日产gt(日产gtr)

基本参数日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edition 车型名称：日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit厂商指导价(元)：148.00万厂商：进口日产级别：跑车发动机：3.8T 486马力V6变速箱：6挡双离合长×宽×高(mm)：4650*1895*1370车体结构：2门4座跑车最高车速(km/h)：310官方0-100加速(s)：3.8实测0-100加速(s)：-实测100-0制动(m)：-实测油耗(L)：-工信部综合油耗(L)：-整车质保：两年或4万公里车身日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edition长度(mm)：4650宽度(mm)：1895高度(mm)：1370轴距(mm)：2780前轮距(mm)：1590后轮距(mm)：1600最小离地间隙(mm)：110车重(Kg)：1815车身结构：跑车车门数(个)：2座位数(个)：4油箱容积(L)：-行李箱容积(L)：249发动机日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edition汽缸容积(cc)：3799排量(L)：3.8工作方式：涡轮增压汽缸排列形式：V汽缸数(个)：6每缸气门数(个)：4压缩比：9气门结构：DOHC缸径：95.5冲程：88.4最大马力(Ps)：486最大功率(kW)：357最大功率转速(rpm)：6400最大扭矩(N·m)：588最大扭矩转速(rpm)：3200-5200发动机特有技术：-燃料形式：汽油燃油标号：97号供油方式：多点电喷缸盖材料：铝缸体材料：铝环保标准：欧IV变速箱日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edition简称：6挡双离合挡位个数：6变速箱类型：双离合变速箱(DCT)底盘转向日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edition驱动方式：前置四驱前悬挂类型：多连杆式独立悬架后悬挂类型：铝合金多连杆助力类型：机械液压助力底盘结构：承载式车轮制动日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edition 前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：手刹前轮胎规格：255/40 R20后轮胎规格：285/35 R20备胎规格：无
日产GT-R Premium Edition148.0万车型名称日产GT-R Premium Edition生产厂商进口日产所属日产GT-R上市时间2009.12车体结构跑车/敞蓬车级别跑车轴距:2780mm 车长:4650mm 车高: 1370mm 前轮距:1590mm 后轮距:1600mm 车宽:1895mm 尺寸/重量/容积车身重量1750 kg轴距2780 mm轮距1590/1600 mm（前/后）全车长度4650 mm车身宽度1895 mm车身高度1370 mm行李舱容积315 L油箱容积74 L标准座位数4引擎参数标准引擎VR38DETT-3.8L 双涡轮增压 24气门V6引擎标准变速器6档双离合标准排量3799 cc气门数24最大功率357/6400 KW/rpm最大扭矩588/3200-5200 N·m/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗12.1 L/100km最高时速310.0 km/h加速时间3.5 秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准转向/悬挂/轮胎驱动方式四轮驱动制动方式碟/碟转向助力助力转向式悬挂方式双A臂悬挂系统搭配铝合金上臂/多连杆悬挂系统搭配铝合金上连杆（前/后）轮毂尺寸轮胎前255/40ZRF20 后285/35ZRF20通过性最小转弯半径5.7 m最小离地间隙110 mm最大爬坡度接近角离去角配 置 外观配置防紫外线隔热玻璃(前挡风玻璃与前门玻璃) 电动车窗 铝合金轮圈 隐藏式天线 嵌入式车门外把手 无极可调式前雨刮 0.27超低风阻 车体下方护板 车身同色扰流尾翼 负风阻抬升力 空气动力辅助前翼子板 照明视野地图阅读灯 自动防眩后视镜 LED尾灯 后雾灯 高位刹车灯 电加热电动调节车外后视镜(可电动折叠) 自动开闭前大灯 超宽照射范围高亮度气体放电灯（HID） 内饰配置方向盘四向调整 