国外车年检(国外车为什么不用年检报废)

国外有没有年审这个我不知道，但国内年审主要不是审查车辆本身情况，而是审查你在过去的一年内该车辆违章违法的情况！这个方法比较方便快捷而又不会对政府开支有负面影响！有了年审制度，中国道路上违规违章的事件会大大降低，黑车所带来的风险系数也会大幅降低！可以断言的是这样的制度是不错的，如果欧美没有那他们未来几年就会引进到他们那里！还有一点是年审应该全部免费，这样就更完美了。 各国有各国的法律规定，也有自己的特点。如我朋友在美国佛州，车辆是没有象我国这样，六年一审，尾气二年一审（新规定），六年以后每年一审。佛州是以综合管理，1、车主（私家车）有对车辆检查和保养的义务，如造成他人损失要赔偿。2、保险公司要对投保的车辆和车主了解后才出保，一担出保要对出保车辆负责并承担相应的义务。3、车行、4S店和修理厂负责对车辆保养、检修和维修负责保证质量符合规定要求和质量安全。而且后一项的资料要通过网络给州政府的车辆管理局存挡，保险公司通过车辆管理局的信息资料，了解车辆信息出保，资料上传管理局存档。而个人为安全对车辆会定期保养，而保养情况反馈车辆管理局。最终是否合格以保险公司出保为准，只要车辆能出保，就可上路行驶。交警是对行驶在道路违法违章的车管理，车辆是否合格不是他们负责。但经车辆管理局提请、给法院授理的不合格车辆，交警负责协助法院递送传票告知车主报废。 我有一个移民加拿大的朋友，他告诉我的是，在大部分发达资本主义国家，汽车的检验工作是由保险公司操作和管理的。为什么保险公司管检车呢？因为保险公司要为车辆的安全负责任，所以检查车辆本身的性能和质量也就是天经地义的事情。而且人家的检车过程绝对公平公正，因为检测报告要承担法律责任，试想有人敢在检测报告上做手脚的话，恐怕他是想坐牢了吧。
因为各国有各国的法律规定，也都有自己的特点。我国是一年一审。美国佛州是六年一审尾气二年一审，六年以后每年一审。大部分发达资本主义国家汽车的检验工作是由保险公司操作和管理的。

国外有没有年审这个我不知道，但国内年审主要不是审查车辆本身情况，而是审查你在过去的一年内该车辆违章违法的情况！这个方法比较方便快捷而又不会对政府开支有负面影响！有了年审制度，中国道路上违规违章的事件会大大降低，黑车所带来的风险系数也会大幅降低！可以断言的是这样的制度是不错的，如果欧美没有那他们未来几年就会引进到他们那里！还有一点是年审应该全部免费，这样就更完美了，喷子就没法去喷了！ 国外 汽车 有没有年审不重要，问题是国外年审要不要黄牛参与，车主会不会遭遇刁难，听说国外年审，审车站就有很强的维修能力，有问题当场修理（是很认真、很符合质量要求的修理），车主无须费心、费时、费神的前后跑腿。另外，在国外民众去年审会有很大的心理压力吗？ 以美国为例，众所周知美国是一个联邦国家，那么所有的检查都是在州一级进行的，其中一些州有非常严格的检查要求，会有多种方式来测试 汽车 ，为的是确保当地交通安全。另一些州的主要目的是为了确保车辆排放不会造成污染。而有些州可能两者都需要。除此之外，还有些州根本就没有年审，羡慕吧。 根据2015年8月美国总审计局报告的一项调查，目前仅有16个州要求定期检查机动车辆，仅为1975年所要求的(31个州)的一半。报告还指出，一些州干脆已经取消了安全检查，为的是节省资金或因为议员对年检有效性提出质疑。州官员还告诉联邦政府，检查项目主要来自于国家公路交通安全管理局(NHTSA)的指导建议，但并没有形成强制性和统一标准。 联邦政府称，检查项目有助于提高车辆安全性，但也有反对意见表示，机动车相关部件故障造成交通事故的占比较小。引用了2008年NHTSA的一份报告，该报告估计，有直接证据表明仅有2%左右的撞车事故和车辆部件故障相关，而在6.8%的撞车事故中，存在车辆系统故障的证据并不充分。同时这份报告还指出，在94%的撞车事故中，司机行为是“关键原因”。 即使如此，NHTSA依然建议每个州定期检查注册机动车的安全缺陷，并要求车主对此进行整改。在最初，NHTSA还有足够的话语权可以保留一定比例州足以执行年检计划，但在1976年国会扣减了联邦公路基金后，一切都变了，联邦政府表示各州政府可以自行决定是否遵循(NHTSA)指导方针。 在国会采取行动后，要求进行“年检”的州数量大幅下降。据美国总审计局称，要求进行此类检查的州从1975年的31个降至2015年的16个，需要机动车检查项目的州有特拉华州、夏威夷、路易斯安那州、缅因州、马萨诸塞州、密苏里州、新罕布什尔州、纽约州、北卡罗来纳州、宾夕法尼亚州、罗德岛州、德克萨斯州、犹他州、佛蒙特州、弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州。 其中11个州要求车主每年检查一次，3个州(特拉华州、密苏里州和罗德岛州)要求每两年检查一次，2个州(路易斯安那州和犹他州)更为宽松。另外，得到州许可的私人检查站也可进行检查。费用由车主支付，从特拉华州的0美元，到罗德岛州的55美元(包括排放检查费)，各州收费不同（因为检查项目有差异）。 