「劳斯莱斯古董车」劳斯莱斯轿跑
劳斯莱斯银云价格银云（Silver Cloud）由于属于古董车，所以现在没有价格参考。银云一共用数字分为三代即银云、银云Ⅱ和银云Ⅲ，第一辆银云是1955年4月出厂的。去年11月在广州车展上有一款1962年全球仅生产过10部的劳斯莱斯-银云Ⅱ以底价1500万拍卖，最后成交价只能说是天价了...中国只此一辆了。
银云（Silver Cloud）由于属于古董车，所以现在没有价格参考。银云一共用数字分为三代即银云、银云Ⅱ和银云Ⅲ，第一辆银云是1955年4月出厂的。去年11月在广州车展上有一款1962年全球仅生产过10部的劳斯莱斯-银云Ⅱ以底价1500万拍卖，最后成交价只能说是天价了...中国只此一辆了。
北美最大的古董市场，劳斯莱斯为何竟然售价只有2万元？因为这种古董车和二手车还有些区别，这些车大多都是20几年前的车，只是用作收藏，并且两万多元，是美金，而不是人民币，所以它的价格并不低廉，甚至有些许高昂。不过收藏者的眼里，当然物超所值。汽车在国外的售价，其实并不像国内这么夸张，国内的车之所以昂贵，是因为加收了关税等各项费用。并且国外人士，对收藏，并没有那么多兴趣，他们更多是实用派，更注重产品的实用性和性价比。像一些国外品牌的汽车，比如奔驰，丰田，大众，奥迪，他们都来自于各个汽车产业大国的国家，他们不仅有自己的配套设施和相关零件，还有属于自己的技术，所以他们发展出了这些知名品牌。进口车到中国，除了制造成本，运输成本，经销商利润以外，还要加上关税增值税，进口车一般质量比较好，根据其排量不同，还要加不同程度的消费税，所以说不同国家的汽车流通道，中国以后都附加上了各种各样的增值费用，这就是在国外买车比在国内买车便宜很多的原因。其次，在国外，收藏也并不是那么大众化，他们更多在意是否好用，喜欢新款的汽车等生活工具，这样更降低了古董车的市场价格，不过那个是两万美金啊！并不是什么低廉的价格，而且并不是所有的，都是这个价格，车型也十分重要，古董的劳斯莱斯还是蛮贵的。
因为北美人不喜欢收藏古董，所以旧的劳斯莱斯对他们来说没有利用价值。
两万元是美元，并不便宜， 再加上关税的问题就很好理解了。所以很正常
或许是劳斯莱斯没有收藏价值，所以说嗯。售价只有两万元。
这个消息可能就是假的吧，毕竟不可能劳斯莱斯这么便宜啊
因为这种古董车和二手车还有些区别，这些车大多都是20几年前的车，只是用作收藏，并且两万多元，是美金，而不是人民币，所以它的价格并不低廉，甚至有些许高昂。不过收藏者的眼里，当然物超所值。汽车在国外的售价，其实并不像国内这么夸张，国内的车之所以昂贵，是因为加收了关税等各项费用。并且国外人士，对收藏，并没有那么多兴趣，他们更多是实用派，更注重产品的实用性和性价比。像一些国外品牌的汽车，比如奔驰，丰田，大众，奥迪，他们都来自于各个汽车产业大国的国家，他们不仅有自己的配套设施和相关零件，还有属于自己的技术，所以他们发展出了这些知名品牌。进口车到中国，除了制造成本，运输成本，经销商利润以外，还要加上关税增值税，进口车一般质量比较好，根据其排量不同，还要加不同程度的消费税，所以说不同国家的汽车流通道，中国以后都附加上了各种各样的增值费用，这就是在国外买车比在国内买车便宜很多的原因。其次，在国外，收藏也并不是那么大众化，他们更多在意是否好用，喜欢新款的汽车等生活工具，这样更降低了古董车的市场价格，不过那个是两万美金啊！并不是什么低廉的价格，而且并不是所有的，都是这个价格，车型也十分重要，古董的劳斯莱斯还是蛮贵的。
因为北美人不喜欢收藏古董，所以旧的劳斯莱斯对他们来说没有利用价值。
两万元是美元，并不便宜， 再加上关税的问题就很好理解了。所以很正常
或许是劳斯莱斯没有收藏价值，所以说嗯。售价只有两万元。
这个消息可能就是假的吧，毕竟不可能劳斯莱斯这么便宜啊
因为北美人不喜欢收藏古董，所以旧的劳斯莱斯对他们来说没有利用价值。
两万元是美元，并不便宜， 再加上关税的问题就很好理解了。所以很正常
或许是劳斯莱斯没有收藏价值，所以说嗯。售价只有两万元。
这个消息可能就是假的吧，毕竟不可能劳斯莱斯这么便宜啊
买一辆1930年前的劳斯莱斯老爷车要多少钱？反正很贵～～大概．．．．1．．．00．．．万．．．以上！！！！！ 劳斯莱斯现售车型：幻影 6.7 标准版 618万元幻影Phantom敞篷车 668万元幻影 6.7加长版 718万元幻影 6.7元首级 1888万元劳斯莱斯的车型有很多你在这里也没有说清楚所以我把所有车型的价钱全部都列出来了 劳斯莱斯 银魅，价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币，因汇率经常都在变化）；据它的主人说：“如果把他看成艺术品，它值一亿英镑或许更高，因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右，绘画作品只能看，我的劳斯莱斯不但能看而且能开动；但它绝非是世界上最好的汽车，如果把它看成一辆一般的汽车，它可能只值395镑，可能会还少一点”；劳斯莱斯 银幽和德国大众的派克峰概念车，它们的价值都在2.7亿人民币左右，但银色幽灵是以英镑报价，派克峰是以欧元报价，英镑在高位时，银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多，派克峰属概念车，价值含量中有极高的炒作成份，2.7亿人民币的价值有很大的夸大成份，但它真的的价值我就不好评说了，仁者见仁，智者风智！还有，劳斯莱斯 银云、银魂、美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何，能不能和在北京成交天价劳斯莱斯相比呢？