吉斯110(吉斯家具)
世界上最贵的汽车是什么？
世界上最贵的汽车。“劳斯莱斯”是两位英国人的名字，一位叫HON．C．ROLLS，另 一位叫HENRY ROYCE。1904年，他们开始合作生产汽车，并于1906年成功制造出一辆名为“银魂”（SIL－VERGHOST）型的四座位开篷房车，此车目前仍然可以行车，但已经被收藏于“劳斯莱斯”的博物馆内。现时的价值为1500万英镑，折合约1．8亿人民币，把它视为全世界最贵的汽车，相信没有人会有异议。世界上最便宜的汽车。“1922红甲虫”由美国威斯康星州密尔沃基的布林格斯特雷顿公司制造，当时市场价为每台125－150美元。世界上最早的一辆汽车“风力大车”,1600年，荷兰工程师C?史蒂文发明制造，顺风时速达34公里。世界上最早的一辆蒸气汽车。1769年法国陆军技术军官居民粤制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，时速44公里。世界上最早的一辆汽油汽车。1855年德国工程师卡尔?本茨设计制造。卡尔·奔驰就是现今德国大名鼎鼎的“奔驰”汽车公司的第一代祖宗，戴姆勒———奔驰汽车公司的创始人之一。世界上最长的一辆汽车。1987年法国展出，名为“美国之梦”，车上装有一个游泳池和一个可供直升飞机降落的机场。世界上最大的公共汽车。美国韦恩公司的公共汽车，长23．16米，有121个座位。世界上最轻的汽车 。世界上最轻的汽车是由英国伦敦的路易斯·博瑞斯制造并驾驶的，重量为9.5公斤。该车配有排量2.5毫 升的发动机，最大速度达到25公里/小时。世界上最重的汽车近年内制造的最重的汽车是前苏联生产的吉尔－41047式高级轿车，轴距3.88米，重达3.335吨。扩展型吉尔汽车每年的产量仅为2到3辆。直到1991年12月为止，前苏联总统一直使用该车。它重为6吨，在关键地方使用了75毫米厚的不锈钢防弹层。装有8缸7升发动机，耗油量惊人，高达2.1公里/升。最新藏车美德国 产 高尔夫第一代 (出厂时间：1974)国 产 二战吉普GKW (出厂时间：1943)美国 产 林肯大陆continental (出厂时间：1965)美国 产 林肯城市townv8 (出厂时间：1960)英国 产 汉堡.鹰S4鹰S4 (出厂时间：1965)美国 产 地索托firesweep (出厂时间：1958)德国 产 奔驰S250 (出厂时间：1968)德国 产 奔驰S280 (出厂时间：1965)前苏联 产 吉斯110 (出厂时间：1946)中华人民共和国 产 红旗CA-72 (出厂时间：1963.9)中国 产 大众65656 (出厂时间：1953) 中国 产 红旗CA777 (出厂时间：1965)
布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年，布加迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。 布加迪威龙，这辆有史以来跑得最快的汽车，装备了一台8.0L的W16发动机，拥有64气门(每缸4气门) 和4个涡轮增压器。它的最大输出功率是736kW（以马力为单位即是1001匹），最大扭矩在2 200r/min时达到1250 N·m。这辆两座的轻质跑车最高车速达到空前的406km/h，它的奔跑只能用贴地飞行来形容。威龙的造型设计可以看出很多大众和奥迪风格。发动机罩上的V型就是大众的标志性设计，整体的流线线条又让人找到奥迪TT的风格，只是进气格栅的扇形小门是老布加迪的传统，那款被索斯比拍卖行拍出1 000万英镑的布加迪Royal就是采用这种设计。布加迪威龙车顶有两个风洞，那是通向涡轮增压中冷器的，它的车尾有小尾翼，在高速时候，尾翼会自动升起。 内饰方面，布加迪威龙采用了流行的仪表板和中控台连成一体的设计，镀铬合金的装饰条使得内饰显得非常高档。由于该车是纯粹的运动车，所以几乎没有娱乐和消遣的设计，没有人会在车速超过400km/h的时候还有闲暇操控CD或者摆弄GPS。