相关资料来源于NHTSA，想看更多可自行访问，无需梯子。 ~好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~ 各国有各国的法律规定，也有自己的特点。如我朋友在美国佛州，车辆是没有象我国这样，六年一审，尾气二年一审（新规定），六年以后每年一审。佛州是以综合管理，1、车主（私家车）有对车辆检查和保养的义务，如造成他人损失要赔偿。2、保险公司要对投保的车辆和车主了解后才出保，一担出保要对出保车辆负责并承担相应的义务。3、车行、4S店和修理厂负责对车辆保养、检修和维修负责保证质量符合规定要求和质量安全。而且后一项的资料要通过网络给州政府的车辆管理局存挡，保险公司通过车辆管理局的信息资料，了解车辆信息出保，资料上传管理局存档。而个人为安全对车辆会定期保养，而保养情况反馈车辆管理局。最终是否合格以保险公司出保为准，只要车辆能出保，就可上路行驶。交警是对行驶在道路违法违章的车管理，车辆是否合格不是他们负责。但经车辆管理局提请、给法院授理的不合格车辆，交警负责协助法院递送传票告知车主报废。（这里也要提到二手车拍买行，是确定是否报废的关键，好象估价1千美元以下属报废车，其估价资料也上传车辆管理局）。 我有一个移民加拿大的朋友，他告诉我的是，在大部分发达资本主义国家， 汽车 的检验工作是由保险公司操作和管理的。为什么保险公司管检车呢？因为保险公司要为车辆的安全负责任，所以检查车辆本身的性能和质量也就是天经地义的事情。而且人家的检车过程绝对公平公正，因为检测报告要承担法律责任，试想有人敢在检测报告上做手脚的话，恐怕他是想坐牢了吧。 国外 汽车 要年检的，有专门的验车公司，车辆检测合格，发合格证贴车前挡玻璃上。 中国车辆年审己今简化进步很多了，车审非常必要，可以防止因机械失灵造成他人或自身伤害。只是费用太高时间太长捡测点太少，如不车审盗车拚车将更加严重，也防止一些烂人开作烂车到处碰磁。车审对促进安全行车有关键作用:否则违章专业户将横行霸道，交通更加混乱，支持车审！

严格意义上来说，轿车就是一个消耗品，它现已不是一个发动机加上一个大沙发那么简略，而是由无数个零部件组成、用车时间长了。每个零部件都很有或许会出现问题、只需一个零部件出现问题，我们的用车就会受到很大影响。 近几年交通事故发生率越来越高，这首要分为2点。第1点是人为的，就像是许多车主不遵循交通规则，随意超车变道引发交通事故。第2点就是非人为的，一旦轿车发生故障，出现交通事故也在所难免。为了我们考虑，在我国每隔一段时间私家车就需要去年检。说起年检，许多车主就头疼，他们非常不理解，为什么国外基本不年检，而国内却频频年检？ 关于车主提出的问题，部分专家给出答案。这首要是各个国家的方针不同，我国之所以频频年检，是由于更加重视人民群众，都是为了人民群众考虑。 在轿车年检中，检测站工作人员都需要对一款轿车的性能进行检测，看看一款轿车的性能符不符合相关规定，能不能正常上路。许多车主感觉轿车年检非常没必要，他们认为就算轿车有点小毛病，自己开车上路当心一点就行了，但实际根柢不是这样。 当一款轿车的跋涉速度超越80千米每小时后，只需发生交通事故，就会构成严峻伤亡。就算一款轿车的安全性能非常高，驾驶员系着安全带，生命安全也无法得到确保。只需轿车出现了一丁点小问题，就很有或许导致交通事故发生。 更何况别看现在家家都有一辆轿车，但没多少人真的懂车。轿车出现了问题，他们也不知道问题的严峻性，更不知道如何去解决。甚至有些时分轿车出现问题了，车主还不知道。所以也只需在年检中，我们才能得知轿车出现的问题，只需轿车年检，才能在根源上解决问题，将那些风险摧残在摇篮中。 年检是关于一款轿车全方位的查看，只需能查看出问题，接下来就是去解决问题，解决问题后，车主才能够安心上路跋涉，降低交通事故的发生率。就比如年检中的大灯检测，假定没有年检，车主在没有灯光的道路上跋涉时，轿车大灯忽然坏了，车辆跋涉不光会受到影响，甚也很有或许会发生严峻的交通事故。 再者就是年检中的尾气排放检测，是许多车主不能接受的，他们往往认为尾气排放并不是一个非常大的问题。但只需我们实在了解到轿车的数量时，才知道问题的严峻性。现在，我国私家车保有量现已抵达2.6亿台，每一辆私家车都排放一丁点尾气，到时分这些尾气集合起来，也将会对环境构成严峻影响。 之所以国外区域基本不年检，国内频频年检，仍是由于方针不同。我们国家是为了人民群众考虑，而其他国家都是为了金钱考虑。在其他国家，许多法律法规在金钱面前都是行不通的，所以在国外，轿车年不年检都没有多大的影响。 一款轿车只需定时进行年检，才能够消除轿车的安全隐患，加强车主对轿车的维护保养次数，进一步减少交通事故发生。于情于理，轿车年检并不是为了赚钱，而是为了我们的生命安全考虑。试想一下，如果没有了轿车年检，当你在高速公路上开车时，周边都是有安全隐患的轿车，在这种情况下，只需有一辆轿车出问题，你认为你能幸免于难吗？