；布加迪威龙，在网上报价多种多样，有两千万欧元的，有70万英镑（按最近汇率，约值1034万人民币，不含关税），还有报价1150万欧元的，有直接打出来，值1.2亿人民币的，天价，我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限，但凭我这么多年对世界高中档车的研究，可以得出结论，布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元，或许还要低一些。可以想一下，天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好，发行量比较少但绝非孤品的邮票。我在一个论谈上看到一个版主的介绍的汽车，全是高速跑车，也不乏有一两部概念车，价格可吓人啦，最低的也不少于120万美元，最高的达250万美元，也不知道这些价是谁定的，也不知道这些达官贵人纨绔子弟肯不肯按这位兄弟出的价买这些车。对汽车限量推出的也不是没有，但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍，一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。最理性的消费规律，当世最顶级的汽车（内外设计很好很科学很人性化，发行量少，速度极快，提速也快，其它科技含量极高）的最高价为100-150万美元，可以得出结论，新车的最高价不会高于1500万美元，但试问天下有几人肯出1500万来买一辆新车，盖茨不会这么做的，阿布拉莫维奇会不会我就不得而知了，可天下有几个阿布拉莫维奇，阿布拉莫维奇这种人一百万人里可能才能找一个，汽车毕竟不是私人飞机
100万元上下
玩女人去吧。
120wan
【老爷车的几种划分标准】 不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。美国古老车俱乐部的分类标准古董车(ANTIQUE): 1930之前的所有汽车量产车(PRODUCTION): 1930之后的所有汽车古典车(CLASSIC): 1930-1948 所产的非常优质汽车(EXCEPTIONALLY FINE CAR)威望车(PRESTIGE): 1946-1972 的优质汽车。限量车(LIMITED PRODUCTION): 二战后小量生产之"特殊兴趣SPECIAL INTEREST"汽车英国的大不列颠古老汽车俱乐部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的划分★古老VETERAN及爱德华七世时期EDWARDIAN一般来讲，比较全面的划分为:1918年前的所有汽车统称为古董车(ANTIQUE)，细分为爱德华七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)；1918-1931年的汽车为早期名牌(EARLY VINTAGE)；1932-1945年的汽车为名牌(VINTAGE)；★古典车(CLASSIC(1925-48)则以美国老爷车俱乐部的"完全古典汽车名册(FULL CLASSIC LIST)为准；战后有代表性的汽车尊为现代经典(MODERN CLASSIC)。中国某些俱乐部则简单地将老爷车分为三期古老车(1925年之前)；老爷车(1926-1941)；战后经典(1945-)。为什么大家主要以美国人的标准为圭臬？因为美国是最大的汽车王国， 她拥有绝大部份的古典汽车(战前及战后欧洲豪华汽车主要市场都是美国)， 而战后美国人以其雄厚财力物力把欧陆的豪华古典汽车几乎搜括一空。例如世上最昂贵的汽车极品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年间共产六台，平均售价US,000/6500镑，几乎是劳斯莱斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估计值值一亿元人民币以上），其中一台就被美国人以几台雪柜(冰箱)从保加蒂家族手里换走(战后欧洲物资奇缺，电冰箱是超级奢侈品)，该台配以基尔勒(Kellner)单门车身的保吉地本来存放在美国碧力斯近宁咸汽车博物馆(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但于1987年以5，000，000镑史上最高价拍卖给一不知名人士，因为41型太罕有，什么价格也可能出现。到底哪辆是世上最佳汽车? 不问而知这并无绝对答案。所谓外行看热闹，内行看门道。在下只能以下列情况作半客观式说明: 在一古典名车评赏会(concours d'elegance)上，观众围绕众多的布加迪， 劳斯莱斯，派克，依素达-花拉斯基尼，杜森堡等名车赞叹不已，暮地有人发觉所有评判不知去向，原来他们正似朝圣者一般围绕一车不发一言肃立，面上发出神圣的光彩，当然，这车就是法国的希斯巴诺-苏莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。【收藏】国内汽车生产厂商对自己的产品没有收藏和保护的意识。如果这些国产老爷车落入海外那些专业汽车收藏家手里，要想再收购回来，就不是那么容易的事了。时下，世界各地收藏老爷车的爱好者，把老爷车当传家宝似的供着，很多国家的汽车爱好者们自发地成立了老爷车俱乐部，甚至许多国家的车厂纷纷开始生产“仿古老爷车”。