许家印新造车公司(许家印投资2800亿造车)

据了解，目前恒大汽车全球研究总院在全球拥有3200多名科研人员，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。科研人员达3200多名，汇聚全球汽车行业顶尖人才，如研究总院院长兼前瞻技术研究院院长方驰是原东风汽车研究院院长；动力研究院院长徐性怡是原美国福特汽车高级技术专家；整车技术研究院院长伍战平是原美国通用汽车安全专家、吉利汽车研究院资深总工程师；软件技术研究院总工程师Daniels Barry Stuart是原路特斯电子电器高级技术专家等等。2025年产销100万辆，恒大造车底气十足“我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！”这是许家印今日在上海视察恒大汽车全球研究总院时的豪言壮语。是什么令许家印信心十足？无论是昨天曝光的恒大全球电池研究院，还是今天揭秘的恒大汽车全球研究总院，都让外界清楚窥见恒大科研力量的强大。目前国产新能源汽车可以分为传统车企和互联网造车两大阵营，而恒大汽车则是独特的第三方势力，堪称“房地产造车一哥”。公开资料显示，恒大汽车前身是恒大健康，2008年，恒大健康赴港上市，公司主营医疗、健康养生等业务。今年7月，恒大健康公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议将公司名称更名为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”。但据公司披露数据来看，今年上半年，恒大汽车营业总收入45.1亿元，健康产业营收占比达98.9%，新能源汽车业务占比仅1%。传统车企进军新能源领域可以依托燃油汽车制造技术，互联网造车的优势主要在于更先进的智能操作系统和软件技术，而恒大由房地产入局新能源汽车领域优势可能是“钱”，许家印曾计划自2019年至2021年累计投资450亿元，恒大造车技术也是从收购开始。
我认为这款汽车还是非常的不错，并且现在很多中国人都会选择这款汽车，我也是非常能看好这款汽车的前景，我认为这款汽车会占据未来的市场
我不太看好，因为造车把许家印弄得四处打折售卖楼盘来回笼资金，目前也没看出有什么前景，更何况十几年后。
并不看好，因为恒大汽车并没有任何吸引人的地方，而且售价比较高。
看好恒驰汽车????期盼早日开上恒驰汽车走遍中国????????

如今企业玩跨界的并不少见，但是房地产开发商去做新能源汽车还是头一次，那就是恒大集团，许家印这个名字再一次被人们热议。从斥资20亿美金收购法拉第未来（FaradayFuture）的股份，到在郑州拿地建厂，再到喊出“3到5年成为世界最大的新能源汽车集团”这样的口号，这一系列的大手笔，对于这家总部位于深圳的房地产起家的企业来说，或许都不是什么太大的新闻。我们也有充足的理由相信，能够改变中国足球格局的许家印老板，定能在新能源汽车领域再次书写自己的辉煌。但我认为，许家印的造车梦，显然并非是一时间的心血来潮。2019年1月13日，王健林在万达年度工作总结上指明了“为何要从房地产转型”的原因，一是房地产是强周期性行业，行情参差不齐，在周期变化中会有很多企业死掉，大企业不可能完全摆脱周期魔咒；二是房地产现金流不长远。房子不是快消品，更新速度很慢，一个国家城市化率达到70%左右，房地产市场就会萎缩，企业数量就会减少。这是房地产行业的两大缺陷，倒逼着企业纷纷探索转型之路。先是融创董事长孙宏斌为向文化娱乐的方向探索转型，斥165.5亿投资水深火热的乐视，后投资失败，代价惨重。此时同为地产商的孙宏斌和许家印想必惺惺相惜，竟在同一个人身上押错了宝。