日前美国著名财富杂志《福布斯》已经公布了2005年度世界上最贵的10款轿车排行榜，下面让我们先带您过过轿车中“极品”的眼福吧！ NO.10荷兰生产的Spyker C8 Double 12 S车排在最后，售价比起第1名逊色了许多，但相比普通轿车仍然十分昂贵，售价为32.5万美元。No.9英国劳斯莱斯公司产的Phantom车排名第9，售价定在了33万美元NO.8德国戴姆勒-克莱斯勒公司新推出的Maybach 57排名第8，售价为34万美元No.7德国汽车业顶梁柱奔驰公司生产的SLR McLaren位列第7，售价标为45万美元。No.6德国生产的另一款轿车Maybach 62排在第6位，售价为46万美元。No.5当然高档轿车自然少不了德国产汽车的身影，该国制造的Porsche Carrera GT车位列第5位，售价定在了48.5万美元。No.4瑞典生产的Koenigsegg CC8S车排在第4位，售价为52万美元No.3今年瑞典汽车在富车俱乐部里成了最大的黑马，它们的两款轿车都排在了前列，该国生产的Koenigsegg CCR车挤入排行榜第3位，它的售价为56万美元No.2意大利素以生产豪华汽车而闻名，今年，该国汽车业人士也是极力打造精品。这不，意大利产的Pagani Zonda C12S 7.3 convertible车排在了第2的位子，它目前的售价为60万美元。No.1 2005年轿车贵族圈儿里的领军人物是美国产的Saleen S7 Twin Turbo车，它今年以70万美元的售价震惊了世界汽车市场。
1.布加迪EB16.4威龙———120万美元 2.法拉利Enzo———65.2万美元3.保时捷CarreraGT———44.3万美元4.SallenS7———43万美元5.宾利Azure终极系列———38万美元6.迈巴赫62———36.7万美元 7.PaganiZonda跑车———35万美元
量产车的价格 按照当时的市售价来算的话奔驰CLK-GTR156万美元（1999）迈克拉伦F1LM150万美元（1997）布加迪威龙120万欧元（2005）柯尼赛格CCXR150万欧元（2008）迈克拉伦F189万美元（1994）玛莎拉蒂MC-1280万欧元（2005）柯尼赛格CCX65万欧元（2006）法拉利enzo65万欧元(2003)帕加尼zondaFroadster74万欧元（2007）KoenigseggCCXR150万欧员（2008）概念车是考虑到整个车的研发费用加在一起的价格奥迪PIKESPEAK价值3000万欧元如果是古董车劳斯莱斯银魅一亿 英镑
布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年，布加迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。 布加迪威龙，这辆有史以来跑得最快的汽车，装备了一台8.0L的W16发动机，拥有64气门(每缸4气门) 和4个涡轮增压器。它的最大输出功率是736kW（以马力为单位即是1001匹），最大扭矩在2 200r/min时达到1250 N·m。这辆两座的轻质跑车最高车速达到空前的406km/h，它的奔跑只能用贴地飞行来形容。威龙的造型设计可以看出很多大众和奥迪风格。发动机罩上的V型就是大众的标志性设计，整体的流线线条又让人找到奥迪TT的风格，只是进气格栅的扇形小门是老布加迪的传统，那款被索斯比拍卖行拍出1 000万英镑的布加迪Royal就是采用这种设计。布加迪威龙车顶有两个风洞，那是通向涡轮增压中冷器的，它的车尾有小尾翼，在高速时候，尾翼会自动升起。 内饰方面，布加迪威龙采用了流行的仪表板和中控台连成一体的设计，镀铬合金的装饰条使得内饰显得非常高档。由于该车是纯粹的运动车，所以几乎没有娱乐和消遣的设计，没有人会在车速超过400km/h的时候还有闲暇操控CD或者摆弄GPS。
