五菱宏光试驾(五菱宏光最新车)

提到“神车”相信大部分朋友的第一反应都是五菱宏光。该系列车型一直都是创业路上好帮手的代表。我们今天主要体验的宏光PLUS车型是基于CN150前置后驱平台打造，更大的车身尺寸和更加方正的造型都让它看起来更加年轻时尚，下面就让我们一起看看它的综合表现到底如何吧。五菱宏光PLUS，是基于CN150前置后驱平台研发的产品，是目前五菱品牌的全新最宽平台，具备高延展性、高效模块化的优势，在车身结构、底盘调教、动力性能、车内空间、做工用料、安全品质等方面均有本质上地提升。五菱宏光PLUS搭载一台1.5T发动机，最大输出功率108kW，峰值扭矩250N·m，并满足国六B排放标准，传动系统匹配的还是熟悉的6挡手动变速箱，官方给出的综合油耗仅为7.3L/100km。新车上手比较容易、不会轻易熄火。这主要是因为离合器的结合点很低，稍稍一抬脚就可以找到。这时只要再稍稍给点油，车辆就能轻松的完成起步动作了，这样的设定无论是对于新手还是老司机都非常友好。我相信选择宏光PLUS的大部分消费者，可能对动力的需求都并不是很大。但宏光PLUS在低扭状态下的表现还算不错，当扭矩平台释放时，会有一个比较明显的爆发。新车的动力输出非常线性，舒适性很好。即便深踩油门想要超车时，同样可以获得不错的动力输出，这对于小排量发动机来说已经非常难得了。悬架整体设定的是比较偏硬的，路面的一些振动会比较直接的传递到车内，在经过一些较大的坑洼路段时，还是能够明显感受到车尾的跳动，但考虑到它的用途，这样的表现也是能够接受的。6MT变速箱各挡位之间的设定较为清晰，并且行程适中，吸入感强。新车的转向系统采用EPS电动助力转向系统，转向手感具有低速轻、高速重的特点，转向力度线性增加，对于降低驾驶疲劳、安全出行有一定帮助。△车身尺寸更大宏光PLUS采用了全新的设计风格，给人留下年轻时尚的视觉效果。并且也更多的体现出了宏光PLUS个性的一面，车头部分加入了更多的横向线条来修饰，不仅拉宽了横向的视觉效果，也增添了层次感。五菱宏光PLUS配有大尺寸的进气格栅，内部结构使用较多的横向装饰条，拉宽视觉效果的同时又增添了层次感。格栅中央为五菱品牌的Logo，使得车辆的辨识度较高。头灯造型较为方正，符合车辆的定位。体验的车型使用这个级别常见的卤素光源，头灯高度调节作为全系标配出现。车身侧面一条硬朗的腰线从车头一直延伸到车尾，让车辆看起来更加年轻时尚。垂直的车头和车尾，看起来既显车身很长又很有气势。车尾设计得也很简洁，通过简单但很有效果的光影设计以及两侧尾灯“收腰”的效果，给人的感觉“虽大，但不蠢”。△内饰更加豪华五菱宏光PLUS的内饰整体设计还是以简洁为主，各个功能区域划分的较为明显。米色+黑色的撞色设计，让内饰看上去年轻、活跃不少。新车采用三幅式多功能方向盘设计，并且在多功能按键区域边缘采用银色装饰条进行点缀，提升了车辆的精致感。宏光PLUS采用机械式仪表盘设计，观察起来很方便。中央的显示屏可显示各类型车信息，非常的实用。新车中控配有一块8英寸全液晶显示屏，分辨率达到同级车型水平。内置了大家常用的多媒体、蓝牙等功能，使用起来非常的方便。另外“小工具”中不仅带有可显示农历的日历，还有方便算钱的计算器。空调控制区域均采用物理按键设计，操作起来简单易上手。在开车时进行盲操也是非常的方便，提升了行车时的便利性。新车继续配有后排的顶置空调，并且配有独立的风量调节按键，直接提升了第二、第三排乘客的舒适性。在配置方面，新车全系标配了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、胎压监测等。