老孙希望，这些老爷车最好能够得到厂商的赞助或者厂商将其收购，然后将它们陈列出来，让广大观众了解中国汽车制造的历史。伴随着汽车收藏的升温，国外很多国家早已拥有了权威的老爷车协会，有成熟的交易平台，还有专门的老爷车价值评估机构，以及专门介绍、传播老爷车知识的相关机构。老爷车在国外很多国家是合法上路的，一般两年一检测，通过这个检测就可以拿到牌照。老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。老爷车的定价，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等因素，来决定车价的高低。曾经在国外的拍卖会上，一辆产于上世纪20年代的布加迪皇室41的老爷车成交价高达2000多万英镑。有政策允许及庞大的组织机构作为后盾，国外的老爷车收藏者可以更好的享受因为收藏所带来的乐趣。在阳光明媚的日子，国外的老爷车收藏者和车迷会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。就像一个市场聚会，大家可以喝着啤酒共同交流心得和经验，展示自己的收藏成果，认识许多朋友，为以后的收藏拓宽范围。【中国的老爷车状况】中国能称得上“老爷车”的老爷车并不多。珍贵的老爷车和报废的二手车竟然没有区别。由于没有专门针对老爷车的法律法规，相关部门有时甚至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了若干遍的二手车而禁止进口。举个例子：在老爷车收藏的圈子里，刘波算得上一个颇有些名气的人物。他不仅创办了“中国老爷车网”，还准备在自己位于黑龙江双城市的大院子里办一个私人老爷车博物馆，为此，他已经收藏了32辆老式汽车。不过，这些车中最老的也才产于40年代。也就是说，他的绝大多数“藏品”都超出了“老爷车”定义的范围。而且，对于中国的“老爷车”收藏者而言，情况大抵如此，以至于在外国玩家的眼中，中国老爷车迷的藏货大多是“没什么意义的”。中国老爷车迷们的无奈和尴尬不仅来自于老爷车在中西方命运上的天渊之别，也来自于其发展前景的一片暗淡与渺茫。在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。事情往往具有两面性。在没有老爷车评估鉴定机构的中国，老爷车收藏者们的故事也常常“让人欢喜让人忧”。1966年，刘波在农村的废品处理场买下了一辆60年代英国产的“哈姆贝尔”车，他花了七百元人民币。刘波时常在为“便宜买卖”欣喜若狂的同时而感到困惑，因为，他至今不清楚他的那些车究竟值多少钱。没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最好在5－10公里，不能太短，不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。 为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。然而，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，车不仅要放坏，也是一件没有意义的事情。何况，连这车目前都还无法光明正大的买回来。作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。对于官方而言，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车”的分会。时至今日，外国的老爷车进入中国目前合法的有三个途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。而这三个途径似乎都难以起到推动作用。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言，似乎又意义不大，因为“展来展去，就那么几个人，那么几十辆档次不高的老爷车”。有人也许会问，中国这么大，真的就没有可与西方老爷车品质相当的老爷车吗？答案自然是否定的。据黄晓娟介绍，中国不仅有，而且不少，不过，这些车由于收藏者收藏途径的各循其法，使得他们在想要跟人分享其藏品的同时又隐藏着它的来源，本来在西方自由公开的老爷车交易也就披上了神秘的面纱。“中国隐藏的老爷车藏家和隐藏的老爷车很多，但没有人敢把脑袋伸出来说自己有辆什么什么车。因为一亮相，别人会追问它们的来路，而老爷车进口并没有合法化，所以这来路也往往说不清。”黄晓娟说。所以，普通人既不可能在展览上看到这些国内的“好货”，也不可能交易和得到它们的任何信息。所以，人们只能去看看那些来作客的“舶来品”。 参考资料：综上所述你那个算不上还
反正很贵～～大概．．．．1．．．00．．．万．．．以上！！！！！ 劳斯莱斯现售车型：幻影 6.7 标准版 618万元幻影Phantom敞篷车 668万元幻影 6.7加长版 718万元幻影 6.7元首级 1888万元劳斯莱斯的车型有很多你在这里也没有说清楚所以我把所有车型的价钱全部都列出来了 劳斯莱斯 银魅，价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币，因汇率经常都在变化）；据它的主人说：“如果把他看成艺术品，它值一亿英镑或许更高，因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右，绘画作品只能看，我的劳斯莱斯不但能看而且能开动；但它绝非是世界上最好的汽车，如果把它看成一辆一般的汽车，它可能只值395镑，可能会还少一点”；劳斯莱斯 银幽和德国大众的派克峰概念车，它们的价值都在2.7亿人民币左右，但银色幽灵是以英镑报价，派克峰是以欧元报价，英镑在高位时，银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多，派克峰属概念车，价值含量中有极高的炒作成份，2.7亿人民币的价值有很大的夸大成份，但它真的的价值我就不好评说了，仁者见仁，智者风智！