日前美国著名财富杂志《福布斯》已经公布了2005年度世界上最贵的10款轿车排行榜，下面让我们先带您过过轿车中“极品”的眼福吧！ NO.10荷兰生产的Spyker C8 Double 12 S车排在最后，售价比起第1名逊色了许多，但相比普通轿车仍然十分昂贵，售价为32.5万美元。No.9英国劳斯莱斯公司产的Phantom车排名第9，售价定在了33万美元NO.8德国戴姆勒-克莱斯勒公司新推出的Maybach 57排名第8，售价为34万美元No.7德国汽车业顶梁柱奔驰公司生产的SLR McLaren位列第7，售价标为45万美元。No.6德国生产的另一款轿车Maybach 62排在第6位，售价为46万美元。No.5当然高档轿车自然少不了德国产汽车的身影，该国制造的Porsche Carrera GT车位列第5位，售价定在了48.5万美元。No.4瑞典生产的Koenigsegg CC8S车排在第4位，售价为52万美元No.3今年瑞典汽车在富车俱乐部里成了最大的黑马，它们的两款轿车都排在了前列，该国生产的Koenigsegg CCR车挤入排行榜第3位，它的售价为56万美元No.2意大利素以生产豪华汽车而闻名，今年，该国汽车业人士也是极力打造精品。这不，意大利产的Pagani Zonda C12S 7.3 convertible车排在了第2的位子，它目前的售价为60万美元。No.1 2005年轿车贵族圈儿里的领军人物是美国产的Saleen S7 Twin Turbo车，它今年以70万美元的售价震惊了世界汽车市场。
1.布加迪EB16.4威龙———120万美元 2.法拉利Enzo———65.2万美元3.保时捷CarreraGT———44.3万美元4.SallenS7———43万美元5.宾利Azure终极系列———38万美元6.迈巴赫62———36.7万美元 7.PaganiZonda跑车———35万美元
量产车的价格 按照当时的市售价来算的话奔驰CLK-GTR156万美元（1999）迈克拉伦F1LM150万美元（1997）布加迪威龙120万欧元（2005）柯尼赛格CCXR150万欧元（2008）迈克拉伦F189万美元（1994）玛莎拉蒂MC-1280万欧元（2005）柯尼赛格CCX65万欧元（2006）法拉利enzo65万欧元(2003)帕加尼zondaFroadster74万欧元（2007）KoenigseggCCXR150万欧员（2008）概念车是考虑到整个车的研发费用加在一起的价格奥迪PIKESPEAK价值3000万欧元如果是古董车劳斯莱斯银魅一亿 英镑
开国大典阅兵车（朱德乘坐）方向盘为什么在右边?
那个照片应该是冲印反了。 1949年的开 国 大典上，阅兵总指挥聂 荣 臻在天 安 门检阅三军所乘坐的就是苏 联吉斯110敞篷检阅车。它由苏 联吉斯汽车厂根据刚刚研制成功的吉斯110改装的，但是缺少了防弹功能。在外形上参照了美国帕卡德180，配备的是6.0L 8缸140匹马力发动机。这在当时是属于顶级配置。”
一九四九年开国大典用是什么车
用的车是 吉斯110，前苏联最高领导人斯大林赠送的，开国大典的时候乘坐这个车的是朱德。朱德进行的阅兵，坐的就是这个车，
应该是缴获美国的吉普车，49年开国大典以后前苏联才送给五位领导一人一辆吉斯
应该是缴获美国的吉普车，49年开国大典以后前苏联才送给五位领导一人一辆吉斯
为什么老爷车会那么经典？
私人收藏老爷车在很多人眼中，绝对算得上是贵族的爱好，不仅如此，老爷车运动在世界范围内也算得上是贵族化的运动，需要雄厚的物质基础作为前提，因为老爷车的日常维护和保养、老爷车运动的宗旨和规格都是奢侈的贵族化享受，而执着梦想并愿意付出不懈努力的人，注定会实现自己的心愿，雒文2003年从承德来到北京，历时三年终于新建了这座中国第一家老爷车博物馆。一进入博物馆最显眼的位置，就是这台苏联制造的吉斯110了，这个车型是苏联的总统座驾，曾经服务过斯大林和赫鲁晓夫，1949年，斯大林特意为毛主席打造了我们眼前看到的这辆吉斯110，飘扬在车头的红旗，是它的特殊身份象征。
