱动力架构的支持。华为DriveONE电驱动系统最为引人注目的地方是其域控制解决方案。该系统通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故，通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统保障所有充电、用电、用车的安全，同时提供可追溯的电子证书。不仅如此，华为采用创新的功能安全设计，通过从模块到系统的融合以及从场景到解决方案的融合，切实提升系统的安全性。2、华为DriveONE与其他品牌电驱动系统的对比：华为DriveONE电驱动系统的优势一方面在于华为自身并非新能源汽车主机厂，因此能够很好的以供应商的身份服务于各大新能源客户，购买的主机厂不会有太多市场竞争的顾虑，地位和宁德时代类似；另一方面，DriveONE电驱动系统相当于给一部分技术实力相对较弱的车企提供了新能源汽车一站式解决方案，在三电系统的集成化上，使用华为的电驱动系统能够相比自身采购研发成本更低。但华为DriveONE电驱动系统的劣势同样明显，华为以前并没有这方面的研发经验，因此，新的方案是否成熟？是否厂家愿意成为华为的“小白鼠”呢？此前的北汽新能源，现在BEIJING汽车坚持的EMD3.0“全合一”电驱动系统解决方案，在以前轮驱动为主的EU5和EU7，EX和EX5等车型上匹配的十分完美。但是，为了应对具备四驱设定的ARCFOX αT，在EMD3.0“全合一”电驱动系统基础上，进化为“3合1”电驱动系统和“多合一”高压电控系统。最终在ARCFOX αT四驱版上形成了由2组“3合1”电驱动和1组“多合一”电控系统的模块化组合方案。北汽新能源这套非常成熟的电驱动系统在目前整体新能源汽车市场的表现有目共睹，电耗经济性和整车功率密度都非常不错。当然，新能源汽车技术最绕不过的就是比亚迪。比亚迪的最新的“e+”平台电驱动技术解决方案，将汉EV作为样板车型，向潜在客户提供的最好的例证。在汉EV四驱版上 既可以整合出售全部分系统，也可以单独出售“3合1”电驱动、“2合1”高压充配电、刀片电池系统。由于目前动力电池回归理性，安全性和长续航作为同样重要的衡量标准，让比亚迪的刀片电池成为新能源配件市场上的“香馍馍”。作为卖电池起家的比亚迪而言，如何利润最大化的卖电池显然了如指掌。不管是“三合一”电驱动系统还是“二合一”高压充配电模块都会给购买的客户提供最具性价比的体验。在中国新能源产业链中，作为分系统供应商的华为推出“7合1”电驱动技术解决方案；BEIJING汽车推出的EMD3.0“全合一”和“3合1”电驱动技术解决方案；比亚迪推出的与刀片电池配合的“e+”平台电驱动技术解决方案，都是建立在己方最擅长的车型或技术端的优势延展而来的发展策略。笔者有话说：华为作为一家生产销售通信设备的科技公司，旗下的产品主要涉及通信网络中的交换网络、传输网络、无线以及数据通信网络等终端产品。在电驱动技术的研发整合上，特别是对于电驱动控制模块和通信处理方面有着独到的见解。华为认为其DriveONE电驱动技术解决方案不仅能实现了产品维度的集成，还将电力电子技术、AI技术和电驱动系统进行深度融合。新能源情报分析网就搭载华为制造的“7合1”电驱动技术解决方案的车型应用，持续追踪报道。感谢华为在5G通信、互联网以及新能源核心技术原创研发，为中国社会主现代化建设所做出的巨大努力。新能源情报分析网评测组出品本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。