高配车型还配备了主驾座椅6向调节功能、电动调节外后视镜（带加热和除雾功能）、多功能方向盘、尾门玻璃电加热、后雨刮、前雾灯、倒车影像、前后盘式制动、前排双安全气囊等。在乘坐空间方面， 五菱宏光PLUS还是非常具有竞争优势的。175cm的体验者坐在前、中、后排时都能拥有不错的头部空间，而后排腿部空间即便在第二排座椅前后挪到极限位置也还可以接受。坐在车内，无论前、中、后排的乘客，都能随手找到合适的储物空间，随手物品可以很好的安置。总结：总的来说，五菱宏光PLUS的整体表现是值得肯定的，也非常对得起“神车”这个称号。从产品力来看，无论是实用性、还是空间水平在同级别车型中都非常的具有优势。并且在配置方面也并不差，能够满足日常使用需求。如果你的事业刚刚起步，想要一台装载能力强、产品素质强的车，那五菱宏光PLUS一定不会让你失望。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尽管五菱宏光仍旧牢牢占据着MPV销量榜首，但不可否认的是，它已经风光不再了。根据乘联会的数据，2019年五菱宏光的销量为36.95万辆，同比下滑20.6%，而在其巅峰时期的2014年，五菱宏光的销量达到了75万辆。消费升级造就的整个汽车消费市场的结构升级让低端MPV的市场份额变得越来越小，即便强如五菱宏光，也无力回天。无法改变环境，那就改变自己，所以，我们见到了五菱宏光PLUS。你永远不知道五菱宏光PLUS里会下来多少人当我第一眼见到五菱宏光PLUS实车的时候，我被震撼到了，它就像一个硕大的方盒子，赫然立在你的跟前。平直的线条构成的车身轮廓实现了最大的体量感，完全脱离了传统微面或者低端MPV给人的廉价感。此外，五菱宏光PLUS还提供了蓝色这种比较“跳脱”的车漆配色，比宏光S等车型要时尚得多。当然，五菱宏光PLUS体量感的由来不只是设计的功劳，还有尺寸的增加。新车相比目前在售的五菱宏光S，整车尺寸的提升相当明显，长宽高达到了4720*1840*1810mm，轴距为2800mm，全面加大。而尺寸加大所带来的最直接的变化就是内部空间的优化。在保证第二排乘客正常坐姿的情况之下（腿部空间一拳有余），坐进第三排，腿部空间还能有一拳的余量，头部空间更不用说了，实用性相当出彩。更为重要的是，即便是在满员的情况之下，宏光PLUS的后备箱也能保持不错的装载能力，放下几个登机箱没有任何问题，而且，整个后备箱的地台很低，拿放行李很方便。如果只乘坐四个人，宏光PLUS的第三排座椅可以整体翻折，不过不能比例放倒，不算方便。但这个价位的车型也不能要求太多，并且五菱宏光PLUS也提供了专门用来拉货的两座封窗版本，7座车型更多的是为了家用或者载客。放倒后整个后备箱的空间相当可观，足以满足日常需求。内饰方面，五菱宏光PLUS的升级也很明显。虽然这块大屏是顶配独享，但其整体设计却是全系共有的，相比同级其它车型，五菱宏光PLUS的设计的确更有质感，比如中控饰板和车门饰板都采用了不同的配色和花纹，还是用了心的。不过，宏光PLUS的配置还是偏低了，只有顶配有两个气囊，次顶配一个气囊。对于一辆微面来说这无可厚非，但宏光PLUS的价格毕竟提高了不少，并且其定位家用比商用要多一些，没能把气囊下方到7万元以下，有些遗憾。漂不漂移的无所谓，好开就行和老款车型一样，五菱宏光PLUS依旧采用了前置后驱布局，不过，其发动机却由1.5L升级到了1.5T，最大功率147马力，峰值扭矩250N·m，而传动系统匹配的则是6速手动变速箱。