车轮上的美国(车轮上的美国王博士)

人们常说，美国是一个活在车轮上的国家。到过美国的人，会对这话有深切的体会。美国人出行使用公共交通的比例在全球范围内是非常低的。没有如欧洲和日本那样密集而先进的高速铁路网，铁路仅限于服务一部分的货运。很多美国人一辈子没坐过火车出行。除了一些大城市之外，很多城市没有地铁和公共汽车，即使有公共汽车，一天只有早晚各一班，也没什么人坐。在欧洲和亚洲如雨后春笋般崛起的短途低价航空，在美国还不见踪影。美国人一般是短途乃至中途出行都开车，实在太远的旅行（跨几个州的）才会坐飞机。在美国很多地方，没有车或者不会开车，简直是寸步难行。因此，美国的公路网极其发达，路况大都不错，而且由于人口密度小，道路一般比较宽阔，很少拥堵。 如此强的对于汽车的依赖，幅员辽阔的国土，超过3亿的人口，发达的经济，极强的购买力（除了本身有钱之外，美国人贷款消费居全球之最，很多人第一辆车的贷款还没还完，就已经在买第三辆或者第四辆车了），使得美国的汽车消费能力位居全球之最。和欧洲相同的是，美国一个家庭也普遍拥有多辆汽车，但是车型的偏好上有很大的差异。由于地理环境的不同，油价的明显偏低，再加上我们常说的美国的“浪费”文化，美国人对于车的爱好可以总结为“大”和“奢华”。对于能源利用率比较高的车型，如紧凑型两厢车，旅行轿车，紧凑型MPV这些，在美国不受欢迎。柴油车和混合动力车更是难觅踪影。美国人更喜欢的是中大型三厢轿车、中大型MPV、各种尺寸的SUV、皮卡、跑车等等这些气派但是浪费能源的车型。你常常能在街上看到那种排量5升6升的巨大的皮卡，里头只坐了驾驶员一人，车斗里头空空如也啥也没拉，去干啥？去三条街之外的便利店买一瓶矿泉水。这并不夸张。宝马X5和大众途锐这样的车在欧洲的街头是绝对的大个子了，但是很多时候，在美国的车流中，被悍马和福特500皮卡们包围着，你会觉得它们显得很“小巧”。 有着这样的本土市场，可以说是把福特、通用、克莱斯勒这三大车厂“惯坏”了。不用在技术创新，节能降耗上费什么功夫，只要把车造得够大，奢侈的装备往上一堆，就不愁没人要。美国的发动机能源利用率普遍低于欧洲和日本，技术上也落后很多。像欧日车厂耗费巨资做风洞实验，优化车身外型，就为了把风阻系数降低个0.01，这种事美国车厂是不会干的。费那事干嘛，不就为了降低油耗么？我们美国有的是石油，不在乎这个。所以，美国车大多设计得不仅大、而且方头方脑，风阻大，安装大排量发动机。美国的3升的发动机马力不如欧洲和日本的3升发动机？不怕，还有5升的（看看克莱斯勒300C和凯迪拉克那些新一代的轿车，最好的例子）。在安全装备的创新上，美国车厂更是远远落后于欧洲和日本，什么气囊啊，主动式头枕啊，费那事干嘛？装备得再全，也不如我这个大皮卡扛撞。别以为我夸张，这是很多美国人的一个思维定式：车越大，越安全。其实这也不能说不对，但是这是用一种浪费的方式实现的安全。 多年的积淀下来，使得美国车厂在竞争力上面明显不如欧洲和日本的竞争对手。不仅产品很难走出美国，连本土市场的份额都遭到了外来者的挑战。在高端豪华品牌上，凯迪拉克和林肯面对德国几大豪华品牌，捉襟见肘。日本和韩国品牌对于美国品牌中低端市场的份额蚕食更是把美国三大车厂逼到了生死线的边缘。当这个竞争有了美国经济衰退和全球能源危机的大背景时，就被更加放大了。