还有，劳斯莱斯 银云、银魂、美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何，能不能和在北京成交天价劳斯莱斯相比呢？；布加迪威龙，在网上报价多种多样，有两千万欧元的，有70万英镑（按最近汇率，约值1034万人民币，不含关税），还有报价1150万欧元的，有直接打出来，值1.2亿人民币的，天价，我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限，但凭我这么多年对世界高中档车的研究，可以得出结论，布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元，或许还要低一些。可以想一下，天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好，发行量比较少但绝非孤品的邮票。我在一个论谈上看到一个版主的介绍的汽车，全是高速跑车，也不乏有一两部概念车，价格可吓人啦，最低的也不少于120万美元，最高的达250万美元，也不知道这些价是谁定的，也不知道这些达官贵人纨绔子弟肯不肯按这位兄弟出的价买这些车。对汽车限量推出的也不是没有，但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍，一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。最理性的消费规律，当世最顶级的汽车（内外设计很好很科学很人性化，发行量少，速度极快，提速也快，其它科技含量极高）的最高价为100-150万美元，可以得出结论，新车的最高价不会高于1500万美元，但试问天下有几人肯出1500万来买一辆新车，盖茨不会这么做的，阿布拉莫维奇会不会我就不得而知了，可天下有几个阿布拉莫维奇，阿布拉莫维奇这种人一百万人里可能才能找一个，汽车毕竟不是私人飞机
100万元上下
玩女人去吧。
120wan
【老爷车的几种划分标准】 不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。美国古老车俱乐部的分类标准古董车(ANTIQUE): 1930之前的所有汽车量产车(PRODUCTION): 1930之后的所有汽车古典车(CLASSIC): 1930-1948 所产的非常优质汽车(EXCEPTIONALLY FINE CAR)威望车(PRESTIGE): 1946-1972 的优质汽车。限量车(LIMITED PRODUCTION): 二战后小量生产之"特殊兴趣SPECIAL INTEREST"汽车英国的大不列颠古老汽车俱乐部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的划分★古老VETERAN及爱德华七世时期EDWARDIAN一般来讲，比较全面的划分为:1918年前的所有汽车统称为古董车(ANTIQUE)，细分为爱德华七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)；1918-1931年的汽车为早期名牌(EARLY VINTAGE)；1932-1945年的汽车为名牌(VINTAGE)；★古典车(CLASSIC(1925-48)则以美国老爷车俱乐部的"完全古典汽车名册(FULL CLASSIC LIST)为准；战后有代表性的汽车尊为现代经典(MODERN CLASSIC)。中国某些俱乐部则简单地将老爷车分为三期古老车(1925年之前)；老爷车(1926-1941)；战后经典(1945-)。为什么大家主要以美国人的标准为圭臬？因为美国是最大的汽车王国， 她拥有绝大部份的古典汽车(战前及战后欧洲豪华汽车主要市场都是美国)， 而战后美国人以其雄厚财力物力把欧陆的豪华古典汽车几乎搜括一空。例如世上最昂贵的汽车极品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年间共产六台，平均售价US,000/6500镑，几乎是劳斯莱斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估计值值一亿元人民币以上），其中一台就被美国人以几台雪柜(冰箱)从保加蒂家族手里换走(战后欧洲物资奇缺，电冰箱是超级奢侈品)，该台配以基尔勒(Kellner)单门车身的保吉地本来存放在美国碧力斯近宁咸汽车博物馆(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但于1987年以5，000，000镑史上最高价拍卖给一不知名人士，因为41型太罕有，什么价格也可能出现。到底哪辆是世上最佳汽车? 不问而知这并无绝对答案。所谓外行看热闹，内行看门道。在下只能以下列情况作半客观式说明: 在一古典名车评赏会(concours d'elegance)上，观众围绕众多的布加迪， 劳斯莱斯，派克，依素达-花拉斯基尼，杜森堡等名车赞叹不已，暮地有人发觉所有评判不知去向，原来他们正似朝圣者一般围绕一车不发一言肃立，面上发出神圣的光彩，当然，这车就是法国的希斯巴诺-苏莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。