换用1.5T发动机之后，五菱宏光PLUS的动力是相当充沛的，涡轮介入后有足够的爆发，后段加速的表现也更好，日常超车并线有底气得多。需要注意的是，宏光PLUS很容易上手，离合器的结合点比较宽泛，即便是新车也不容易熄火。唯一的问题的是离合器的行程有点长，座椅除顶配外又不支持高低调节，不太容易找到舒服的开车坐姿。变速箱的表现很友好，入挡很轻松顺畅，还带有一丝吸入感，配合很好控制的离合器，五菱宏光PLUS给人的感受还真有点“神车”的感觉。底盘方面，五菱宏光PLUS仍然沿用了钢板弹簧后悬架，不过在顶配车型上配备了螺旋弹簧后悬架，强化整车的行驶舒适性。从实际感受来看，虽然笔者试驾的是顶配车型，但其滤震表现并不算好。底盘的整体调校偏硬，对于细碎颠簸的过滤比较一般，同时，在面对较大的坑洼时，悬架的处理也比较生硬，再加上座椅的柔软度也不够，如果从乘客的角度来看，五菱宏光PLUS坐起来确实有些难受。写在最后总的来看，五菱宏光PLUS产品力的提升还是比较明显的，从设计到空间再到动力，产品的进步是全方面的。尽管还有一些小瑕疵，但考虑到其定位和价格，那些缺点也就能“视而不见”了。而且，从某种意义上来说，五菱宏光PLUS的确满足了潜在用户不断升级的产品诉求，作为一款入门级的MPV，或者说是高级的微面，它的表现已经足够出彩。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到五菱这个品牌，相信各位应该不会感到陌生，毕竟五菱的宏光无论是实际使用还是网络上的名号都足够响亮。而此次五菱的首款纯电微型车，也归类到了宏光家族，这款车就是宏光 MINI EV，官方对这款车的定义是“人民的代步车”。动力方面，宏光 MINI EV 搭载了一台最大功率为 20kW，最大扭矩为 85N·m 的驱动电机。 续航方面，低配和中配车型的续航里程为 120km(电池容量为 9.2kWh)，顶配车型的续航里程为 170km(电池容量为 13.8kWh)，电池采用的是来自华霆动力的磷酸铁锂电池。 充电方面，宏光 MINI EV 全系车型仅支持慢充，充电时间 6-9 小时。 宏光 MINI EV 的外观可以说是一种家族式设计，毕竟跟宏光和宏光 Plus 还是有很多相同的。车头正面可以看到该车整体采用了一种方正的设计，并没有像其他品牌的车型那样采用可以减小风阻的圆润设计。中网采用了全封闭式设计，并且是全黑的设计，充电口也位于车标位置。可能是受到成本限制，宏光 MINI EV 的大灯全系采用的都是卤素光源，在一线城市光照充足的道路上行驶还是够用的，但如果要是在三四线城市或者国道等照明不好的路段，可能就需要提高警惕了。打开车标就能看到充电口了，采用的是按压式的开关，使用上还是很方便的。当然问题也有，可能是因为成本原因，充电口开关的固定并不牢固，在关上的时候需要稍微往上推一下。车身侧面的线条虽多，但并不复杂。C 柱采用了黑色的装饰，为车顶营造出了悬浮的感觉，而隆起的轮眉设计也让该车多了些许力量感，不至于让侧面看起来太过单调。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为 2917*1493*1621mm，轴距为 1940mm。宏光 MINI EV 车门的最大开启角度还是挺大的，再加上这车的地台也不像一些新能源车的那么高，可以非常方便的上下车。个人感觉车门的限位器很松散，并不太像一台新车给人的感觉。