“老爷车”一词，最早出现在1973年英国出版的一本《名人与老爷车》的杂志上，尽管它的直译应该是“经典的古老汽车”，但由于“老爷车”这个词强烈的拟人色彩，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，并迅速蔓延，成为世界各地爱好者对老式汽车的统一称谓。 但是至今没有一个公认的标准定义，汽车史学家及老爷车爱好者仍在争论不休。美国老爷车俱乐部把其属意的品牌或车型（如：1925-1948年间生产）列为完全古典车（FULL CLASSIC），其定义为“非凡的汽车，拥有优良设计，高工艺标准及制作”，取向偏好美国品牌，欧洲产品则有沧海遗珠之憾。
至今没有一个公认的对老爷车的标准定义，汽车史学家及老墨尔本老爷车展(40张)爷车爱好者仍在争论不休。美国老爷车俱乐部把其属意的品牌或车型（如：1925-1948年间生产）列为完全古典车（FULL CLASSIC），其定义为“非凡的汽车，拥有优良设计，高工艺标准及制作”，取向偏好美国品牌，欧洲产品则有沧海遗珠之憾。 并不是每一辆汽车旧就有资格成为老爷车，保养完好是重要的先决条件。市场上，有经典设计的汽车并不多，正如时下大多数汽车都是低成本生产的四门家庭小汽车一样，只是代步工具而已。
1973年老爷车“定名”后不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。 其实，老爷车在世界是有市场公价的，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等。有时，车主是否知名也是决定车价的因素。有一些赛车更强调参赛历史，一些越野车则看它是否上过战场。 老爷车市场正在逐步回温并持续走强。美国老牌的老爷车拍卖公司巴莱特-杰克逊近3年来 的老爷车交易额以平均62.74%的速度增长，2006年已接近1亿美元。而在其刚刚结束的第36届收藏车拍卖会上，1271辆车的总拍卖价格达到了1.12亿美元，平均每辆车的价格接近9万美元。
世间珍宝的身价奥秘：老爷车在世界是有市场公价的，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等。有时，车主是否知名也是决定车价的因素。有一些赛车更强调参赛历史，一些越野车则看它是否上过战场。在我国，不少人误以为越旧的车就越值钱，这是错误的。 爱上老爷车并不是一件好事，注定要十分努力工作赚钱，还要十分了解汽车机械，阅读大量车书，用大量时间来保养。但如果没有这些人，世界就没有这么美，人们就看不到还活着的经典。
“老爷车”一词，最早出现在1973年英国出版的一本《名人与老爷车》的杂志上，尽管它的直译应该是“经典的古老汽车”，但由于“老爷车”这个词强烈的拟人色彩，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，并迅速蔓延，成为世界各地爱好者对老式汽车的统一称谓。 但是至今没有一个公认的标准定义，汽车史学家及老爷车爱好者仍在争论不休。美国老爷车俱乐部把其属意的品牌或车型（如：1925-1948年间生产）列为完全古典车（FULL CLASSIC），其定义为“非凡的汽车，拥有优良设计，高工艺标准及制作”，取向偏好美国品牌，欧洲产品则有沧海遗珠之憾。
至今没有一个公认的对老爷车的标准定义，汽车史学家及老墨尔本老爷车展(40张)爷车爱好者仍在争论不休。美国老爷车俱乐部把其属意的品牌或车型（如：1925-1948年间生产）列为完全古典车（FULL CLASSIC），其定义为“非凡的汽车，拥有优良设计，高工艺标准及制作”，取向偏好美国品牌，欧洲产品则有沧海遗珠之憾。 并不是每一辆汽车旧就有资格成为老爷车，保养完好是重要的先决条件。市场上，有经典设计的汽车并不多，正如时下大多数汽车都是低成本生产的四门家庭小汽车一样，只是代步工具而已。