真皮内饰饰板 真皮方向盘 铝制装饰踏板 真皮排挡杆 法式缝合真皮装饰仪表板，中控台及车门 座椅配置前排中央扶手 后排中央扶手 嵌有人造绒毛皮革的真皮前座椅 驾驶席电动8向调节座椅 前排座椅加热 后座双独立座椅 音响配置Bose�0�3音响搭配11组扬声器11个 车速感应音量自动调整 支持播放AM/FM/CD及MP3/WMA格式 7英寸WVGA高分辨率彩色触摸屏 9.3GB大容量音乐盒 方向盘音响快拨键 内置CF卡阅读器 舒适配置分区式自动温度控制系统（ATC） 一触式玻璃升降开关 车内设灰尘过滤器 蓝牙系统 前杯架、后杯架 双照明化妆镜 电动车门锁 Snap on工具套装 多功能仪表板搭配Sony�0�3Polyphony Digital设计显示界面 多功能车辆图形信息显示（11幅） NISSANGT-R专用好好地毯 蓝牙免提电话系统 HomeLink通用遥控器 12V电源插座 安全配置发动机防盗功能 前席三点式预张紧安全带（带驾驶席安全带提醒功能、位置可调） 后席三点式ELR安全带 中控门锁 驾驶席3点式ELR及乘客席3点式ALR/ELR安全带 窗帘式辅助安全气囊 车辆防盗系统：防盗倾斜传感器、超级门锁结构、车轮锁紧螺母 高刚性强抗扭力多材料车身 前席侧辅助安全气囊 Nissan先进安全气囊系统(AABS)搭配两极式SRS气囊，安全带感应器及乘客席感应器 ZONE BODY区域车身 操控配置定速巡航系统（带方向盘控制键） ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 TPMS 轮胎压力检测系统 智能遥控钥匙 VDC-R车辆行驶动态控制系统 一键式启动系统 无匙进入系统及行李厢遥控开启功能 其他全新设计新型高级中置平台 铝合金引擎盖，行李箱盖及车门 铸铝前避震器上拉杆及车门结构 高张力车身钣件 碳纤维车头横梁及冷却器支架 先进防刮伤6道漆面涂装 美规2010款GTR 3.8L148.0万车型名称美规2010款GTR 3.8L生产厂商进口日产所属日产GT-R上市时间2009车体结构跑车/敞蓬车级别跑车轴距:2780mm 车长:4650mm 车高: 1372mm 前轮距:mm 后轮距:mm 车宽:1902mm 尺寸/重量/容积车身重量轴距2780 mm轮距全车长度4650 mm车身宽度1902 mm车身高度1372 mm行李舱容积油箱容积标准座位数引擎参数标准引擎3.8L 485马力 V6标准变速器6档手自一体标准排量3800 cc气门数24最大功率356/6400 KW/rpm最大扭矩改588/3200-5200 N·m/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗最高时速加速时间排放标准欧Ⅳ标准转向/悬挂/轮胎驱动方式四轮驱动制动方式碟/碟转向助力助力转向式悬挂方式轮毂尺寸20英寸轮毂轮胎255/40 ZRF20轮毂配 置 外观配置铝合金轮圈 原厂尾翼 抗紫外线玻璃 照明视野氙气前大灯 前大灯清洗装置 可折叠电动外后视镜 内饰配置真皮内饰 运动方向盘 座椅配置电动可调节真皮座椅 高级真皮运动加热座椅 音响配置BOSE音响 舒适配置车辆数据导航屏幕

尼桑GTR35香港大概60w-100w。国内是绝对买不到的，香港可以买到。日产GTR34、GTR35属于高性能跑车。高性能跑车GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质。超跑代表车型有：著名的有法拉利LaFerrari、法拉利Enzo、兰博基尼Veneno、兰博基尼Reventon、McLaren F1、迈凯轮P1、布加迪威龙、帕加尼Zonda、帕加尼Huayra、柯尼塞格Agera、柯尼塞格CCXR、保时捷918 Spyder、玛莎拉蒂MC12、阿斯顿·马丁Vulcan、本田NSX等。超级跑车是采用中置发动机布局、有高昂的售价以及优异的性能的跑车。不过售价以及性能是相对于年代来说的。大体上看，超级跑车的性能在逐年提升，所以单纯以性能来区分是否为超级跑车是不正确的。但它们的性能都会是当时的标杆。

截止2019年，共有五种型号。分别是：1、Skyline GT-R（KPGC10）2、Skyline GT-R（BNR32）3、Skyline GT-R（BCNR33）4、Skyline GT-R（BNR34）5、GT-R R352018款日产GTR外观与老款不同，新款18款GTR前脸上方进气格栅进行了升级，由原先的梯形改为U型，下方的进气口有原先的梯形改为长方形，雾灯下方增加了进气口，并且采用了全新的前唇，新款侧面增加了侧裙，新款车型轮毂也进行了改革减少了幅数，尾部增加了全新的后包围。扩展资料2018款日产战神GT-R新款GT-R的内装方向盘换上了高质感的Nappa真皮新三幅式方向盘，并将换档拨片改为固定式。车侧的侧裙也增大了一点，同时也维持原有激进与抢眼的风格。车尾部分左右下方可以看见多了散热孔设计，而尾翼也是重新设计，原厂宣称能够提供更佳的下压力。2018款日产GTR内部这次也进行了升级，方向盘右侧的控制面板进行了重新布局，大屏上方增加了光盘插口，屏幕下方增加了出风口，保留了经典的飞机拨片，一键启动更改到档把前方原先在档把后方。参考资料来源：百度百科-日产GT-R参考资料来源：凤凰网-18款战神GTR全国就一台了售全国最低