因为国内更加注重汽车的使用安全，更在乎人民的生命和财产安全，所以国内一直年检。
因为我国的人口基数比较多，平时路上开车的人也比较多，所以政府部门为了保障人民的安全规定，国内一直都需要年检。
这是因为国内对于国民更加的负责任，而且因为我国的人口比较多，开车的人也比较多，所以需要一直年检。
为你的安全负责，仅此而已。 有些已经真的不适合上路的车，年检会给检下去。一些DIY的过分的车，年检也会给检下去。 这方面欧美比较狂野，车灯没有、甚至刹车不灵的车他们照样敢上路，这样你在路上有安全感么？

根据相关资料查询显示。不知道您说的境外是那个国家，举个例子悉尼年审时间的话是一年，别的国家一般是三到五年不等。

当然需要 1 在美国，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成。当然，在年审中，如果发现你的车辆有问题，直接帮你去维修，免得重新再来一次。 2  在日本，也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店，甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。在整个验车的流程中，涉及了不同车种、车身自重、排量、混合动力等等来计算验车费用。 3  年检内容及时间上的区别 3.1  在美国，每个州对于年检的规定是不一样的，甚至有些州的车辆无需年审，当然整个验车的过程相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的，大部分是2年1次。 3.2  在日本，法律规定普通轿车新车第1次车检是购车登记后3年，以后每2年车检1次。 扩展资料： 在美国，汽车年检就显得大大咧咧了，因为每个洲的政策不一样，所以真正意义上的年检并不是全美国都会实行的。 对于有年检要求的洲来说，法律上会认为车主有义务来保障自己车辆安全，并使其它路上的车辆、行人得以在安全度上有所提升。只是每个洲的法律不同，导致车辆年检的政策不同。没有年检的洲，既没有安全检查，也没有尾气排放检查，也就是说根本没有汽车年审这一说。
国外汽车也是需要年检的。 日本和我国类似，也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店，甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。 欧洲和美国这一方面就比较类似，就是他们都没有专门的验车机构。在美国，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成，整个验车的过程也相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的。 扩展资料 注意 机动车年审首先应该先看一下车子是否有违章，如果有违章那就必须先处理好违章再去年审，不然如果违章没有处理完是不能办理年审的。 1、灯光亮度 （1）灯光检测也是过检测线的一个重要环节。很多车主在年审时被告知灯光达不到亮度要求，收费后需要进行调试，一般经过调试后就能通过年审。 （2）灯光的调试并不复杂，尤其一般中低档轿车车灯都由螺丝钉固定，使用一段时间后车灯偏离一些相当正常，如果检测有问题，也只需要拧紧螺丝即可，称不上大问题。 2、尾气排放 汽车环保标分为黄、蓝、绿三色，按照尾气检测的相关政策规定，汽车的尾气检测要先到专门的环保尾气检测线进行检测，然后再到车管所做安全检测，否则公安机关不核发检验合格标志。汽车年审时尾气老不过，特别是对老旧汽车来说，这种情况建议找个相关人员协助办理。 3、贴膜透光率 （1）根据国家的相关规定，机动车驾驶室必须保证驾驶员前方视野和侧方视野，前挡风玻璃及两侧前窗玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比不允许小于70%，即车辆前排的透光率不得小于70%。 （2）但就是这个小规定，在年检时也有不少小猫腻出现。一般来说，贴深色车膜的车辆一般都不能通过透光率这个指标。建议车主贴膜时要选择合适的膜。 4、制动性能 （1）不少车主在年审时会被工作人员提出各种问题，好好的车也会被判定制动性不合格。我卖我车网从各机动车检测站了解到，针对制动性能的判断可以有台试和路试两个依据。 （2）当工作人员上车操作，踩刹车时轻重不同对检测结果就能造成完全不同的结果，对此，一旁的车主是完全无法看出不同的。 国外汽车都是这样年检 1、在日本，法律规定，普通轿车新车第一次车检是购车登记后的第三年，以后每两年车检一次，其中，卡车、客车、特种车辆需要每年进行车检。 2、在美国，汽车年检就显得大大咧咧了，因为每个洲的政策不一样，所以真正意义上的年检并不是全美国都会实行的。 3、对于有年检要求的洲来说，法律上会认为车主有义务来保障自己车辆安全，并使其它路上的车辆、行人得以在安全度上有所提升。只是每个洲的法律不同，导致车辆年检的政策不同。