先后转型遇挫的恒大正在积极寻求新的机遇，此时一个执着于造车、颠覆与创新的灵魂与许家印相遇了，这个灵魂极具号召力和感染力（详情见盘点这些年贾跃亭挖来的“乐视军团”），并说服了许家印走上了造车之路，时下纷纷入局造车的互联人和跨界的董明珠也给了许家印信心，便有了恒大如今的一入“造车”深似海。真正让恒大尝试转型的依然是红海似的房地产市场，恒大尝试过与更新速度极慢相对的快消品行业，无奈败北，或许才选择继房子之外的第二大空间载体汽车，而汽车的智能化发展正好迎合许家印布局的高科技产业，即可补齐恒大的科技短板。高科技、智能化、新能源是国家推动的蓝海市场，未来十年的产业布局，正在大船上瞭望新航向的许家印不会错过这一时代机遇的。
因为造车是他的梦想，他也有这方面的天赋，但是他一直不喜欢地产，所以跑去造车了。
因为现在人口的出生率是非常低的，以后大家对于房地产的需求，应该也会相对减少，但是车是一个消耗品，每隔十几年就会更换，所以造车是一个明智之举。
因为没有了其它借口借债，以债养债，否则即忘。
为什么？换个地方骗钱呗！

大家也许都对贾跃亭不陌生，或许有人还没听说过它，但是说到乐视大家就也许就想到了，他就是乐视原来的“掌门人”、中国“画饼”第一人，也是PPT商业的天才。贾跃亭一直以来就有打造庞大的互联网企业的理想，因此规划了很多目标。从乐视公司的发展就可以看出，本来乐视是与腾讯、爱奇艺一起相媲美的视频APP，后来衍生出手机、乐视体育、金融贷款、彩电等领域，希望囊括整个互联网版图。贾跃亭把自己的商业帝国规划的非常美好，如柏拉图式的幻想吸引了一大批人才为自己建立互联网生态。贾跃亭最初还为挖人设置了原始股，一度引来其他企业员工对乐视的向往，当时业内流传着成为贾跃亭的员工就跨进了上层社会的大门这样的话，但最终，这一幻想破灭，贾跃亭也卷款而逃。贾跃亭是怎么把一手好牌打烂的最初的乐视是非常具有竞争力的。乐视视频APP和现在的腾讯视频、爱奇艺在当时都是视频网站的佼佼者，乐视手机也应运而生，有着很好的外观和流畅度，一度也吸引人们争相购买。同时乐视还打造了乐视体育等视频产业，签约了很多体育节目也吸引着大量受众。甚至很多明星也都投资乐视成为股东，可谓掀起了乐视的热潮。不难看出，贾跃亭在规划商业发展上还是有很多思路的，但也正是越来越多的想法把乐视陷入绝境。贾跃亭想要不断扩张商业版图，就需要有钱，但是当时的乐视每年的经营所得还不够支撑贾跃亭的幻想，所以贾跃亭就开始搞钱，往往拆东墙补西墙，这就极有可能造成乐视的资金链短缺，而现实也充分证明了贾跃亭太过心急了。贾跃亭在这一状况下没有将乐视生态建造起来，还欠了一屁股债，出逃美国。贾跃亭到美国后都干了什么贾跃亭到了美国后，仍然是在谋划怎么赚钱，怎么翻身。贾跃亭是有钱的，因为乐视的很多钱都让贾跃亭套了现，同时贾跃亭也非常会搞股票，在股票上也狠狠的割了韭菜。所以，贾跃亭到了美国后，立马开始琢磨新的赚钱方式，贾跃亭是有眼光的，每次投资都在风口上，从视频到手机都恰恰抓住了时机，到了美国后又开始琢磨新能源汽车，可以说也是在风口上。但是汽车量产需要大量的资金，仅贾跃亭套现的这部分钱不足以支撑他的想法。于是贾跃亭又拉来了投资，先锋集团在听了贾跃亭的版图后为其投资。贾跃亭的新能源汽车量产了吗量产一拖再拖，但是这并不妨碍贾跃亭张罗着汽车上市，可以说贾跃亭的新能源汽车还没出产，公司就已经上市。先锋集团为其投资后，股票暴涨，贾跃亭狠狠的赚了一笔，之后暴跌，割了美国人的韭菜，美国人也逐渐反应过来，先锋集团原来也没想投资只是为了用股票来大赚一把。贾跃亭赚钱了为什么汽车还是没有量产，这是因为贾跃亭在拆东墙补西墙，用在美国赚的钱还国内的债，所以量产时间一拖再拖。这也就导致了明明和许家印投资是一样的，他的汽车已经预售，而贾跃亭的法拉第还没量产的原因。贾跃亭是一个很有头脑的人，但有些操之过急，渴望一口吃成胖子，到最后只能噎到自己。另外拿万千股民的钱去做自己的利益，这样的行为也有些不道德。人在做天在看，为民者才能赚得金钱。