【收藏】国内汽车生产厂商对自己的产品没有收藏和保护的意识。如果这些国产老爷车落入海外那些专业汽车收藏家手里，要想再收购回来，就不是那么容易的事了。时下，世界各地收藏老爷车的爱好者，把老爷车当传家宝似的供着，很多国家的汽车爱好者们自发地成立了老爷车俱乐部，甚至许多国家的车厂纷纷开始生产“仿古老爷车”。老孙希望，这些老爷车最好能够得到厂商的赞助或者厂商将其收购，然后将它们陈列出来，让广大观众了解中国汽车制造的历史。伴随着汽车收藏的升温，国外很多国家早已拥有了权威的老爷车协会，有成熟的交易平台，还有专门的老爷车价值评估机构，以及专门介绍、传播老爷车知识的相关机构。老爷车在国外很多国家是合法上路的，一般两年一检测，通过这个检测就可以拿到牌照。老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。老爷车的定价，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等因素，来决定车价的高低。曾经在国外的拍卖会上，一辆产于上世纪20年代的布加迪皇室41的老爷车成交价高达2000多万英镑。有政策允许及庞大的组织机构作为后盾，国外的老爷车收藏者可以更好的享受因为收藏所带来的乐趣。在阳光明媚的日子，国外的老爷车收藏者和车迷会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。就像一个市场聚会，大家可以喝着啤酒共同交流心得和经验，展示自己的收藏成果，认识许多朋友，为以后的收藏拓宽范围。【中国的老爷车状况】中国能称得上“老爷车”的老爷车并不多。珍贵的老爷车和报废的二手车竟然没有区别。由于没有专门针对老爷车的法律法规，相关部门有时甚至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了若干遍的二手车而禁止进口。举个例子：在老爷车收藏的圈子里，刘波算得上一个颇有些名气的人物。他不仅创办了“中国老爷车网”，还准备在自己位于黑龙江双城市的大院子里办一个私人老爷车博物馆，为此，他已经收藏了32辆老式汽车。不过，这些车中最老的也才产于40年代。也就是说，他的绝大多数“藏品”都超出了“老爷车”定义的范围。而且，对于中国的“老爷车”收藏者而言，情况大抵如此，以至于在外国玩家的眼中，中国老爷车迷的藏货大多是“没什么意义的”。中国老爷车迷们的无奈和尴尬不仅来自于老爷车在中西方命运上的天渊之别，也来自于其发展前景的一片暗淡与渺茫。在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。事情往往具有两面性。在没有老爷车评估鉴定机构的中国，老爷车收藏者们的故事也常常“让人欢喜让人忧”。1966年，刘波在农村的废品处理场买下了一辆60年代英国产的“哈姆贝尔”车，他花了七百元人民币。刘波时常在为“便宜买卖”欣喜若狂的同时而感到困惑，因为，他至今不清楚他的那些车究竟值多少钱。没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最好在5－10公里，不能太短，不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。 为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。然而，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，车不仅要放坏，也是一件没有意义的事情。何况，连这车目前都还无法光明正大的买回来。作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。对于官方而言，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车”的分会。时至今日，外国的老爷车进入中国目前合法的有三个途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。而这三个途径似乎都难以起到推动作用。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言，似乎又意义不大，因为“展来展去，就那么几个人，那么几十辆档次不高的老爷车”。有人也许会问，中国这么大，真的就没有可与西方老爷车品质相当的老爷车吗？答案自然是否定的。据黄晓娟介绍，中国不仅有，而且不少，不过，这些车由于收藏者收藏途径的各循其法，使得他们在想要跟人分享其藏品的同时又隐藏着它的来源，本来在西方自由公开的老爷车交易也就披上了神秘的面纱。“中国隐藏的老爷车藏家和隐藏的老爷车很多，但没有人敢把脑袋伸出来说自己有辆什么什么车。因为一亮相，别人会追问它们的来路，而老爷车进口并没有合法化，所以这来路也往往说不清。”黄晓娟说。所以，普通人既不可能在展览上看到这些国内的“好货”，也不可能交易和得到它们的任何信息。所以，人们只能去看看那些来作客的“舶来品”。 参考资料：综上所述你那个算不上还
100万元上下
玩女人去吧。
120wan