没有年检的洲，既没有安全检查，也没有尾气排放检查，也就是说根本没有汽车年审这一说。 4、在欧洲，很多国家的年检制度基本都是相同的（1996年通过的欧盟交通立法），根据欧盟的法律，所有成员国都要定期对车辆进行年检，但在细节方面也略有差别，各国会根据自身情况酌情安排。 检测主体有差别 1、在具体的执行方面，欧洲、美国和日本也不尽相同。 2、在日本，和国内类似，也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店，甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。 3、而日本的验车流程，比国内要更加的复杂。其中涉及了不同车种、车身自重、排量、混合动力等等。 4、欧洲和美国这一方面就比较类似，就是他们都没有专门的验车机构。 5、在美国，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成，整个验车的过程也相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的。 6、欧洲大多国家也没有政府运营的车检机构，所有车辆年检场所都属私营企业。 参考资料：凤凰网-国内汽车年检很麻烦，看看国外汽车都是怎样年检的！ 参考资料：百度百科-年审
国外汽车也是需要年检的。 日本和我国类似，也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店，甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。 欧洲和美国这一方面就比较类似，就是他们都没有专门的验车机构。在美国，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成，整个验车的过程也相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的。 扩展资料： 车辆年检的意义： 车辆年检，就是指每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要的一项检测，相当于每年一次按《机动车运行安全技术条件》给车辆做体检。 车辆年检可以及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生。 对于车辆年检在《道路交通安全法实施条例》等文件中有相关规定，在年检前需要一些准备工作（例如知道一些相关信息，网上预约，流程，车需要注意的问题等）以保证能够正常顺利通过，年检有初次和定期年检，也有一些相关政策。 车辆年检也就是我们平时所说的验车，《道路交通安全法实施条例》有关规定： 第十六条：机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验： （一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次； （二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次； （三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次； （四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次； （五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。 （六）超过报废年限的车辆不可以再过户（买卖），但可以继续使用；买卖的话可以先到车管所办理该车的报废单（注销该车的档案），然后买卖。 2014年5月17日上午，公安部、国家质检总局联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，其中规定公安、质监等政府部门不得开办车检机构，已开办的，9月底前必须彻底脱钩；自9月1日起，试行非营运轿车6年内免检；不得指定检验机构，推动机动车异地年检。 参考资料：百度百科-车辆年审
答案是肯定的。 在日本法律规定，普通轿车新车第一次车检是购车登记后三年，以后每两年车检一次，其中，卡车、客车、特种车辆需要每年进行车检。车检的费用，包括检查费、手续费、保险、车辆重量税以及更换零部件等费用，一般在8万到18万日元不等，相当于平均每年2500到5千元人民币左右。 在美国，汽车年检就显得大大咧咧了，因为每个洲的政策不一样，所以真正意义上的年检并不是全美国都会实行的。 那么在美国汽车真的不用年检吗？答案是有，而且是立法规定的，只是每个洲的法律不同，导致车辆年检的政策不同。而对于有年检要求的洲来说，法律上会认为车主有义务来保障自己车辆安全，并使其它路上的车辆、行人得以在安全度上有所提升。 没有年检的洲：既没有安全检查，也没有尾气排放检查，也就是说根本没有汽车年审这一说。