劳恩斯酷派改装(劳恩斯酷派改装法拉利)

如果有人问我，你会不会选择韩国车？我会一脸懵逼的望着他：为啥要选韩国车？如果有人问我，一定要在韩国品牌当中选择一款，你怎么选？我X，这问题不用问了，绝对是在KIA斯汀格和现代劳恩斯酷派之间挑的。原因只有一个：帅！这两台车各自代表不同的路线，但如果要可玩性与***兼具，我想，应该只有现代劳恩斯酷派了吧。HyundaiGenesisCoupe车架号：/生产年份：2008至2016年车身布局：双门Coupe引擎：2.0TL4、3.8LLambdaV6NA驱动：前置后驱传动：6前速手动、5前速自动（前期2.0T车型）、ZF6HP196前速自动（前期3.8L车型）、8前速自动整备质量：1.494至1.525吨（2.0T）、1.537至1.639吨（3.8L）曾经，我也被这台大排后驱的劳恩斯酷派迷得一愣一愣的。不要搞混咯，是劳恩斯酷派，不是酷派哦！在劳恩斯酷派刚推出时，正是日系小跑车断层之际。同时，2.0TL4（或3.8LNAV6）搭配前置后驱、手排布局，以及双门Coupe设计（哇！拉轰得不得了~）完全就是九十年代日系经典跑车的配置。各路大咖、媒体纷纷表示，劳恩斯酷派是当时最值得入手的小跑车，也是最适合做漂移赛车的车型之一。劳恩斯酷派是现代汽车所制造过最有趣的车型，可惜3.8L版本海外售价偏高，比一款3.0L的野马或科迈罗还要贵，但动力却在高转时输出相当的肉。2.0T版本的车型，引擎与三菱EVOX的2.0T在设计上有着非常多的相同之处，这是现代与三菱合作后的结果。好了，问题来了，对于这样一台竞技十足的小跑车，有没有人将它往姿态方向赶？肯定是有的，只是国内案例并不多而已。然而，跑车终究是跑车，这台劳恩斯酷派的外观还是一副竞技的样子，但实际改动却并不多。最明显且最大块的就是GT尾翼了，而且安装方式也非常特别：直接安装在后杠上而不是尾箱上。不过为了符合姿态低趴风格的需要，其他的改动都落在悬挂上。难道这种竞技与姿态Crossover的风格是现在的主流？细想也是，竞技风格改装在国际舞台的占比越来越少，要不就是玩纯原装老车，要不就是纯姿态，又或者是姿态为主的混搭风格！这台来自美国德州的姿态系劳恩斯酷派，绝对是韩系姿态范的标志性作品。尽管“卡边”的造型实在危险。还有那造型复杂的大尾翼……呃~确实不咋滴！敲黑板：卡边，一般能理解为在一定拉胎程度上建立的姿态玩法，叶子板边缘“卡在”轮圈与轮胎间形成的缝隙中。这种做法在停下来摆展时也许很有个性，一旦车辆动起来可就呵呵了！随便一点坑坑洼洼，就能废了你的叶子板...或者轮圈...又或者是轮胎...又或者都废了！所以这台劳恩斯酷派毅然选择了气动作为保证姿态的基础。作为后起之秀，韩国汽车在国内可是推动的跌跌撞撞，北方的车友大多喜欢欧系车，南方的车友大多喜欢日系车，美系车？油耗大、造工粗糙、很多潜在车主受到这种观念的影响，纷纷放弃了美系油老虎，最多就是选择油耗低点的美系家用小车，但这还是少数，不足以抗衡欧系和日系军团。但从几年前，韩国车企好像打了鸡血一样，全世界的投下巨资，挖走各种设计大大，设立海外设计中心，这貌似国内自主品牌也这么做，但后果呢？呵呵了。闻说宝马的设计部、兰博基尼的设计部都有不少设计师被现代或起亚高薪挖走了。在这种疯狂的砸钱动作下，韩国车以大比分把中国自主品牌给远远抛离了，世界各地销量也急起直追，丰田应该不断在擦汗了~尽管韩系车企旗下的车型外观依旧略显呆萌，但性能已经从“啊泽西”（大叔）成功转变成“欧巴”~改装清单轮圈WHEELSGMRGS-107三片式亮金色轮圈前18x10J，ET-10，5英寸抛边后18x11.5J，ET-35，6.5英寸抛边悬挂SUSPENSIONPartsShopMaxx避震气囊AirLift3P管理器PartsShopMaxx后下摆臂ISRPro系列悬挂套件外观INTERIORStreetfactionChasis尾翼EZSplitters侧裙HICUSA顶翼3M黑色车顶贴膜蓝牙升降控制性能PERFORMANCEISR全段直排ATQ快排MeganRacing排挡座Injen进气系统节气门转接座（用于加大扭力输出）BTRECU刷写N2MB稳压器