贾跃亭到了美国后，立马开始琢磨新的赚钱方式，贾跃亭是有眼光的，每次投资都在风口上，从视频到手机都恰恰抓住了时机，到了美国后又开始琢磨新能源汽车，可以说也是在风口上。但是汽车量产需要大量的资金，仅贾跃亭套现的这部分钱不足以支撑他的想法。于是贾跃亭又拉来了投资，先锋集团在听了贾跃亭的版图后为其投资。量产一拖再拖，但是这并不妨碍贾跃亭张罗着汽车上市，可以说贾跃亭的新能源汽车还没出产，公司就已经上市。先锋集团为其投资后，股票暴涨，贾跃亭狠狠的赚了一笔，之后暴跌，割了美国人的韭菜，美国人也逐渐反应过来，先锋集团原来也没想投资只是为了用股票来大赚一把。
许家印和贾跃亭造车之所以会出现两种不同的结局，是因为两者的发展目的性存在着很大的不同。因此才导致许家印的汽车已经开始量产，而贾跃亭的造车计划还处于PPT的状态。
贾跃亭用在美国的钱还债中国的债，但是一直都没量产，让很多人感觉到十分无奈。

疫情当前，全国各行各业众志成城，纷纷对疫区伸出了援助之手，其中也包括了众多车企。彼时的它们积极响应，出钱或出力。据不完全统计，目前中国汽车行业及其周边行业共捐款、捐物累计总额已经超过了10亿元。在众多好心车企名单中，有一个中国“准车企”备受关注，它就是“恒驰汽车”。据悉，在疫情爆发后，恒大便向武汉疫区捐款2亿元。不过相比于比亚迪、吉利或长城等国字号品牌，很多人对恒大汽车还是比较陌生的。不同于在房地产和足球等领域的高知名度，恒大在汽车圈只能算是个刚入行的新人，目前连一辆车都还没造出来（国能9-3算不上恒大的第一款车型）。而且受疫情影响，恒大旗下产业都受到了影响，这时候出手还能如此阔绰，确实值得钦佩。而知道恒大造车的人，主要是因为它的各种“豪气”。早在2018年9月，恒大就斥资145亿，入股广汇集团（旗下广汇汽车是全球最大的汽车经销商）。而这只是小试牛刀，进入2019年后，才是重头戏。不到1年的时间，恒大就已经实现了整车制造与研发技术、电池电机技术，以及汽车销售及服务等领域的全覆盖，累计项目投资超过3000亿元，堪称“中国最豪准车企”。要知道，国内的新能源巨头比亚迪目前市值也就1500多亿。根据规划，恒大的新能源品牌“恒驰”将计划同时研发15款车，涵盖低、中、高端所有车型。“恒驰”首款车型则将在2020年上半年亮相，2021年量产。而恒大新能源的目标是3-5年，达到年产100万辆；10-15年内，年产规模超过500万辆。要知道，2019年中国的新能源产量也不过120多万辆，那么恒大造车到底有没有谱呢？咱们不妨通过下面这三个问题探讨一下。1、恒大的造车理念是什么？恒大进军新能源领域，正是看重了新能源汽车市场的巨大潜力。近年来，国内新能源汽车的销量每年都在增加，发展前景是肉眼可见的。而且在政策和技术的导向下，新能源汽车也被视为汽车行业的未来产业。蛋糕很大，但要怎么吃呢？恒大知道自己在造车经验上是“一穷二白”，所以在战略方面另辟蹊径，开辟一条与世界其它车企不同的“造车路”。其实就是各种买买买，造车需要什么，就买什么。在许家印看来，“买买买”是其新能源汽车实现核心技术领先的路径。“我们能买得到的核心技术，能买得起的我们都把它买下来。买很重要，能买就要买。”2、为何会遭遇诸多质疑？虽说恒大财大气粗，手里也掌握了很多得天独厚的资源，但关于它的造车还是引来诸多质疑。最关键的问题在于，造车并不是拼积木，这么多资源，如何有效地整合在一起，最终转化成稳定可靠的产品出来呢？大家都知道隔行如隔山的道理，一个搞房地产的来搞汽车，搁谁都会带有疑惑。跨行造车不是没有，但结果呢？