由于车门的开启角度和限位器的情况，可能会让该车在停车位开门的时候剐蹭到周边两侧停放车辆的车漆，这点需要额外注意一下，贴个车门防撞条应该能有效缓解这个问题。后视镜采用了纯黑的配色，没有采用与车身同色的设计，并且后视镜上也没有集成转向灯，而是单独放在了前翼子板的位置。来到车尾部分，可以看到整体的设计布局与车头保持高度一致，尾灯光源与头灯相同，都是卤素光源，层次上的划分也比较明显。车尾左侧有上汽通用五菱的标识，右侧有宏光 MINI EV 的标识，在尾灯之间的黑色饰板上写有五菱的拼音全拼。宏光 MINI EV 的后备箱开启方式非常简单，在车尾黑色饰板上 L 和 I 的下方有一个黑色的实体按键，按下去后便可开启后备箱。在不放倒第二排座椅的情况下，后备箱的空间非常狭窄，仅能容纳几个双肩包。不过在你把第二座椅排放倒后，储物空间立马大了好几倍，放下几个行李箱是完全没问题的。放倒第二排的程序也非常简单，只需打开后备箱后拉起右侧开关便可放倒第二排座椅。复位的方式也非常简单，拉起中间位置的绳子便可复位，复位成功后能听到咔哒的声音便说明已经成功卡住了，否则第二排座椅可能会在车辆行驶时倒下去。宏光 MINI EV 的内饰设计走的极简设计风格，屏幕也只有一块，但不是像特斯拉 Model 3 那种保留的是中控屏幕，宏光 MINI EV 保留的是仪表屏幕，在这块屏幕内集成了所有车辆信息。当所有需要显示的信息集成在仪表屏幕中的时候，会感觉屏幕中需要关注的信息有点多。仪表右下角标明了经济模式就说明该车是有运动模式的。开启方式也非常简单，标有 S 的按键就在仪表右侧，当你想加速超个车的时候就可以按下这个按键，不过一般不建议开启这个键，毕竟这车续航里程不太长。当然如果你充电条件允许的话，你也可以一直开着运动模式，毕竟动力来的更强。这车能配一个双幅式方向盘还是很让人惊喜的，毕竟在实际使用上，两幅式能轻松非常多。这个价位的车没有多功能方向盘也是没有问题的，没有什么需要用方向盘控制的东西，毕竟连蓝牙连接功能都没有。由于方向盘是不可调节的，而座椅又只支持前后调节，导致开车时候的坐姿坐久了会有点累。方向盘右侧是空调调节的区域和收音机的调节区域，并且用一圈橙色装饰圈了起来，让较为单调的内饰配色多了一些活力。空调制冷最低配车型是不支持的，在购买的时候需要注意一下。旋钮的阻尼感表现并不太好，容易不小心转过头。中控台由于没有什么东西所以形成了一个小平台，由于车太小，导致在车辆中间位置放不下水杯架，所以在中控台右侧设计了一个防水的位置，设计在这个位置带来了一个非常大的优势，在开启空调后能让放在这个位置的水保持冬暖夏凉。因为储物空间有限，所以宏光 MINI EV 在中控台中间位置加入了两个网兜，放放手机还是非常不错的。车门上方的位置不够，所以车窗的升降按键放置在了车辆中间位置，刚开始使用会经常忘记按键放在了中间位置，但用一段时间后就能适应了。在续航里程内短途乘坐还是能接受的，不过由于座椅很薄，所以坐久了并不舒适。当然由于车辆定位就是个代步车，再加上续航最长也才 170km，所以这些小“问题”还是能接受的。在放倒第二排的情况下能放下一个几个 20 寸的行李箱还是非常不错的，不过如果是满员的情况可能就只够放几个双肩包了。抛开价格谈质感是不恰当的，所以在不到 4 万的价位，宏光 MINI EV 的行驶质感还是能接受的，电机功率虽然只有 20kW 但只有你舍得踩，动力还是有的。当你想超车的时候还是建议提前打灯并开启运动模式，毕竟路上随便一台车的功率都比这车大。有一点还需要注意一下，宏光 MINI EV 在 D 档松刹车是不会自己往前蠕行的，需要紧跟着踩下加速踏板，不然遇到有点坡度的位置可能会导致溜车。