人们常说，美国是一个活在车轮上的国家。到过美国的人，会对这话有深切的体会。美国人出行使用公共交通的比例在全球范围内是非常低的。没有如欧洲和日本那样密集而先进的高速铁路网，铁路仅限于服务一部分的货运。很多美国人一辈子没坐过火车出行。除了一些大城市之外，很多城市没有地铁和公共汽车，即使有公共汽车，一天只有早晚各一班，也没什么人坐。在欧洲和亚洲如雨后春笋般崛起的短途低价航空，在美国还不见踪影。美国人一般是短途乃至中途出行都开车，实在太远的旅行（跨几个州的）才会坐飞机。在美国很多地方，没有车或者不会开车，简直是寸步难行。因此，美国的公路网极其发达，路况大都不错，而且由于人口密度小，道路一般比较宽阔，很少拥堵。 如此强的对于汽车的依赖，幅员辽阔的国土，超过3亿的人口，发达的经济，极强的购买力（除了本身有钱之外，美国人贷款消费居全球之最，很多人第一辆车的贷款还没还完，就已经在买第三辆或者第四辆车了），使得美国的汽车消费能力位居全球之最。和欧洲相同的是，美国一个家庭也普遍拥有多辆汽车，但是车型的偏好上有很大的差异。由于地理环境的不同，油价的明显偏低，再加上我们常说的美国的“浪费”文化，美国人对于车的爱好可以总结为“大”和“奢华”。对于能源利用率比较高的车型，如紧凑型两厢车，旅行轿车，紧凑型MPV这些，在美国不受欢迎。柴油车和混合动力车更是难觅踪影。美国人更喜欢的是中大型三厢轿车、中大型MPV、各种尺寸的SUV、皮卡、跑车等等这些气派但是浪费能源的车型。你常常能在街上看到那种排量5升6升的巨大的皮卡，里头只坐了驾驶员一人，车斗里头空空如也啥也没拉，去干啥？去三条街之外的便利店买一瓶矿泉水。这并不夸张。宝马X5和大众途锐这样的车在欧洲的街头是绝对的大个子了，但是很多时候，在美国的车流中，被悍马和福特500皮卡们包围着，你会觉得它们显得很“小巧”。有着这样的本土市场，可以说是把福特、通用、克莱斯勒这三大车厂“惯坏”了。不用在技术创新，节能降耗上费什么功夫，只要把车造得够大，奢侈的装备往上一堆，就不愁没人要。美国的发动机能源利用率普遍低于欧洲和日本，技术上也落后很多。像欧日车厂耗费巨资做风洞实验，优化车身外型，就为了把风阻系数降低个0.01，这种事美国车厂是不会干的。费那事干嘛，不就为了降低油耗么？我们美国有的是石油，不在乎这个。所以，美国车大多设计得不仅大、而且方头方脑，风阻大，安装大排量发动机。美国的3升的发动机马力不如欧洲和日本的3升发动机？不怕，还有5升的（看看克莱斯勒300C和凯迪拉克那些新一代的轿车，最好的例子）。在安全装备的创新上，美国车厂更是远远落后于欧洲和日本，什么气囊啊，主动式头枕啊，费那事干嘛？装备得再全，也不如我这个大皮卡扛撞。别以为我夸张，这是很多美国人的一个思维定式：车越大，越安全。其实这也不能说不对，但是这是用一种浪费的方式实现的安全。 多年的积淀下来，使得美国车厂在竞争力上面明显不如欧洲和日本的竞争对手。不仅产品很难走出美国，连本土市场的份额都遭到了外来者的挑战。在高端豪华品牌上，凯迪拉克和林肯面对德国几大豪华品牌，捉襟见肘。日本和韩国品牌对于美国品牌中低端市场的份额蚕食更是把美国三大车厂逼到了生死线的边缘。当这个竞争有了美国经济衰退和全球能源危机的大背景时，就被更加放大了。
在中国从农村到城市，步行的人确实比十年前少了很多，人们出行几乎都在车轮上。火车、汽车、摩托车、自行车，尤其是电动车，这里所说的电动车是介于自行车和摩托车之间的两轮电动车，这种电动车的保有量高达1亿2千万辆，2009年生产许可证申领企业达到2千4百家，从业人员达5百万以上，年产销规模2千5百万辆，产值约5百亿元，备受广大中下层群众的认可，目前已经成为不可替代的出行方式，无论是上班、购物，还是接送孩子、走亲访友，电动车已经取代自行车成为普通中国人的主要交通工具，可称为“车轮上的国家”的最大一个车轮。
汽车轮子上的国家目前是美国

这个的话是它因为它这个经济和军事这方面都是非常的强势，所以他才站在世界的顶峰。
简述美国成为“车轮上的国度”与占据经济霸主的原因？这个有可能会导致这个现状的，而且还会有车轮上的活动。
我成为车轮上的国度与证据霸主的原因，就是他们的国力比较雄厚

说美国是一个生活在汽车轮子上的国家，一点也不夸张，约一百年前，美国由于有了史蒂芬逊发明的火车，有了福特改进的廉价汽车，成了“轮子上的国家”，一跃成为世界一流强国的美国约2.8亿的人口总数，却有2.7亿辆汽车。相应的，美国的汽车销售等配套服务也很完善。买车手续很简单：在美国，如果你在车型与价格上已经没有什么犹豫的话，买一辆车简直易如反掌。通常，只要带着自己的驾照和足够的支付手段，就可以把你中意的车开回家。 “我们错误地认为，生产出来的每一辆汽车都可以卖掉。”美国汽车三巨头在寻求政府低息贷款时有过如此陈述。然而在金融危机到来前，三巨头的观点还真是基本正确，美国的确是个“轮子上的国家”。“没车寸步难行”是人们经常挂在嘴上的一句话。公路上，美国三大巨头福特、通用和克莱斯勒的车最多，它们共同的特点是体积巨大、马力强劲，当然油耗也不少。在洛杉矶，2.23美元可以买到1加仑相当于国内纯93号的汽油，算下来每升大约4元人民币，也难怪挣美元的美国人买车几乎不考虑油耗问题。 美国卖的车几乎都是“裸车”，两个人买同样型号的车，最后拿到手的车可能会差别很多，方向盘、音响、轮胎、座椅等等全是选装。花2万美元买车，花5万美元改装是常事。停下来的汽车，看看轮毂，几乎没有相同的，在这里轮毂有“汽车时装”之称，各式各样的轮毂大部分用铝、锌锻造，十分拉风，产地多是来自亚洲。谢谢采纳!!!
因为首先在20世纪初，卡尔本次就发明了汽车（1886），使得德国首先拥有了便捷的交通工具，使得生产力大大提高，而在普鲁士统一德国之后，德国百废待兴，于是首先发展工业，通过二次技术革命的方式，利用科学技术，首先发展成为了欧洲强国；而且因为一战的关系，德国国内的工业更加发展，后来一战失败，德国再次利用先进的科学技术，又挑起了二战，二战后，德国在美国的扶持下，利用三次技术革命，再次成为了欧洲强国，所以纵观20世纪，德国一直在马不停蹄的发展，所以叫做20世纪装在轮子上的国家

由于课程难度和教授的教学方法的差别，不同教授教出来的课程可能学生的成绩差别会很大。因此为了公平，有些教授会对最终成绩给一个Curve(调分)，基本上作用就是让学生的成绩正态分布，不然全班最高分是70分没有人拿A的话，教授也是会有麻烦的。