乐视贾跃亭的“法拉第未来”首款车型持续难产，格力董明珠入局“银隆新能源”，首款车型引发吐槽。英国的吸尘器巨头 Dyson（戴森），和恒大一样有技术，有资金支持，但在历经三年的研发、耗资200亿元之后，造车项目被废弃。而大名鼎鼎的索尼，此前展示的VISION-S也只是公司技术的方式，并无意造车。再来看看国内造车成功的新势力们，虽然业内宣称造车新势力的数量多达上百家，但是据乘联会数据显示，2019年仅8家有销量，分别是蔚来、小鹏、威马、合众、云度、国机智骏、新特与领途（前途、理想与零跑的数据未上报）。而这些新造车势力，2019年度的销量目标都基本落空了，而“融资难，缺钱”几乎成了共同的问题。热度最高的蔚来汽车，其创始人李斌甚至被套上“2019年最惨的人”。也就是说，虽然“弯道超车”的口号喊得响亮，但实际中国还没有真正站稳脚的造车新势力。所以大家对恒大的态度，更多的是也只是谨慎看待，毕竟造车容易，造好车难，能卖出去更难。3、将面临哪些竞争对手？新能源汽车的潜力越大，竞争也会越来越激烈。而对于恒大这个行业新人来说，想要真正的“出人头地”，就不得不面对那些盘踞在这个市场的巨头们，这里又可以分为两个阵营。第一个阵营是自主车企，主要有比亚迪、北汽集团和上汽集团，而恒大在这些传统车企面前，资金和技术整合优势就变得不太明显了，倒是在品牌认知度方面，会处于弱势。第二阵营便是以丰田、大众等为主的合资车企，别看他们现在在新能源方面活跃度不高，但是2020年将是一个非常重要的节点，因为这才是要真正发力的时候。例如大众就表示，将在2029年前投入共计75款纯电动产品，目标销量达2600万辆。而丰田则计划自2020年起，以中国市场为开端加速导入纯电动车型，到2025年前，在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上，到2030年，还力争在全球市场达到电动化汽车550万辆/年的销量。当然，别忘了合资阵营还有一个特别的存在，那就是特斯拉，如今中国的工厂建好了，首款国产车型——Model 3也已经投产并陆续交付，后面还将有更多国产化产品问世。这时候，不止是恒大，几乎国内所有的新能源车企都将面临不小的压力。写在最后缺乏行业经验、造车新势力发展普遍不景气、传统新能源车企根基稳健……总的来说，恒大的造车之路还是充满诸多挑战的。但新事物的兴起总是被怀疑的，鉴于其手握如此多的全球资源，还有充足的资金支持，这种“前无古人”的优势，或许能发挥出想象不到的威力。而且造车可是一场超长距离的马拉松，成立了16年的特斯拉，2018年可还是亏损，所以咱们得用长远的目光来看待恒大的造车之路。在疆哥看来，即便恒大最终没有达到期待的高度，但它带动的资源融合和科研人员创新，对于中国汽车产业来说，都将是一笔不小的财富。不知道大家对于恒大造车，又是持如何态度呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[ 亿欧导读 ]?表面是一个双赢的结果，实则暗流涌动。文丨郝秋慧编辑丨张嫣“不做评价。”2月19日，吉利将要入股蔚来10%的消息再次传出，双方企业给出相同的答复。这则消息对于双方而言，都是一则利好。传闻流出后，吉利与蔚来的股价皆有微幅上涨。在外界多数人看来，若中国自主品牌与中国新造车势力的头号玩家联姻，算是“门当户对”。如若顺利合作，对于蔚来而言，则是等来了“白衣骑士”。而对于吉利而言，则是获得了又一块拼图——一个有质感的品牌，并深化科技、智能标签。“这对于双方而言是件好事。”一位知情人士对亿欧汽车透露，“双方已经谈过很多次了，但对于掌控权还没达成一致。一直没谈拢。”在收购阿斯顿马丁失败后，吉利亟需高端车型弥补电动车领域的短板，故而瞄准了蔚来，“虽然与极星有冲突，但不影响未来内部形成赛马机制。”