日产GTR有7种型号：1、SkylineGT－R（KPGC10）2、SkylineGT－R（KPGC110）3、SkylineGT－R（BNR32）4、SkylineGT－R（BCNR33）5、SkylineGT－R（BNR34）6、GT－RR357、GT－RNismo日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT－R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。扩展资料gtr的特点：R35GT－R历经2001GT－RConcept、2005GT－RPROTOConcept两代概念车，参考历代GT－R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象；在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。Skyline车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从Skyline车系的诞生开始。参考资料来源：百度百科-日产GT-R
现在生产的只有GTRR35一种，但前身有SKYLINE车系，他的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！ 不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象.1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在.在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视****控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控.日产的工程师们*着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。全新NISSAN skyline GTR-R35 GTR-R35使用了全新的VQ系列引擎（注：VQ型引擎曾荣获数年“世界十佳引擎”的称号！！）详细资料：型号VQ32DETT气缸形式：V型（60度角）排气量：3187CC最大马力：480以上/7200RPM最大扭力：58.0kgm以上/4800RPM点火方式：NIDS（日产的新型技术）由于使用V型引擎，其平稳性要比原来的RB26直列引擎提高很多
日产GTR有7款车型。 具体车型介绍：1,Skyline GT-R （KPGC10）“传奇的诞生”1969年2月左右，1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为SKYLINE GT-R （KPGC10）性能车迷心目中的战神.车型编号 PGC10 & KPGC10 （双门版本）引擎：1.989N L6 DOHC 最大马力：160马力最大扭力：180N.m 驱动系统： FR2,Skyline GT-R （KPGC110）“生不逢时”1973年1月推出,第二代GTRSKYLINE GT-R （KPGC110）外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。车型编号 KPGC110引擎 S20 2.0L引擎 （与一代GT-R相同）驱动系统 FR3，Skyline GT-R （BNR32）“山道之王”1989年8月推出SKYLINE GT-R （BNR32）继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中里毅便是驾驶的这辆车。车型编号 BNR32引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo最大马力 280匹（日本马力上限）最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD0至100公里加速（秒）：5.6秒车重（kg): 1430GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。