1973年老爷车“定名”后不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。 其实，老爷车在世界是有市场公价的，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等。有时，车主是否知名也是决定车价的因素。有一些赛车更强调参赛历史，一些越野车则看它是否上过战场。 老爷车市场正在逐步回温并持续走强。美国老牌的老爷车拍卖公司巴莱特-杰克逊近3年来 的老爷车交易额以平均62.74%的速度增长，2006年已接近1亿美元。而在其刚刚结束的第36届收藏车拍卖会上，1271辆车的总拍卖价格达到了1.12亿美元，平均每辆车的价格接近9万美元。
世间珍宝的身价奥秘：老爷车在世界是有市场公价的，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等。有时，车主是否知名也是决定车价的因素。有一些赛车更强调参赛历史，一些越野车则看它是否上过战场。在我国，不少人误以为越旧的车就越值钱，这是错误的。 爱上老爷车并不是一件好事，注定要十分努力工作赚钱，还要十分了解汽车机械，阅读大量车书，用大量时间来保养。但如果没有这些人，世界就没有这么美，人们就看不到还活着的经典。
北京汽车博物馆怎么样?
北京汽车博物馆位于北京丰台区花乡四合庄，北临南四环路与怡海花园隔四环路相望。北京汽车博物馆展示区从2层到5层，被分为创造馆、进步馆和未来馆。馆内收藏了6000多辆车，涉及车辆类、构成类、文献类、模型类、票牌类、杂项类共6大类21小类。 在创造馆，许多展品都为原件。从古代马车、老式蒸汽机车、单缸摩托车到世界第一辆汽车奔驰一号。在中国汽车工业发展历程展区，不同型号的红旗轿车展示了新中国汽车工业的发展史以及设计者火一样的激情。在二层展区还有吉斯、吉姆、伏尔加、华沙等东欧系列轿车。看点一：汽车大全馆藏品系列相对完整，从世界上第一辆燃油汽车“奔驰一号”到被称为“世纪之车”的福特T型车，北京汽车博物馆从世界各地征集到百余辆珍贵的展品汽车。这里还有与汽车历史相关的零部件百余个、图书文献资料3000余册、照片万余张。看点二：藏品故事多展品中有一辆1925年生产的雪铁龙5Hp型鱼雷敞篷车。据介绍，1907年，清政府曾承办跨欧亚大陆的汽车拉力赛，从北京到巴黎。2007年，一对法国情侣为纪念该拉力赛举办100周年，开着这辆1925年生产的鱼雷敞篷车，重走了一遍当年的赛车路线。事后，法国标志雪铁龙集团回购了这辆汽车，并将其无偿捐赠给汽车博物馆。“杜瑞亚L型”汽车。这是美国创建最早的汽车公司之一于1903年的原装车。如今在颐和园保存的由袁世凯进贡给慈禧太后的车子，与博物馆的这辆正是系出同门。而且经过了百年风霜，如今这款车子仍能行驶。从最早进入中国的慈禧用车原型“杜里埃”到前苏联赠送给毛泽东的吉斯110，北京系列、上海系列、红旗系列、东欧系列，北汽集团捐赠的BJ212、BJ130，二汽集团捐赠的电动车实验车……每一件展品背后，都有说不完的故事。看点三：参与性强除了“图片+实物+文字”的静态方式外，展览还运用了新媒体技术和机电一体化技术，让观众身临其境。“与风共舞”展区，是汽车风动实验室的艺术再现。透明的玻璃罩内，是一辆红色的敞篷跑车。观众可以坐进跑车里，试验开始，狂风大作，游客就可以享受风驰电掣的刺激了。“儿童安全驾驶学校”展区里设计有各种模拟设施，在这里即使没有驾照，也能体验驾驶乐趣。孩子们还能在驾驶过程中，通过互动环节，学会如何与汽车安全相处。更多关于北京汽车博物馆怎么样?，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/7852da1615724271.html?zd 查看更多内容