【老爷车的几种划分标准】 不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。美国古老车俱乐部的分类标准古董车(ANTIQUE): 1930之前的所有汽车量产车(PRODUCTION): 1930之后的所有汽车古典车(CLASSIC): 1930-1948 所产的非常优质汽车(EXCEPTIONALLY FINE CAR)威望车(PRESTIGE): 1946-1972 的优质汽车。限量车(LIMITED PRODUCTION): 二战后小量生产之"特殊兴趣SPECIAL INTEREST"汽车英国的大不列颠古老汽车俱乐部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的划分★古老VETERAN及爱德华七世时期EDWARDIAN一般来讲，比较全面的划分为:1918年前的所有汽车统称为古董车(ANTIQUE)，细分为爱德华七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)；1918-1931年的汽车为早期名牌(EARLY VINTAGE)；1932-1945年的汽车为名牌(VINTAGE)；★古典车(CLASSIC(1925-48)则以美国老爷车俱乐部的"完全古典汽车名册(FULL CLASSIC LIST)为准；战后有代表性的汽车尊为现代经典(MODERN CLASSIC)。中国某些俱乐部则简单地将老爷车分为三期古老车(1925年之前)；老爷车(1926-1941)；战后经典(1945-)。为什么大家主要以美国人的标准为圭臬？因为美国是最大的汽车王国， 她拥有绝大部份的古典汽车(战前及战后欧洲豪华汽车主要市场都是美国)， 而战后美国人以其雄厚财力物力把欧陆的豪华古典汽车几乎搜括一空。例如世上最昂贵的汽车极品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年间共产六台，平均售价US,000/6500镑，几乎是劳斯莱斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估计值值一亿元人民币以上），其中一台就被美国人以几台雪柜(冰箱)从保加蒂家族手里换走(战后欧洲物资奇缺，电冰箱是超级奢侈品)，该台配以基尔勒(Kellner)单门车身的保吉地本来存放在美国碧力斯近宁咸汽车博物馆(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但于1987年以5，000，000镑史上最高价拍卖给一不知名人士，因为41型太罕有，什么价格也可能出现。到底哪辆是世上最佳汽车? 不问而知这并无绝对答案。所谓外行看热闹，内行看门道。在下只能以下列情况作半客观式说明: 在一古典名车评赏会(concours d'elegance)上，观众围绕众多的布加迪， 劳斯莱斯，派克，依素达-花拉斯基尼，杜森堡等名车赞叹不已，暮地有人发觉所有评判不知去向，原来他们正似朝圣者一般围绕一车不发一言肃立，面上发出神圣的光彩，当然，这车就是法国的希斯巴诺-苏莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。【收藏】国内汽车生产厂商对自己的产品没有收藏和保护的意识。如果这些国产老爷车落入海外那些专业汽车收藏家手里，要想再收购回来，就不是那么容易的事了。时下，世界各地收藏老爷车的爱好者，把老爷车当传家宝似的供着，很多国家的汽车爱好者们自发地成立了老爷车俱乐部，甚至许多国家的车厂纷纷开始生产“仿古老爷车”。老孙希望，这些老爷车最好能够得到厂商的赞助或者厂商将其收购，然后将它们陈列出来，让广大观众了解中国汽车制造的历史。伴随着汽车收藏的升温，国外很多国家早已拥有了权威的老爷车协会，有成熟的交易平台，还有专门的老爷车价值评估机构，以及专门介绍、传播老爷车知识的相关机构。老爷车在国外很多国家是合法上路的，一般两年一检测，通过这个检测就可以拿到牌照。老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。老爷车的定价，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等因素，来决定车价的高低。曾经在国外的拍卖会上，一辆产于上世纪20年代的布加迪皇室41的老爷车成交价高达2000多万英镑。有政策允许及庞大的组织机构作为后盾，国外的老爷车收藏者可以更好的享受因为收藏所带来的乐趣。在阳光明媚的日子，国外的老爷车收藏者和车迷会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。就像一个市场聚会，大家可以喝着啤酒共同交流心得和经验，展示自己的收藏成果，认识许多朋友，为以后的收藏拓宽范围。【中国的老爷车状况】中国能称得上“老爷车”的老爷车并不多。珍贵的老爷车和报废的二手车竟然没有区别。由于没有专门针对老爷车的法律法规，相关部门有时甚至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了若干遍的二手车而禁止进口。举个例子：在老爷车收藏的圈子里，刘波算得上一个颇有些名气的人物。他不仅创办了“中国老爷车网”，还准备在自己位于黑龙江双城市的大院子里办一个私人老爷车博物馆，为此，他已经收藏了32辆老式汽车。不过，这些车中最老的也才产于40年代。也就是说，他的绝大多数“藏品”都超出了“老爷车”定义的范围。而且，对于中国的“老爷车”收藏者而言，情况大抵如此，以至于在外国玩家的眼中，中国老爷车迷的藏货大多是“没什么意义的”。