4，Skyline GT-R （BCNR33）“一大败笔”1995年1月推出.SKYLINE GT-R （BCNR33）车型编号 BCNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo最大马力 280匹（日本马力上限）最大扭矩 375N.m（扭力较旧款提升15N.m)驱动系统 4WD0至100公里加速（秒）：5.3秒车重（kg): 1550R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。5，Skyline GT-R （BNR34）“昨日辉煌”1999年1月推出,SKYLINE GT-R （BNR34）车型编号 BNR34引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo最大马力 280匹（日本马力上限）最大扭矩 400N.m（扭力较旧款提升25N.m)驱动系统 4WD0至100公里加速（秒）：4.9秒车重（kg): 1550这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱…6，GT-R R35“战神归来”2007年10月推出,GT-R R35车型编号GT-R R35引擎形式 V6排气量（c.c.) 3,799 压缩比 9.0最大马力（hp/rpm) 480/6400最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200 马力重量比（kg/hp) 3.625驱动方式 AWD排档型式 序列式六速自手排长宽高（mm) 4650*1895*1370车重（kg) 17407，GT-R Nismo,2012年11月推出，预计会在2014年2月正式在日本上市。车型编号 GT-R Nismo 引擎形式 V6排气量 3.8L压缩比 9.0最大马力 592bhp最大扭力 652Nm驱动方式 AWD排档型式 序列式六速自手排轮圈 20英寸 长宽高（mm) 4650*1895*1370 车重 1675kg
那个，SKYLINE（天际线）是尼桑早时候的一个系列。全名是Nissan Skyline GTR，从SKYLINEGTR开始，GTR就被冠以东瀛战神这个名号，因为有参加几十场比赛不败的记录，最早的GTR是2000GTR。现在这一代是GTR的最新款，型号为R35。

GTR我觉得是性价比最高的超级跑车了，售价148万却拥有与价值348万的法拉利动力齐平，其优秀的操控性，最高时速310公里，百公里加速3.8秒，在纽伯格林北赛道上跑车了7分26秒07的优秀成绩足以证明他的操控性。后座虽然拥挤但可以坐人，只要不长时间激烈驾驶变速箱还是没问题的。跑车本来就不能要求他太过实用性，尤其是这种超级跑车。
性价比很高，而且名气很高的跑车啦，gtr，属于驰名世界的了。

GTR并不仅是NISSAN家有，奔驰、保时捷、马自达、迈凯伦等各家都有。我们常说的GTR基本上特指：前几天被 思域叫板 的日产 GTR历代NISSAN GTR素颜zp：只看侧面和车头，只有GTR铁粉能分清各是哪一代。KPGC：skyline GTR系列鼻祖R32： 速度与激情多次出镜，R31比较惨淡， 历史 印记不多。R33： R32同一个妈生的，但是驱动控制系统有较大升级，和R32最明显的差异请看头灯。R34： 万人口水的R34，保罗沃克最爱。R35： 国内路上能常见的GTR，非常躁。奔驰CLK GTR注意，这台车和CLK没有1块钱关系，纯粹套了个四眼壳的DTM暴力机器。造型相当大气，一看就不是好惹的鸟。又名：银色魔鬼。奔驰 AMG GTR全国仅28台，那价格，那骚气的一抹亚光绿，有点不知道坐上去是什么感觉。McLaren F1-GTRMcLaren F1-GTR 共有95、96、97三代。直到出了P1-GTR，才继承皇位。McLaren P1-GTR（右）有兴趣的可以百度参拜一下~~保时捷924 GTR说实话，保时捷一旦有了明显线条和棱角，看起来就像被裹了层绷带一样...马自达 323 GTR也叫GTR，虽然看起来low low的，毕竟WRC赛车，实力不容小觑，吊打思域应该没难度的。总结：GTR不止日产有，大家GTR，才是真的GTR。在 汽车 圈里，能被称作GT的车，都不会是等闲之辈。像欧陆GT、玛莎拉蒂GT、AMG GT、日产GT-R等，各个都是颜值爆表、性能炸裂的车。当然也有很多家用车，为了在脸上贴金子会蹭上GT的名字，例如英朗GT、观致3 GT、MG GT等，无非是看起来比普通版车型更运动，或者是营销卖点罢了。