买一台跑车是不少男人一生的终极梦想，不过好一点的跑车都要一百多万，并不是所有人都能承受得起的。在丰田86还没有推出之前，市面上能买到的便宜小跑车选择并不多，劳恩斯酷派算是其中一个。既然劳恩斯圆了那么多人的跑车梦，那么为什么玩车的都喷劳恩斯酷派？ 其实，在跑车界也存在“鄙视链”，而位于鄙视链底端的跑车就是劳恩斯酷派了。在当年劳恩斯酷派的售价只需要23.36-36.69万元，这样的售价还是相对亲民的，因此不少预算不多的人都会选择劳恩斯酷派作为人生第一台跑车。不过真正让玩车界的人瞧不起的从来不是劳恩斯酷派这款车，而是不少“精神小伙”拿着几万元买一台劳恩斯酷派进行汽配城改装，晚上在街上疯狂炸街的这种行为。这不仅十分扰民同时还很非主流。由于太多这种情况发生，大家自然会把劳恩斯酷派和“精神小伙”相挂钩了。当然，如果从硬件和可玩性上分析劳恩斯酷派的话，酷派最多只能说是一台“拥有跑车外观的家用车”。劳恩斯酷派当年搭载了一台高功率的2.0T发动机，这台发动机最大能爆发出260马力和353牛米扭矩的动力输出，变速线则匹配了一台8AT变速线。这样的硬件水平放在现在来说也不虚。只是，劳恩斯酷派在调校和轻量化上做得并不好。这台发动机的涡轮延迟巨大，只有转速超过2000转之后涡轮才会介入，驾驶起来动力不能随叫随到。其次8AT变速箱在调教上也非常保守，不太愿意拉高转。这就导致了劳恩斯酷派的零百加速需要7.2秒。在改装潜力上，劳恩斯酷派也比不上当时的马自达RX8，可以说劳恩斯酷派的综合实力并不强，只有样子能唬一唬人。 劳恩斯酷派坏了好修吗。劳恩斯坏了其实并不难修，虽然劳恩斯是一台进口车型，但由于其保有量较大，二手拆车件市场随时能找到零配件，而且价格也相对便宜，维修保养起来不会太过麻烦。

2000足矣 国产配件 质量凑合 主要看安装功底如何 否则会有隙缝很难看 另外需要把原车门零件收好 因为半年以后你可能会后悔而改回去
网站 http://modify.modiauto.com.cn/parts/1071/6589.html
剪刀门5万一只
肯定不会便宜的.兄弟??

HKS是一个知名的改装品品牌，而不是一种单独的物品。 全段排气：就是全车的排气管改装 进气：就是进气系统的改装，这里可能是加装涡轮增压系统的改装。 延时：是为了保护涡轮增压系统的正常润滑而生产的东西。加装涡轮增压的车子，在高速行驶之后，如果突然停下熄火，那样就会使高速旋转的涡轮得不到正常的润滑，在涡轮高速旋转到停止转动，是有一定时间的。延时器就是为了将发动机停止在怠速工况，直到涡轮转速降到一定程度时，再熄火的部件。 泄压阀：是重度涡轮改装的必备品，它的作用是，在加大油门至突然换挡或松开油门的时候，将涡轮系统中进气的高速增压马上达到释放，以保护进气逆流对涡轮的损伤。涡轮高速工作的时候，将进气高度增压，那么进气系统中，进气的速度是很好的，而在油门突然收起来时（就是节气门突然关闭时），涡轮不能一下子停下来，那么进气还是以惯性高速推进，但由于受到节气门的阻挡，就会产生逆流，那么在涡轮到节气门中间就会产生一种高压的力量，这种力量对涡轮进气的叶片和涡轮轴承都不是好事，所以泄压阀就是在这时候进行高压放气的东西。所以你看赛车时，换挡那一瞬间的“呲”的一声，那就是进气泄气阀的泄气声音了。 记得采纳啊

仅外观而言 大包围整套八千左右 带散热孔的碳纤维引擎盖3400左右 其实它还改了竞技轮毂加上胎共9000左右 尾翼两千多 Brembo刹车系统两万左右 排气管八千左右
看图片看不出发动机改没改 看你自己的米了，选择哪款看图片只是改了大包围和中网加些贴纸 就算加个尾翼之类的估计有几千元足以搞定
跟发动机搭什么界？都可以的，不过最好是表里如一
外观花不了多少钱。主要里面改的东西多。 外面加包围，碳纤维盖板，改等，改色，拉花。 主要看包围价格，国产的1w搞定。
只有3.8可以，大概需要5000多！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！