年检很伤车(年检很伤车是真的吗)

虽然没有确切的证据，但火灾的原因是检查员的不当操作。但是在联检时，油门“啊”5000圈可以说是基本的日常工作，每个人都这样做。联检时进行5000转油门，其实是为了进行尾气检查。有人说，车检所的尾气检查依据是《国标GB18285-2018》，根据相关法律规定，该标准具有强制执行的效力。标准案规定的4种废气排放的检测方法和标准：双重怠速法、稳定状态施工法、暂时状态法、简单暂时状态法。 车主朋友口中的“暴力年度检查”是指双胎速记法。期刊《汽车维护与修理》有论文，《浅析双怠速法检验规范化操作》上面说。双重怠速法的工作阶段如下：发动机从怠速状态加速到额定速度的70%，工作30秒后下降到高速状态。额定转速是发动机不允许超过的最大转速，在发动机红线附近。一般私家车的虹口速度是7000，70%，4900转。检查员的脚一抖，错了就踩了5000多只脚，人们不能那么准确地贴卡，每辆车都不一样。 用这种方式测试有一定的科学依据。《南京工程学院学报》有排名《加速工况与双怠速工况的汽油汽车排放：共性与差异》的论文。在双重怠速工作条件下，从高速到怠速，转速降低，排放增加。也就是说，处于双重闲置状态的排放比平时高，如果这辆车的排放能达到标准，那么在高质量的工作条件下也能达到标准。这相当于评价一个人的心理素质。不是看他平时表现的，而是突发情况，拿刀指着他，推的时候，还是很冷静的。在这种高压下，可以保持冷静，平时这个人不会慌张，会去哪里。 据悉，尾气检测方法要求国家强制执行，也有标准执行程序。但是大部分车主看到自己的车“昂”，我自己也舍不得这样踩，你怎么能这样？总是只能心疼一点。这就像自己家的孩子，养着尊贵的妻子，皇帝这样养着，自己手里拿着。军训的时候，站着不动，不喝水，不吃饭，在太阳下，晒太阳，摇摇晃晃，好像要晕倒了。正常情况下，年检对车几乎没有伤害，更多的是对车主心理的伤害。有些车主的爱车连自己的妻子都舍不得让别人开车，竟然被不认识的人从那边踩“嗯嗯嗯”，对吧？车其实没有我们想象的那么脆弱。我们前面说过，踩油门车也不会差。(汽车)。在联检中弄坏的车可能是因为自己的车状态不好。癌症，隐藏的疾病，检查的时候踩高速，车就坏了。
发动机高速运转当然会伤车，虽然平时我们也会高转速的去开车，但是不会像年检的时候一下持续那么久的高转速，就好比一个人跑步，你平时一分钟跑100米，但是到了年检的时候要你两分钟三分钟，这样持续跑下去
发动机高速运转真的会损伤到车的，所以每位车主都要注意维护自己的车，千万不要去做这样的傻事情，这对自己来说损失很大。
会的。虽然发动机上限转速很高，但长时间保持高转速会对汽车造成不可挽回的损失。
是真的。而且发动机如果经常处在一个高速运转的状态之下，严重的影响了发动机的使用寿命。

在我国，有车群体都将面临一个严酷的事实，就是新车购买六年以后必须按照要求参加年检。虽然很多车主对我国的汽车年检怨言都比较大，认为年检伤车，但谁都免不了接受检查这一关，年检一脚油门5000转，到底检车还是伤车？监测站回应太气人。 很多车主都说只要开过八年的老车就很难通过检查，因为尾气排放不合格被卡在年检这一关。除非花钱找黄牛，要不然根本拿不到合格证。还有些车主质疑我国的年检制度不合理，一脚油门踩到5000转容易损伤变速箱和发动机，今天我们就来听听车主的心里话。 大多数车主都认为免检可以接受，但是却有很多需要改进的地方，年检时油门踩到5000转非常伤车。但是质检站针对这一现象给出的回应却让人气不打一出来，工作人员说油门踩到5000转是必须要做的，就是为了检测极端情况下车子的车况是否良好，如果你的车连5000转都承受不住，根本就没资格上路。 车主听到工作人员的回答无法接受，平时开车上路谁也不会把转速踩到5000，一般来说最多也就两三千。车主不会暴力驾驶，而工作人员在检测的时候却要在极端情况下测出数据。这样的数据不但不可靠，车主更是不放心，认为质检站根本就不是在检车，而是在毁车。 小编认为我国年检的出发点肯定是好的，只是检测站在检车过程中有很多地方需要改进。暴力检车虽然能测出极端条件下车子的数值，可是却伤了大批车主的心，希望车检制度能更加人性化一些。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我的爱车头天保养了，年检后发动机变成公交车了，当天我急得打了110报警了。有杀年检工作人员的心。
一脚油门下去，发动机5000多转狠踩刹车，到底是检车还是毁车？

