十堰二汽(十堰二汽集团简介)

上世纪60年代的十堰，只是中国无数深山小镇中的一个，行政上隶属湖北省郧阳地区的郧县。北有武当山，南有神农架，俗称“九山、半水，半分田”，意思是说垒起整整十道堰才能开出地来种。一个比较形象的说法是，只有一间打铁店，叮叮当当的打铁声就足以传遍整个小镇——这就是十堰全部的工业基础。在这样的环境下，不要说建设一个现代化的汽车制造厂，即便是职工的基本生活，都会遭遇意想不到的困难。和二汽一起长大的，是一个城市。如今的十堰再也看不到当初荒野山沟的痕迹。杨廷新指着自己身后的房子说，当年旁边没有像样的建筑物。1972年年底，十堰正式成立了城市规划领导小组。十堰市建委主任张万祥带队到一机部、国家计委汇报，为城市建设争取到了特殊政策和1000多万元的建设资金。十堰市政府想方设法，建立较为完善的生活设施，解除了几万二汽人的后顾之忧。而企业利用自己的优势向十堰市和周围地区扩散汽车零部件生产，帮助他们建立自己的汽车零部件工业，增强经济实力。1982年，二汽和十堰市实现了政企分开。 1952年底，在一汽建设方案确定之后，毛泽东主席就作出了“要建设第二汽车厂”的指示。次年，第一机械工业部组织拉开了二汽筹建工作的序幕，并在武汉成立了第二汽车制造厂筹备处。由1953年至1955年，在两年多时间里，筹备组在武昌选择二汽厂址，编制总体平面布置方案，并与苏联专家接触谈判。1955年春，国家建委、一机部和汽车局指出，“二汽厂址定在武汉，从经济条件讲，城市利用率大，投资较为节省；武汉位于全国中心，产品好销好运；但从国防条件看，武汉离海岸线约800公里，工厂比较集中，万一发生战争，正处于敌人的空袭圈内。武汉厂址介于沙湖与东湖之间，空中目标显著。”因此否决了在武汉设址的方案。1955年9月7日，国家计委正式决定二汽厂址由武汉迁至四川成都东郊的保和场一带。甚至在成都郊区牛市口附近建了近2万平方米的宿舍。但是因为高层对厂址和规模方面的争论一直未达成共识，到1957年3月27日，汽车局只好宣布第二汽车厂暂时下马。而此时已经集聚起来的千余名有志祖国汽车工业的干部，由中央组织部和一机部干部局统一分配到机电部、国家科学技术委员会、第一汽车制造厂、富拉尔基重型机床厂、洛阳拖拉机厂、沈阳重型机器厂、武汉锅炉厂、南京汽车配件厂、长春客车车辆厂、2州石油机械厂等二十几个单位，去充实这些单位的领导力量和技术力量。 第二个五年计划期间，即1958年6月下旬前后，第二汽车制造厂的建设又重新提了出来。当时入朝志愿军要回国，讨论部队如何安排的问题时，毛泽东说，调一个师到江南建设第二汽车厂。李富春副总理指示，“长江流域就湖南没有大工厂，二汽就建在湖南吧！”。该年底，一机部六局（即汽车局）组织力量在湖南开展了选址工作。1960年2月3日，六局向一机部写出建厂若干问题的报告。报告说：“二汽于1957年下马，我国已通知苏联取消这个项目。1958年，中央又重新提出上马。同年冬和1959年春，我们在湖南进行了初步选址工作，我们倾向长江方案，故建议部尽速确定。”1960年4月19日，1960年4月30日，第一机械工业部批复同意筹建二汽，并且还办了一个800人的技工训练班，但由于国家当时正处于经济困难时期，所以二次上马仍然停留在纸上谈兵的阶段，一直未能付诸实施。 建立和发展我国独立自主的汽车工业体系，是中华人民共和国开国领袖们一直关心的大事。在前两次计划目标未能实现的情况下，党和国家并未放弃建设第二汽车制造厂的设想。1964年，毛泽东提出三线建设的意见时，又提到建设第二汽车制造厂的项目。随后，第一机械工业部作出筹建二汽的决定。