没有汽车年审的州包括阿拉斯加、阿肯色、印第安纳、爱荷华、肯塔基、密歇根、明尼苏达、蒙大拿、北达科他、南达科他、南卡罗来纳等州。 在欧洲，很多国家的年检制度基本都是相同的，但在细节方面也略有差别，各国会根据自身情况酌情安排。 根据欧盟的法律，所有成员国都要定期对车辆进行年检，但欧洲大多国家也没有政府运营的车检机构，所有车辆年检场所都属私营企业，而从他们的角度来看，这些车检所都是服务机构，如果刻意刁难车主，车主便可随时更换其它车检公司，这样一来生意和口碑都会受影响，所以检测场也不敢故意挣黑心钱。 扩展资料： 车辆年检，就是指每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要的一项检测，相当于每年一次按《机动车运行安全技术条件》给车辆做体检。 车辆年检可以及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生。 对于车辆年检在《道路交通安全法实施条例》等文件中有相关规定，在年检前需要一些准备工作（例如知道一些相关信息，网上预约，流程，车需要注意的问题等）以保证能够正常顺利通过，年检有初次和定期年检，也有一些相关政策。 车辆年检也就是我们平时所说的验车，《道路交通安全法实施条例》有关规定： 第十六条：机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验： （一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次； （二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次； （三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次； （四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次； （五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。 （六）超过报废年限的车辆不可以再过户（买卖），但可以继续使用；买卖的话可以先到车管所办理该车的报废单（注销该车的档案），然后买卖。 2014年5月17日上午，公安部、国家质检总局联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，其中规定公安、质监等政府部门不得开办车检机构，已开办的，9月底前必须彻底脱钩；自9月1日起，试行非营运轿车6年内免检；不得指定检验机构，推动机动车异地年检。 参考资料：车辆年检-百度百科
美国的汽车检查（这里主要指家用汽车）包括两个部分，一个是安全检查，一个是尾气排放检查。由于汽车的管理由各州负责，所以每个州对汽车检查的要求都不一样。主要有以下几种情况： 一：既没有安全检查，也没有尾气排放检查，也就是说根本没有汽车年审这一说。没有汽车年审的州包括阿拉斯加、阿肯色、印第安纳、爱荷华、肯塔基、密歇根、明尼苏达、蒙大拿、北达科他、南达科他、南卡罗来纳等州。二：安全检查以及尾气排放都有年审，大部分州采用此类方法，比如特拉华、夏威夷、路易斯安那、缅因州、马萨诸塞州、密西西比州、密苏里、新罕不什尔、新泽西、纽约、北卡罗来纳、宾夕法尼亚、罗得岛、得克萨斯州、犹他、佛蒙特、弗吉尼亚、西弗吉尼亚州、阿拉巴马、马里兰、内不拉斯加等。在这些州的年审中，安全检查有半年一次、一年一次、两年一次甚至终身一次之分，但尾气排放检查基本都是两年一次。三：曾经有过汽车年审，但后来取消了，比如首都华盛顿特区在2009年10月1日开始，不再要求对家用汽车做年审，但尾气检查还是两年一次。 一般来说，州机动车辆管理部负责所有的车辆登记、管理事宜，而汽车年审则由州警署负责。不过虽说是由州警署负责年审，但其实州警署只负责制定检查规则，比如需要检查哪些汽车部件、由谁负责检查等。具体的实际年审操作，则由各个汽车维修点负责，这些汽车维修点包括加油站、汽车经销商、汽车零配件经销商等附设的维修部，其中数量最多的是加油站附设的维修部，遍布州内各个地方，方便民众。在众多汽车维修点中，哪些有资格可以做汽车安全检查，哪些不能做汽车安全检查，则必须由州警署审核，审核合格的，发给一年有效的检查执照，得到执照的汽车维修点才可以在规定期限内作汽车安全检查。我们家附近有好几个可以做汽车安全检查的点，有些点一直可以做，但也有个别的在执照到期后没有更新，无法再做，等过了一段时间后，才又拿到执照，重新开始做车检。 由于汽车年审点星罗棋布，所以一般不需排队，即使排队，也就等个两、三辆车而已。在年审中如果发现有不合格的部件，可以立刻修理，也可以在15天内自己修理或到其他维修点修理，修理好后再回来重新检查，不必交费。如果车主认为汽车年审人员有不公的地方，或者怀疑他们的能力，可以向附近州警署的汽车安全部门投诉，州警署汽车安全部门会根据投诉者的要求展开调查。