敢叫GT的车型鱼龙混杂，究竟什么车才称得上是真正的GT？最早GT一词起源于拉丁语“Gran Turismo”，英文是“Grand Touring”中文直译为“伟大的旅行”。在 汽车 还未发明出来的年代，这个词指的是长途旅行时所使用的马车后面的车厢。直到20世纪60年代， 汽车 虽然开始普及，但是当时的机械可靠性和技术程度，并不能满足长途驾驶的使用。所以车企开始打造耐久度更高、乘坐更加舒适的车，从此诞生了GT车型。随着工业水平的进步， 汽车 的长途行驶能力早已不是过去五十年的水平，当初GT车型的起源目的已经没有存在感了。GT的含义也逐渐发生变化，首先GT车型一定要拥有出色的性能，一般采用的是大马力、大排量的发动机。其次还得满足旅行的需求，一定是硬顶掀背的造型，还必须是两门四座的设计。不同于那些专注性能的超跑，GT车型还要兼顾舒适和豪华的属性。总而言之，不是所有的牛奶都叫特什么苏，也不是所有的跑车都能叫做GT。在GT车型诞生不久后，它们就从马路上跑到了赛道上。像曾经的法拉利250GT、福特GT40、保时捷911 GT3等，堪称GT赛车的巅峰之作，也独立打造了专业的GT赛事。所以现在人们提到GT，都会和那些高性能的赛车相挂钩。随后衍生出了GT-R、GTA、GTO等车型，而东瀛战神日产GT-R就是专门为赛道而生。在今年的英国古德伍德速度节上，日产带来了一辆造型很奇特的GT-R，因为恰逢今年是GT-R车型诞生50周年，所有这款车命名为GT-R50，售价700万人民币，全球限量仅50台。据悉新车由现款GT-R R35 Nismo打造，整体造型充满了未来设计感，流线型的线条和夸张的前格栅，视觉上带有非常强的冲击力。但是官方表示，下一代GT-R绝对不会是这个样子。全新一代的东瀛战神究竟是什么样子，目前还没有明确的消息。日产品牌设计总监Alfonso Albaisa透露，目前原厂已经在积极开发下一代GT-R，而且它将会是世界上最快的超跑，不过外观、动力配置与底盘等方面，都在草拟阶段。不过可以肯定的是下一代的GT-R将会是一台造型独一无二，性能更加出色的跑车。日产如果不特指某款车，那么他的所对应的指定就是日产GTR。日产gtr是日本的三大国宝之一，也是唯一没有断代的国宝。gtr一开始就是个屌丝逆袭的故事，从gtr-r32开始四驱+6缸机。到r33，r34，r35.每代都很经典。gtr一直都是6缸机直列6rb26发动机vr38tt，配合涡轮。发动机皮实无比，改装空间巨大。gtr也是比赛的常客。其中从r32-r34都是手动挡，而r35确是自动挡。然后如果不是日产的gtr那么别的gtr就只是一个系列了。奔驰amg gt 的gtr，4.0 v8双涡轮，后驱，和日产gtr不是一个风格。gtr啊其实就是grand tour race缩写，就是伟大的竞技旅程，但是被日产给发光发热了。四驱 六缸机加持，日本的黑 科技 让欧洲各种豪门颤抖。而且改装完现款gtr r35随便1000匹，秒杀各种法拉利。 这就是gtr，三个字母，让任何超跑都颤抖的三个字母。上面的同志们其实基本上都说了在此，请允许有着强迫症的我纠正一个写法日产是GT-R，奔驰是AMG GT R哈哈哈哈，装完B就跑...很多家都有啊，日产应该是大家最熟悉的宝马的很高兴回答你的问题按照你提供的照片来看，这款车是日产旗下的高端跑车GTR下面我们来聊一聊这款日产的高端跑车GTR日产GTR号称东瀛战神，在1969年至1972年间连续创下50场不败记录，一举成为性能车迷心中的战神车，从而获得东瀛战神的称号在跑车界，GTR即算不上豪华跑车，也算不上顶级跑车，但GTR确实跑车界中一个特殊的存在，在同价位车中，GTR的性能是最强的，在同性能级别车中，GTR的价格又是最低的，这种组合给了很多想买跑车，但预算却达不到高端品牌的车迷一个选择在我们平常见到的日产GTR跑车基本都是GTR35，作为GTR的代表车型，GTR35一直深受车迷的追捧，不论是提速性还是过弯性，都深受好评，尤其是过弯性能，GTR可以说对比世界顶级跑车也不分伯仲，头文字D中里毅驾驶的就是GTR32，在连续过弯中GTR体现出了王者气质，同时也获得的山道之王的誉称说几个GTR的小知识，平常我们见到的GTR是普通版，还有一种GTR是经过Nismo改装的，被称为GTRNismo，这种改装过的GTR一般只作为刷赛道用，前段时间，一台GTR被改造成3000匹马力用于刷赛道，被称为暴躁的GTR，要知道世界顶级跑车布加迪最高才到1500匹马力，想想这速度就知道了GTR的恐怖GTR最初并不是日产设计的，而是一个叫“王子”的工厂设计，后续被日产收购，再后来日产为了与丰田竞争开始推出了GTRGTR的发动机不是由机器组装完成，而是由四名工人全手工组装而成关注硕爸小厨，给你最好回答日产，英文NISSAN。日产