这次我试的这台车还有个小情况，就是手刹感觉非常松散，应该是经常被大力拉起导致。NVH 方面就别抱太大期望了，毕竟这车的价格就摆在这。当你在 60km 内的时速行驶的时候，你只会觉得这车动力有点弱，方向盘稍微有点虚位，而当你上到快速路需要高于 60km 时速的时候，会明显感觉到车辆会往一边偏，需要经常修正方向才能保持直线行驶，这点也不确定是个例还是通病。 不过放到 4 万元的价位来看，宏光 MINI EV 的这些表现还是能接受的，毕竟这个价位还要什么自行车，能合法上路，能遮风挡雨才是这车最大的优势。悬架方面，宏光 MINI EV 采用的是前麦弗逊后螺旋弹簧三连杆式非独立悬架。在这样的硬件基础之下，宏光 MINI EV 的悬架调校是偏软的，不过这样的调校对城市中的坑洼路面处理会比较舒适。同时，在 35km/h 的时速过一些减速带时候也都能很好的一次回弹就解决了。

有这么一台在车迷心目中的地位无可替代的神车，光说出它的参数就会让人热血沸腾：教科书般的前置后驱布局，动力强劲的涡轮增压发动机，纯粹的6挡手动变速箱，还有非常硬朗的外形设计。不买关子了，今天的主角是人民神车家族的最新成员，五菱宏光Plus。从宏光Plus的名字我们就能简单直白地知道它的身份，它是五菱这个老炮儿针对消费者们实打实的消费升级需求打造出的一款应对产品，甚至连内部名称都是务实又可爱的“大宏光”。作为诞生于2010年，销量累计已经突破456万辆的宏光家族最新成员，全新的宏光Plus在外形，尺寸、动力、内饰，你能想到的方方面面上都做了全面的升级，我们今天就来会一会它。宏光Plus的外形设计非常抓人眼球，有棱有角的平直设计相当有特色。当然了，对于宏光Plus的定位来说，方盒一样的外形非常有助于提升车内的空间，这对于宏光Plus来说是非常重要的。宏光Plus的尺寸有非常大的升级，车长4米72，宽1米84，高1米81，轴距更是足足有2米8长。而相比很多同类车型简单的加长处理，大幅度加宽的宏光Plus优势非常明显，这个我们稍后再说。五菱除了给宏光Plus设计了非常硬派又简洁的方盒式外形，也没有忘记赋予宏光Plus更精美的细节设计。车头的两根贯穿式的镀铬装饰条是一直连到大灯上的，竖置的雾灯也和大面积的黑色进气格栅一起把宏光Plus的车头装点的挺有气势的。来到侧面，宏光Plus有同级别相当罕见的悬浮式的车顶设计，还有漂亮的双腰线。五菱的设计师还给全新的宏光Plus设计了更长的车头和更倾斜的A柱，让整车的比例更加接近SUV了。连小小的车门把手都用的是能和外形呼应的圆角矩形设计元素，五菱的设计师们非常细心。非常值得表扬的是，宏光Plus的钣金和喷涂质量都不错，缝隙控制的也很均匀，在同级别里有不小的优势。来到车内，迎接我们的是宏光Plus的外形非常契合，用了大量直线元素的极简设计内饰。这种内饰风格非常讨喜，一体式的中控面板里还有8寸大屏和触摸键！内饰板的纹理处理和拼色设计让宏光Plus的内饰有了些潮流的味道，座椅的版型设计和材质的运用也很讲究。可以说，宏光Plus的内饰有非常强的设计感，甚至说还能找到一些时髦和精致的感觉，这在之前的五菱产品里是非常罕见的。但好看的内饰并不代表宏光Plus变成了一个只能看的花瓶，宏光Plus灵活的车内空间设计才是五菱这个市场霸主最狠辣的地方。宏光Plus提供了2座，5座，7座和8座四种座椅布局，7座的版本中排搭配的是两张独立的座椅，可以实现更好的舒适性。