好多人说检车就是毁车，这种说法有一定的依据。比如说有些人为了防晒或者隐私考虑，就会在车窗上贴上防窥膜，但在年检的时候，工作人员就会将这层膜撕掉。这种粗暴的做法会让汽车的窗子受到伤害，车主还需要去修理厂进行维修。在年检的时候，有一个项目是尾气排放达不达标，如果尾气不达标的话，就需要去修理厂进行改造，对于汽车也是一大伤害。还有很多工作人员是很不细心的，会把别人的汽车弄坏，并且还不想承担赔偿责任。 这种说法正确吗？ 既然网络上有这样的说法，说明汽车的年检确实是存在问题的，不然也不会引起众怒。小编并没有记仇，但是网友的分享是比较多的，有些网友说汽车的年检根本就不是正规的，有些人会塞一塞钱，然后就能把年检混过去。如果不塞钱的话，那只能根据年检结果去修理汽车，然后再进行年检，是非常麻烦的，既折腾人又折腾钱包。有些车主就非常讨厌汽车的年检，但是年检也是必须要进行的。 汽车会出现一些小毛病。 在免检之后车子会从检测台上下来，然后汽车就会出现一些小毛病，比如说车内有一股烧糊的味道，或者车子有各种各样的小故障，开的时候咯吱咯吱作响。这是因为汽车年检会将汽车的某些部位进行拆卸检查，但安装的时候却很不仔细，就会让各个零件之间不吻合，出现毛病也是情有可原的。 总结 汽车年检本来是好的，但是现在却被有些人用来做坏事，谋取不合法的利益。小编也希望新车年检这个项目能够被相关部门重视的，让年检的过程更加的标准化，不要再出现一些暗操作了。
因为在检车的时候，会把很多零件都拆开，而且也会检查每一个零件，并且这也不利于提高汽车的使用年限，如果情况严重的话，还会让发动机受损，所以我认为这个说法很正常。
这句话说的非常有道理，这是因为有很多的车主检车的时候，车辆都会发生不同程度的损坏，这些检车的人对于车辆也不是特别的了解，不是太懂车，所以会出现各种各样的毛病。
因为检车的时候，检车员开车的习惯非常的不好，而且踩刹车特别的狠，所以才会这样说。检车员其实也是为了检查汽车的各项指标达不到标，我觉得偶尔一次应该没什么大事。

汽车年检，肯定不是摧残汽车。强制性年检的目的主要是排除汽车隐患，检车还是很有必要的。最起码得刹车的一些隐形问题给在检测的故障当中体现出来。 年检分类 机动车辆的年检分为初次年检和定期年检。 初次年检 车辆年检合格标志 机动车辆为了申领行驶牌照而进行的检验称为初次年检。初次年检的目的，在于审核机动车是否具备申领牌证的条件。，年检的内容为： 1．是否有车辆使用说明书、合格证（进口车辆的商检证明），车体上的出厂见样标记是否齐备。 2．对机动车内外轮廓尺寸及轮距、轴距进行测量。测量的具体项目是车长、车宽、车高、车厢栏板高度及面积、轮距、轴距等。 3．按技术检验标准逐项进行。合格后，填写"机动车初检异动登记表"，并按原厂规定填写空车质量、装载质量、乘载人数、驾驶室乘坐人数。 2014年9月1日起，北京落实公安部、国家质监总局《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，试行非营运轿车6年内免检政策。在2010年9月以后注册登记的符合条件的私家车可以享受免检政策。 定期年检 1．检查发动机、底盘、车身及其附属设备是否清洁、齐全、有效，漆面是否均匀美观，各主要总成是否更换，与初检记录是否相符； 2．检验车辆的制动性、转向操纵性、灯光、排气及其它安全性能是否符合"机动车安全运行技术条件"的要求； 3．检验车辆是否经过改装、改型、改造、行驶证、号牌、车辆档案所有登记是否与车况相符，有无变化，是否办理了审批和异动、变更手续； 4．号牌、行驶证及车上喷印的号牌放大字样有无损坏、涂改字迹不清等情况，是否需要更换。 以上内容参考：百度百科-汽车年检

法律分析：汽车上线检测伤车。年检的内容主要是查看汽车的制动系统、驻车系统、尾气是否达标，灯光是否符合要求等。但是年检的具体操作，却有许多不合理之处。 法律依据：《道路运输车辆维护管理规定》 第十四条 道路运输车辆二级维护检测分为三类： (一)二级维护前的诊断检测，主要是针对驾驶员的反映和车辆的外检情况，应用仪器、设备对车辆进行不解体诊断检测，以确定二级维护的附加作业项目。由维修企业按标准来执行，出具的诊断报告，作为签订维护合同的依据之一。 (二)二级维护作业过程中的检测，主要是对二级维护生产过程中的车辆维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修企业按标准进行，并作出检测记录。 (三)二级维护竣工检测主要是对二级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准进行，出具的检测报告，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一。 第十五条 汽车综合性能检测站应配备技术负责人、质量负责人和专职的检测员，并必须经过培训，考核合格并取得证书后方可上岗。 第十六条 汽车综合性能检测站应严格执行交通部门制定的有关检测标准、规范和程序，由技术负责人签发检测报告。汽车综合性能检测站应严格按当地交通部门会同物价部门制定的检测费标准收取检测费。