1965年4月10日，第一机械工业部党组正式向党中央并周恩来总理写出报告，建议在第三个五年计划期间，在内地建设一个能生产1吨至8吨的各种载重汽车的中型汽车生产基地。7月16日，又向党中央并周恩来总理报送了《关于中型载重汽车生产基地第二汽车厂的建设方案》。1965年9月，随着川汉铁路线修建计划的变更，二汽选址的重点由湖南转至湖北西北部地区。原中国汽车工业公司于1965年12月21日发出《关于成立第二汽车制造厂筹备处的通知》。筹备处成立后，各项筹备工作全面铺开，进展迅速。无论是工厂建设的指导思想、组织准备、产品、工艺、设备、材料的准备，还是建厂纲领和建厂方针的制定，都卓有成效地展开。 当时建厂的指导思想被浓缩到《第二汽车制造厂建设方针十四条》之中，其主要精神为：在建厂总的指导思想上，要创中国式的汽车工业发展道路，使我国汽车工业的布局、品种、产量和技术水平大翻身；在工厂生产组织方面，改全能厂为专业厂，扩大各专业厂的职权。工厂内不设脱离生产实践的研究、设计、试验机构，实行设计研究、试验试制和生产相结合；在工厂管理方面，要建立一套有利于发展社会主义经济的科学管理规章制度；在产品开发方面，产品必须从我国的实际情况和方便用户出发，总结我国汽车工业的经验，自行设计并建立自己的汽车系列，以适合我国的自然条件。产品要好用、好造、好修、省油，做到技术先进，坚固耐用，成本低廉，保持世界第一流水平；在工厂设计、土建设计、工艺设计方面，要赶超世界先进水平；在工装设备方面，必须大量采用新设备，特别要广泛采用简易、高效、专用、组合的设备。在《十四条》的总体指导下，1969年初，在湖北省的十堰市召开了二汽建设现场会议，成立了第二汽车制造厂建设总指挥部。下半年，十万建设大军陆续进入十堰基地，9月28日，第二汽车制造厂大规模施工建设正式拉开序幕。关于最终选址在十堰的若干考虑二汽的选址多次变动，既有川汉铁路路线变更的影响，也有其他的因素：1，毛主席基于打核战，第三次世界大战的理论，提出三线建设要钻山、钻洞，而十堰恰恰处于山地，旁边就是神农架无人林区，再南边有军事重镇襄樊的护卫，湖北向西，过了襄樊就是山地，襄樊就是分界线。十堰符合三线建设的要求。2，当时主持中央军委工作的是林彪，众所周知林彪是湖北黄冈人，基于某些方面的考虑支持湖北境内设厂。 1975年6月，二汽第一个基本车型——“东风”2.5吨越野车投产。1976年，由于受到当时动乱形势的影响，二汽的日子很不好过，全年亏损5066万元。1978年，国家计划二汽生产汽车2000辆，政策亏损3200万元，是一机部和湖北省所属的最大的亏损企业。如何闯过“亏损关”，实现扭亏为盈？鉴于军用车任务不足，二汽决定集中力量，开发民用的5吨载重车，批量投产，甩掉亏损帽子。在二汽总工程师、中国科学院学部委员孟少农挂帅下，二汽进行了质量大会战，先后解决了64个影响汽车质量的问题，保证了5吨载重车于当年7月顺利投产。在当时仍然实行计划经济体制的条件下下，汽车的销路又成了一个头痛的问题。1978年8月，陈丕显到二汽考察工作，得知企业的困难，当即表示支持二汽下半年增产3000辆车，摘掉亏损帽子，争取成为大庆式企业；并提出省里可以购买2000—3000辆车。结果，二汽全年生产了5000辆汽车，国家上调2000辆，湖北省购买2000辆，军用车1000辆，全厂闯过了“亏损关”，第一次向国家上交了利润 。1979年下半年，国家财政困难，国民经济开始调整。国务院将二汽列为“停建、缓建项目”。在这一严峻形势面前，二汽向国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告，得到国务院的批准。