而5座和8座车型配备的中排2+1座椅最右侧是可以翻折起来的，这样可以在有拉货需求的时候更好地适配长型的大尺寸物品。我们还发现了一个让人惊叹的地方：新的宏光Plus车内装载空间进深是2米18，宽度1米55，高度是1214mm。可能大家对这个数字没什么概念，但请记住，日常最常见的五层1号标准包装箱的尺寸是53x39x37cm，宏光Plus刚好就可以横四个竖四个叠满三层，一共48箱。换成特大号的60x50x40箱子，那就可以5x3的排布叠两层，装满30箱。再比如包装好的1.5x2米的双人弹簧床垫，宏光Plus可以整个放下叠4张。这说明宏光Plus的装载区是针对拉货的需求进行了优化的。所有加长加宽的空间都用在了最实际的地方，五菱对用户需求的把控之精准可见一斑。再看看宏光Plus的大尾门，打开之后地板的离地只有小腿高，非常方便进行搬运的。当然了会有人问，五菱为什么不设计一个可以收进地板里面的座椅呢？答案很简单：收进地板的座椅是用加高地板上层的结构换来的，要让座椅放倒之后和地板平齐，地板结构一定会“吃掉”一定纵向空间，这对力图空间最大化的商用需求是无法接受的。宏光Plus也在这点上也做了优化，后排座椅下方高度可以放下小号包装箱，折叠之后座椅上方也是一个平面空间，还可以整个向前掀起翻折。把宏光Plus开起来，感觉是出人意料的好。宏光Plus用上了五菱最新的CN150平台，这个新平台给宏光Plus带来了很多好处。前副车架是加强过的，我们高配的试驾车上后桥用的是螺旋弹簧，方向盘用的是电动助力转向。所以这台宏光Plus整台车开起来的感觉是非常接近更高级的MPV的，悬架调节的非常乘用化，再加上座椅的填充是非常柔软舒服的。令人惊讶的是，宏光Plus甚至还在隔音上有了进步，在高速上以100kmh速度巡航车内的噪音水平也不至于让人扯高调门。宏光Plus在这个级别里做到了非常好的舒适性。不光乘坐起来更舒适，因为有了更好的车身刚性和强化的前副车架，宏光Plus开起来的整体性也更强了。带电动助力的方向盘指向够精准，回正的力度也很舒服，还能带一点点路感。油门和刹车调教的很线性，刹车效果在这个级别也是数一数二的，可以感觉到是为满载做了准备。而且坐在驾驶位上视线不错，前方视野很开阔，后视镜面积也不小。开宏光Plus是没有任何上手难度的，五菱甚至还给宏光Plus准备了定速巡航和倒车影像，这在之前是不敢想的。我更喜欢的是宏光Plus上搭载的这台1.5T发动机和6MT变速箱的组合，1.5T发动机能输出147马力，250牛米的动力，比之前的自然吸气发动机强太多了。从2200转一路到3400转都是最大扭矩输出区间，更好的动力对宏光Plus来说就是满载的时候有更好的加速表现，起步的时候更流畅，超车的时候更轻快，爬坡的时候更有劲。和1.5T发动机搭配的6挡手动变速箱齿比很绵密，每一挡的转速回落比较小，这样能给宏光Plus带来更好的动力延续性。换挡手感也不错，挡位很清晰，进挡的时候还带一点吸入感。离合器的行程够长，抬起来一点就能结合，结合点也很宽泛，如果你是满载来起步的话，这样非常利于半联动的油离配合。宏光Plus这套6MT+1.5T的动力组合表现很棒，动力有保障，6挡变速箱也能让巡航的时候转速更低，100kmh巡航时转速不到2600转，这能大大降低油耗，减少大家的用车成本。可以说，宏光Plus是五菱一个非常成功的升级，有了更好看的外观，更精致的内饰，更好的舒适性，配置表现也更出色，是一款全面MPV化的产品。但它又留住了五菱的初心，无论是巨大又设计精妙的装载区还是非常方便的大尾门都让它保留了超强的装载能力。