中国老爷车迷们的无奈和尴尬不仅来自于老爷车在中西方命运上的天渊之别，也来自于其发展前景的一片暗淡与渺茫。在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。事情往往具有两面性。在没有老爷车评估鉴定机构的中国，老爷车收藏者们的故事也常常“让人欢喜让人忧”。1966年，刘波在农村的废品处理场买下了一辆60年代英国产的“哈姆贝尔”车，他花了七百元人民币。刘波时常在为“便宜买卖”欣喜若狂的同时而感到困惑，因为，他至今不清楚他的那些车究竟值多少钱。没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最好在5－10公里，不能太短，不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。 为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。然而，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，车不仅要放坏，也是一件没有意义的事情。何况，连这车目前都还无法光明正大的买回来。作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。对于官方而言，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车”的分会。时至今日，外国的老爷车进入中国目前合法的有三个途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。而这三个途径似乎都难以起到推动作用。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言，似乎又意义不大，因为“展来展去，就那么几个人，那么几十辆档次不高的老爷车”。有人也许会问，中国这么大，真的就没有可与西方老爷车品质相当的老爷车吗？答案自然是否定的。据黄晓娟介绍，中国不仅有，而且不少，不过，这些车由于收藏者收藏途径的各循其法，使得他们在想要跟人分享其藏品的同时又隐藏着它的来源，本来在西方自由公开的老爷车交易也就披上了神秘的面纱。“中国隐藏的老爷车藏家和隐藏的老爷车很多，但没有人敢把脑袋伸出来说自己有辆什么什么车。因为一亮相，别人会追问它们的来路，而老爷车进口并没有合法化，所以这来路也往往说不清。”黄晓娟说。所以，普通人既不可能在展览上看到这些国内的“好货”，也不可能交易和得到它们的任何信息。所以，人们只能去看看那些来作客的“舶来品”。 参考资料：综上所述你那个算不上还
一辆劳斯莱斯大概要多少钱？劳斯莱斯豪华版（标准轴距）是545万人民币，贵族版（标准轴距）是585万人民币，加长版（不带中央隔墙）是600多万人民币，而加长版（带中央隔墙）约700万人民币。而现在世界上最贵的车就是劳斯莱斯——银色幽灵，这辆车产于1908年，是世界上第一辆银色幽灵，也是目前世界上仅存的一辆银色幽灵，而且该车到现在一个零件也没换，光亮如新，最令人称奇的是现在它还能“飚”，而其标价为4000万美元！介绍劳斯莱斯（Rolls-Royce），英国豪华汽车品牌，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足航空发动机制造的领域，也是一家优秀的发动机制造商，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机。
劳斯莱斯 只是一个汽车的品牌 里面同时也有很多系列。有古董车 商务车 跑车等等。一般价格在500W-3000W等 当然也有比较贵的礼宾车
最便宜的劳斯莱斯车型是古斯特. 劳斯莱斯是一款世界名车品牌，它是英国的豪车品牌，成立于1906年，公司的创始人是亨利莱斯，这款车型推出的汽车属于顶级豪车，所以在价格上也相当的昂贵。现在在汽车市场上销售的车型有五款，分别是库里南，价格为610-780万，幻影，价格为790-920万，古斯特，价格为450-530万，魅影，价格为505-590万，曜影，价格520-620万，每一款价格都高达几百万，由此看出，这款车型的价格是多高。
最便宜的500多万一辆到1000多万一辆，但要主意有钱不一定就能买到。
劳斯莱斯豪华版（标准轴距）是545万人民币，贵族版（标准轴距）是585万人民币，加长版（不带中央隔墙）是600多万人民币，而加长版（带中央隔墙）约700万人民币。而现在世界上最贵的车就是劳斯莱斯——银色幽灵，这辆车产于1908年，是世界上第一辆银色幽灵，也是目前世界上仅存的一辆银色幽灵，而且该车到现在一个零件也没换，光亮如新，最令人称奇的是现在它还能“飚”，而其标价为4000万美元！介绍劳斯莱斯（Rolls-Royce），英国豪华汽车品牌，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足航空发动机制造的领域，也是一家优秀的发动机制造商，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机。
劳斯莱斯 只是一个汽车的品牌 里面同时也有很多系列。有古董车 商务车 跑车等等。一般价格在500W-3000W等 当然也有比较贵的礼宾车
最便宜的劳斯莱斯车型是古斯特. 劳斯莱斯是一款世界名车品牌，它是英国的豪车品牌，成立于1906年，公司的创始人是亨利莱斯，这款车型推出的汽车属于顶级豪车，所以在价格上也相当的昂贵。现在在汽车市场上销售的车型有五款，分别是库里南，价格为610-780万，幻影，价格为790-920万，古斯特，价格为450-530万，魅影，价格为505-590万，曜影，价格520-620万，每一款价格都高达几百万，由此看出，这款车型的价格是多高。