另有媒体报道表示，双方交易几成定局，吉利也将取代江淮成为新的代工方。今年1月至今，为了换来流动资金，蔚来已发行了2亿美元的可转换债券。随着一度持有7.5%股份的蔚来第三大股东高瓴资本的退出，若吉利以10%入股蔚来，将成为继李斌（14.4%）、腾讯（13.3%）后的第三大股东——吉利与腾讯同时入股一家新造车企，这看起来是一个颇有想象空间的组合。另一方面，吉利正在组建一家新汽车集团。?2月10日，沃尔沃汽车宣布计划与吉利汽车进行业务整合，合并成为一家新汽车集团，并可能在斯德哥尔摩上市。十年来，吉利与沃尔沃相处融洽，并打动了沃尔沃，正式将其“娶进家门”，这桩曾经门第悬殊的跨界联姻终于有了阶段性的进展。吉利正迫切想成为一家新世界巨头、并深化科技属性。2010年3月28日，吉利控股集团收购沃尔沃汽车签约仪式/吉利官方表面是一个双赢的结果，但依旧暗流涌动。01 退而求其次？1月31日，拥有107年历史的英国超跑汽车品牌阿斯顿马丁，投入了加拿大富豪劳伦斯?斯托尔（Lawrence Stroll）的怀抱，失之东隅的吉利遗憾出局。?不同于收购沃尔沃之时，如今的吉利已经有了更多砝码。它不仅仅安心于当一个投资者——这也是收购失败的主要原因。根据路透社的报道，收购阿斯顿马丁失败的主要原因，是吉利欲对其进行根本性改造，此举并未赢得老牌豪华跑车的芳心。近两年，吉利以打造全球化汽车集团为目标，致力于从传统汽车集团向移动出行服务商转型。全球化与科技化也成了李书福必谈的两大战略，虽有豪华品牌沃尔沃加持，但吉利一直摆脱不了传统车企的标签，后续收购的汽车品牌也以小众为主，市场极为细分，打造全球化品牌并非易事，吉利需要新的筹码。自吉利收购沃尔沃名利双收后，高端品牌一直是吉利追求的对象，尤其是超跑级的高端品牌，将补齐吉利集团超跑级品牌缺失的短板，阿斯顿马丁无疑是上佳之选。但竞购落败已成定局，吉利向亿欧汽车表示：“此事已告一段落。”制表人/亿欧汽车分析员 郝秋慧此时，特斯拉的资本表现再次催化了吉利决策的速度。?自2020开年，特斯拉凭借2019年的业绩表现和势不可挡的全球布局，验证了电动化与科技化的市场潜力，市值盖过全球销冠大众，成为仅次于丰田的全球第二大车企。于是，自诞生以来便对标特斯拉的美股上市企业——中国高端电动车品牌蔚来成了吉利退而求其次的选择。虽然蔚来与吉利旗下的高性能电动车品牌极星汽车（polestar）是竞争关系，但二者基因不同，以蔚来互联网式运营思维，其在消费者眼中注定是特立独行的存在，若将来吉利将蔚来收入旗下，不排除内部赛马机制式的正面PK。李书福一再强调，单打独斗的时代已经过去。为实现全球化和科技化的战略目标，“买买买”的吉利不会放弃任何一种“收购”的可能。?亿欧公司副总裁兼亿欧智库院长由天宇表示，入股10%是一个合理的结果，吉利没有用一贯大手笔收购的方式控股蔚来，李斌为掌握控制权，只是谨慎地让出10%的股份，而双方又是新旧势力的大胆结合，这个结果是双方在保守与大胆之间的一种平衡。02 蔚来值得吗？一个月约2亿美金的成本，蔚来陷入资金困难已是必然。?据蔚来2019年Q3财报显示，营业成本、研发费用与销售管理费用合计为42.45亿人民币，平摊到月度成本约14亿元。当季，蔚来营收仅为18.4亿元，近25亿元的巨额亏损是沉重的资金链压力。?摆在李斌面前只有两个选择，一个是极度控制成本，二是寻找稳固的靠山。这是在特斯拉艰难时刻，马斯克的经验之举。?但与工程师出身的马斯克相比，李斌的铁腕尚显乏力。制表人/亿欧汽车分析员 郝秋慧2019年Q3，特斯拉的单车承担SG&A（selling,general & administrative expenses）费用仅为4.3万元，蔚来则是其近6倍，达24.3万元。