二汽一般指东风汽车集团有限公司。东风汽车集团有限公司（英文名为Dongfeng Motor Corporation）是由国家单独出资、依法设立的有限责任公司，由国务院国有资产监督管理委员会作为履行出资人义务的机构，根据法律、行政法规以及国务院的授权，代表国务院对公司依法履行出资人职责。历史沿革1969～19991969年9月底二汽建设现场开始大规模施工。1971年6月21日二汽正式在装配线上装配汽车。1975年7月1日二汽第一个基本车型两吨半越野车正式投产。1975年11月18日经报国务院批准，第二汽车制造厂生产的汽车牌名正式命名为“东风”。1978年7月15日第二个车型EQ140五吨载重车生产基地建成投产,从而成切实现了军转民的转产。
第二汽车制造厂（1992年更名为东风汽车公司）一个,只不过旗下品牌较多会造成误解
第二汽车制造厂简介 中国第二汽车制造厂也称“二汽”是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、四川、陕西三省交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。套用欧阳修的文章，“环堰皆山也”，非常适合描述二汽所在的十堰市。建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。 中国二汽集团现已改名为:东风汽车股份有限公司,英文缩写DFAC,英文全称名为:DongFeng Automobile Co., Ltd

下面一个一个来, 20 通用铸锻厂 ——技校旁边21 专用设备厂 ——宜家天城旁边22 设备制造厂 ＿＿＿六堰体育馆后23 刃量具厂＿＿＿红卫转盘过500M24 动力设备厂 ——汽院旁边25 冲模厂 ——十堰东风技术中心后面26 水 厂 ——装备公司并排300M左右27 热电厂 ——汽院对面28 煤气厂 ——红卫转盘附近40 车身厂 ＿＿＿配套处进41 车架厂 ＿＿＿交警3大队对面42 车轮厂——设备制造厂旁边43 总装厂 ＿＿＿与车架厂并列44 车箱厂 ＿＿＿现为东风专用汽车公司，朝阳路那45 制泵厂 ＿＿＿东风六中后面46 钢板弹簧厂 ——大岭路往里47 非金属件厂(内饰件) ——顾家岗48 铸造一厂 ＿＿＿ 花果那49 发动机厂 ＿＿＿交警4大队50 铸造二厂 ＿＿＿白浪51 车桥厂 ——锻造厂旁边52 锻造厂 ＿＿＿十堰三环专用汽车总部对面54 传动轴厂 ＿＿＿三堰天桥进55 精密铸造厂 ——老营56 粉末冶金厂 ——丹江57 柴油发动机厂/东风康明斯 ——襄樊基地58 铸造三厂 ——襄樊基地59 变速箱厂 ——发动机厂旁边60 散热器厂 ——技校对面61 标准件厂 ——张湾医院大岭路往里62 化油器厂 ——现为东风制动系统公司靠近柏林了63 仪表厂 ——襄樊 64 活塞轴瓦厂 ——制动系公司旁边 花果唉 累死了,一个一个找,手打的. 望采纳~
十堰第二汽车厂就是现在的东风汽车公司！位于十堰，原名是中国第二汽车制造厂。下属有多个分厂。

二汽东风汽车的生产基地最早于1969年建立在湖北十堰，从此以后这个昔日的偏僻山区小镇发生了翻天覆地的变化，城市综合实力于1992年进入全国城市五十强，十堰市发展成为特色鲜明的汽车工业城市。2004年，二汽东风汽车公司总部又迁到武汉，同时将东风乘用车研发中心落户花都，奠定了花都汽车城的基础。随后，花都汽车城第一期几百顷土地很快被四十多家要求近厂设厂的汽车配件厂抢夺一空。
成立于1969,总部是十堰市，东风牌
二汽是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司。
二汽是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司。
二汽是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司。

湖北十堰二汽生产东风牌汽车。第二汽车制造厂，也称“二汽”。是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司。1991年先后通过与法国PSA集团、日本日产、本田，韩国起亚，台湾裕隆汽车，瑞典沃尔沃等公司合资，大规模生产、销售乘用车。二汽原属国务院计划单列管理，现为国务院国资委直接监督管理的企业（又称中央企业）。扩展资料：二汽生产的车型介绍1、“富康牌”轿车富康汽车是雪铁龙旗下的一款汽车。动力性方面，富康不单单满足家用，更时时领先于竞争车型。从引进之初的1.36L8V化油器式发动机到1997年采用1.6L电喷式发动机，再到2005年增加16V发动机，富康在动力方面的表现不断提升。2、“爱丽舍”轿车爱丽舍是法国雪铁龙汽车公司2002年推出的一款家用轿车，在内饰方面，全新爱丽舍采用了新的设计，全新爱丽舍在“馨雅灰”雅致内饰的色调基础上将色彩进行深浅搭配，整体风格简洁、清新。参考资料来源：百度百科-富康参考资料来源：百度百科-爱丽舍参考资料来源：百度百科-第二汽车制造厂
百分之九十都是东风牌子的车，东风天龙，大力神，天锦，神河自卸，三环车身，，大运，新能源，公交车，校车。军用大卡车，东风猛士越野车，东风小康，特汽，
东风卡车~在十堰 东风标致 东风日产 东风雪铁龙在襄樊 生产凯旋 天籁 爱丽舍等主要是乘用车！武汉沌口是总部！
二汽在十堰都是生产的商用车，俗称卡车，生产的主要品种有天龙、天锦系列！
东风卡车为主啊！神龙在武汉，天籁在襄樊！