你知道吗，宏光Plus的最小离地间隙也有180多mm，这比不少SUV都要高，通过性能得到保证。而加宽到205宽度的16寸轮胎和超长的轴距也让它的高速稳定性实实在在地有了飞跃。五菱还特意考虑了宏光Plus和其他五菱车系的零部件通用性，这能给车主们省下实实在在的银子。五菱宏光为什么被叫做神车？不是因为网上各种秋名山和飘移的段子，而是因为它实实在在地撑起来了无数家庭的吃穿用度。马达一响黄金万两，宏光一开财源就来，近500万的销量意味着有这么多的家庭靠着宏光奔驰在致富路上。我们的生活离不开它，我们的吃穿用度可能都和宏光有过交集；我们几万亿的GDP中，又有多少又是辛劳的宏光和车主们一起，一车一车拉来的呢？宏光Plus其实和它的万千兄弟一样，但它更精致一些，更顾家一些，它可以让车主在繁忙的工作之余还能更好的照顾好自己的小家。而万千的小家好了，大家也一定会更好。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要说在我的印象里的“神车”是什么？那当然非五菱宏光莫属，而且绝大部分人的想法都和我一样，一辆小面包，能漂移，能涉水，无与伦比的载货量。人家都说，不进到车内，你都不知道这台五菱宏光到底能装下多少人。这次有幸能试驾到这台五菱宏光Plus，我也好好感受了一下。这台Plus已经不仅仅是大家印象中的“神车”了，Plus是什么意思？那就是更大更高级，相对而言，从外观设计到内饰布局，这台五菱宏光Plus已经更贴近于生活，慢慢地像一台家用MPV开始转型。整体外观采用的是矩形元素，据设计师说，五菱宏光Plus的前脸采用的是中国汉字“鼎”的结构，当看到实车的时候，确实是有这种感觉。双腰线的设计也提升了车侧的视觉感受。五菱宏光Plus的长/宽/高分别是：4720/1840/1810(mm)，轴距达到了2800(mm)。全系采用的都是16寸的轮胎。内饰和外观真的是相呼应，同样也是方方正正的矩形元素，内饰的用料也和它的价格对的上号，但是看上去会显得更加高级。只有顶配车型会装载一块8英寸的中控屏，操作流畅度不错。五菱宏光Plus一共有4种座位布局，来让消费者可以有更多选项，分别是2座/2+3座/2+2+3座/2+3+3座。后排空调出风口是在第二排的头顶上方，四口出的设计完全能够满足后排乘客的需求。动力上，五菱宏光Plus得到了很大的提升，搭载一台1.5T的涡轮增压发动机，最大扭矩可以达到205N·m，最大功率有108kW，在2200转的时候，给到的动力相当于一台2.4L的自吸发动机。变速箱匹配的是6MT手动变速箱。五菱宏光Plus开起来很好上手，在试驾之前，我已经接近两年多没碰过手动档的车了，在摸到方向盘的时候其实心里还是有点虚的，经过旁边教练的提示，很快我就能自由驾驭了，换挡很平顺，没有卡顿现象，动力真的十分充足，只要你不是拿来下赛道，日常的城市路况和高速，这台1.5T的动力，足够了。乘坐体验还是很好的，座椅的头部支撑和腿部支撑很到位，后排的头部空间和腿部空间也同样很充足，坐在第三排也不会觉得拥挤，这也得益于它2800mm的轴距。NVH方面，风噪和胎噪都还可以，只有发动机噪稍微有些大，但也都可以理解。总体的乘坐感受还是很不错的。五菱宏光Plus无论是在外观和内饰设计还是动力方面，都更加的贴近家庭用车，6.68万元—7.98万元的价格区间也十分美丽，同时它还是一台前置后驱的车，对于操控党们来说，难道不是真香？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。