而特斯拉整车销售毛利率可达21.8%，蔚来为-6.8%，相去甚远。6岁的蔚来在17岁的特斯拉面前仍显稚嫩，但非同等量级的对手却在竞争同一片市场。制表人/亿欧汽车分析员 张男蔚来必须加快速度。“车企公敌”特斯拉已经打到了“家门口”。留给吉利和蔚来们的时间几乎没有了。虽然亏损的蔚来是一个烫手的山芋，但其是中国高端电动汽车品牌的开山者，也是第一个把中国自主品牌卖到了豪华车价格，2019全年销量达2.1万，在新造车势力中位居第一，旗下车型ES6连续4个月在新造车势力中夺冠，成功在中国市场建立了消费者口碑。在中国市场，蔚来有45个区域公司，在圣何塞、慕尼黑、伦敦等设有研发中心，技术和品牌的积淀让这家美股新造车企业颇具魅力。在新造车中，蔚来是一个优质的潜力股。但现在它需要伯乐的支持。制表人/亿欧汽车分析员 王瑞03 为什么是吉利？吉利是最理想的“白衣骑士”。?中国车企多为国资控股，向来风格稳健，投资蔚来对资金能力要求极高，且是一桩高风险的生意，彼时正值车市下行，国资车企断不会贸然出手。立志出海全球的长城汽车或许是个不错的选择，蔚来当下需要的是资金和品牌等多方加持，长城一度也是绯闻方之一。但魏建军一直专注于打造长城自有品牌，虽为出海多次出手收购海外工厂，也与宝马合资光束汽车，但并未如吉利在全球大手笔地“买买买”。相较而言，醉心造车的地产企业有充裕的资金。财大气粗的恒大若能出资蔚来，算得上一笔划算的买卖，许家印也曾考虑过收购新造车势力，只是当时看重的标的是贾跃亭的法拉第未来，因双方理念不同便分道扬镳，如今面对同是互联网出身的李斌，难免心有余悸。只能给钱的恒大，也并非是李斌的最佳选择。来源/蔚来官方2019年，吉利汽车以136万的销量问鼎自主品牌第一，跑赢了长城汽车的106万销量。以目前吉利的影响力，或能给蔚来在资本市场和资金端提供足够的支撑。另外，用江淮代工生产的蔚来或许能够节省一笔不小的开支，毕竟与纯粹的商业合作伙伴相比，股东方吉利在综合利益的权衡下会提供得更实惠的方案，蔚来也能在江淮代工的品质问题上扳回一局。制表人/亿欧汽车分析员 王瑞再者，吉利有收购沃尔沃珠玉在前，全球化和科技化志向坚定，与蔚来的长期战略方向一致，获得蔚来的芳心不是难事。在由天宇看来，寻求同业成熟车企的入资也符合蔚来的长远战略，“在充满不确定因素的现状中，车企需要胆大心细、摸着石头过河。”李斌有志要把蔚来打造成下一个特斯拉，但自己不一定能成为下一个马斯克。也许他也明白，全球的高端汽车品牌多数难逃被收购的命运，但在归宿的选择上，他一定会再三斟酌。04 必然的冲突？一入侯门深似海。?有业内人士告诉亿欧汽车，吉利此前与蔚来多次谈判中，有意换掉李斌。在入股蔚来这件事上，吉利在乎的是有多少话语权。虽然李斌持股只有14.4%，但却拥有48%的投票权，与之相差1.1%股权的腾讯投票权只有21.6%。李斌采用A、B、C三级股票形成“同股不同权”的架构，以此来保证自身在公司的决策权。新旧势力的结合，必然会引发冲突，尤其在权利的争夺上。“以蔚来目前的烧钱速度，3亿美金只是杯水车薪。缺钱会是蔚来很长一段时间的常态，若要保持蔚来的长线运营，需要有源源不断的资金补给，加上吉利与蔚来其他方面的深入合作，蔚来成为吉利的囊中之物或成必然。”一位接近人士如是向亿欧汽车表示，“李斌也许会是妥协的那一方。”来源/123RF今时不同往日。当初收购沃尔沃之时，吉利尚且羸弱，与沃尔沃磨合十年换来如今坚固的关系。如今，吉利稳坐自主品牌头部阵营，虽与蔚来同是中国车企，但两家基因截然不同，在新旧势力的碰撞中具有不确定竞合关系。或许，“李书福很难像对沃尔沃那样有耐心了。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。