最便宜的500多万一辆到1000多万一辆，但要主意有钱不一定就能买到。
劳斯莱斯 只是一个汽车的品牌 里面同时也有很多系列。有古董车 商务车 跑车等等。一般价格在500W-3000W等 当然也有比较贵的礼宾车
最便宜的劳斯莱斯车型是古斯特. 劳斯莱斯是一款世界名车品牌，它是英国的豪车品牌，成立于1906年，公司的创始人是亨利莱斯，这款车型推出的汽车属于顶级豪车，所以在价格上也相当的昂贵。现在在汽车市场上销售的车型有五款，分别是库里南，价格为610-780万，幻影，价格为790-920万，古斯特，价格为450-530万，魅影，价格为505-590万，曜影，价格520-620万，每一款价格都高达几百万，由此看出，这款车型的价格是多高。
最便宜的500多万一辆到1000多万一辆，但要主意有钱不一定就能买到。
劳斯莱斯幻影贵还是劳斯莱斯银魅贵？当然是银魅啦 没法比 幻影6.7版的好像价位在620万左右 软顶敞篷呢 大约是680万吧 6.7加长版要比6.7贵100万 银魅就不好说了你是玩车还是玩艺术啊？ 如果是玩车它也就是67千万左右吧 如果是玩艺术就无价啦 据说顶到16亿人民币呢 你自己比较吧
银魅贵，银魅只在1906----1926 这20年间产了7874辆，正是因为银魅，劳斯莱斯被称为世界上最好的汽车——这并不是劳斯莱斯自己的口号，而是1907年的《Autocar》杂志的说法。被称为世界上最贵的车。
知道劳斯莱斯银魅全世界就只有1辆，怎么可能比幻影便宜？银魅被认为是世界上最昂贵的汽车。2005年，保险公司给其的估价为3500万美元，而今天，其估价已经达到了15.5亿。 劳斯莱斯幻影的价格大概是618.00-1888.00 万人民币 劳斯莱斯银魅有几辆?恐怕现在很少有人能说出具体的数量，但是不管时间如何变迁，劳斯莱斯的任何一款车型都会像古董一样变得愈发珍贵。谈起汽车界的豪华车，世人可能最先想到的就是劳斯莱斯、宾利、布加迪等超豪华品牌，而劳斯莱斯绝对可以占据汽车界豪华品牌的冠军宝座，那么劳斯莱斯银魅有几辆呢？劳斯莱斯银魅有几辆?古董车的价值令人咂舌 劳斯莱斯银魅自诞生之初一共生产了7874辆，不过这些车辆现在何去何从我们不得而知，但是有那么几辆银魅却被世人所津津乐道。要说世界最贵的汽车，那肯定非劳斯莱斯银魅莫属了。
劳斯莱斯 银魅， 价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币，因汇率经常都在变化）
当然是银魅啦 没法比 幻影6.7版的好像价位在620万左右 软顶敞篷呢 大约是680万吧 6.7加长版要比6.7贵100万 银魅就不好说了你是玩车还是玩艺术啊？ 如果是玩车它也就是67千万左右吧 如果是玩艺术就无价啦 据说顶到16亿人民币呢 你自己比较吧
银魅贵，银魅只在1906----1926 这20年间产了7874辆，正是因为银魅，劳斯莱斯被称为世界上最好的汽车——这并不是劳斯莱斯自己的口号，而是1907年的《Autocar》杂志的说法。被称为世界上最贵的车。
知道劳斯莱斯银魅全世界就只有1辆，怎么可能比幻影便宜？银魅被认为是世界上最昂贵的汽车。2005年，保险公司给其的估价为3500万美元，而今天，其估价已经达到了15.5亿。 劳斯莱斯幻影的价格大概是618.00-1888.00 万人民币 劳斯莱斯银魅有几辆?恐怕现在很少有人能说出具体的数量，但是不管时间如何变迁，劳斯莱斯的任何一款车型都会像古董一样变得愈发珍贵。谈起汽车界的豪华车，世人可能最先想到的就是劳斯莱斯、宾利、布加迪等超豪华品牌，而劳斯莱斯绝对可以占据汽车界豪华品牌的冠军宝座，那么劳斯莱斯银魅有几辆呢？劳斯莱斯银魅有几辆?古董车的价值令人咂舌 劳斯莱斯银魅自诞生之初一共生产了7874辆，不过这些车辆现在何去何从我们不得而知，但是有那么几辆银魅却被世人所津津乐道。要说世界最贵的汽车，那肯定非劳斯莱斯银魅莫属了。
劳斯莱斯 银魅， 价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币，因汇率经常都在变化）
银魅贵，银魅只在1906----1926 这20年间产了7874辆，正是因为银魅，劳斯莱斯被称为世界上最好的汽车——这并不是劳斯莱斯自己的口号，而是1907年的《Autocar》杂志的说法。被称为世界上最贵的车。
知道劳斯莱斯银魅全世界就只有1辆，怎么可能比幻影便宜？银魅被认为是世界上最昂贵的汽车。2005年，保险公司给其的估价为3500万美元，而今天，其估价已经达到了15.5亿。 劳斯莱斯幻影的价格大概是618.00-1888.00 万人民币 劳斯莱斯银魅有几辆?恐怕现在很少有人能说出具体的数量，但是不管时间如何变迁，劳斯莱斯的任何一款车型都会像古董一样变得愈发珍贵。谈起汽车界的豪华车，世人可能最先想到的就是劳斯莱斯、宾利、布加迪等超豪华品牌，而劳斯莱斯绝对可以占据汽车界豪华品牌的冠军宝座，那么劳斯莱斯银魅有几辆呢？劳斯莱斯银魅有几辆?古董车的价值令人咂舌 劳斯莱斯银魅自诞生之初一共生产了7874辆，不过这些车辆现在何去何从我们不得而知，但是有那么几辆银魅却被世人所津津乐道。要说世界最贵的汽车，那肯定非劳斯莱斯银魅莫属了。
劳斯莱斯 银魅， 价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币，因汇率经常都在变化）
