新一代伊兰特(新一代伊兰特图片)

海外发布了全新一代伊兰特，外形新颖、内饰潮流，上市后的性价比估计也不错，只是对于中国市场而言，伊兰特已陷入一种奇怪的状态中，改头换面的一代会有突破吗？或许从当年的新三样伊兰特开始，到后来的四代同堂能找到一些答案。第一代的辉煌竟是后续惨淡的铺垫？90年代初期是老三样的天下，桑塔纳、捷达、富康，现在捷达已独立成品牌，富康虽已停产，但也与桑塔纳一并成为圈子里面的情怀车，承载着一代人的记忆。随后合资品牌越来越多，新颖的设计带到国内，老三样变为新三样，海马的福美来、别克的凯越，还有今天的主角伊兰特。第一代国产伊兰特其实已经是现代伊兰特家族的第三代产品，03年于北京投产，是北现引入国内的第二款车型。新三样的称号并非与生俱来，而是因为受到国人的爱戴，销量的支撑，不到6年的时间，伊兰特在国内的保有量已经突破70万辆，成为捷达、凯越之后，第三款突破70万的表表者，顺利成为大街小巷的国民车。各种小改款令其样子有些许改变，机械部分也一样，04年款的发动机、变速器甚至还是进口产品，07款更增加了可变气门技术，但是它的皮实耐用的口碑还得依靠北京大量的出租车，即使今天到北京机场，国产第一代的伊兰特依然占大多数。时间的累计成为耐用的代名词，另一方面却让伊兰特的名字不敢沿用，铺垫了多代同堂的景象。四代代同堂的一时之快，令其价格不保国内第一代伊兰特始于03年，今日已无限次改款，2016年依然在展厅上见到它，继续为北京现代作贡献。不过在此过程中，国外的伊兰特已经换了几次代，也曾经一度成为国内的神话——四代同堂！相比于马自达3、福瑞迪、宝来的三代同堂，伊兰特的四代同堂开创了先河，不过对于伊兰特这名字，北现还是很慎重的，或许因为出租车的缘故，海外版的Elantra进入国内后统统改名。08年进入国产的第四代Elantra叫悦动，2012年引入国产的第五代Elantra叫朗动，2016年引入国产的第六代Elantra叫领动，从伊兰特改为“动”字辈，但对于消费者而言并不知道他们有共同的祖宗，只认为现代不断推出新车。新旧交替又遇上四代同堂的大家族，老款车型纷纷通过降价销售去占领不同的细分市场，形成了8万-14万区间的强大竞争力，北京现代也顺利进入国内年销百万的车企。多代同堂的策略不止伊兰特，大哥索纳塔同样如此，一步步的价格下探，促进了销量的同时也影响着北京现代的品牌价值。就像之前所说，老百姓并不清楚他们之间的关系，只是知道现代品牌车价便宜的现实，廉价的印象逐步加深的前提，迎来自主品牌的猛抬头，现代乃至韩系车的市场份额马上被抢占。有人会说，为何大众的几代同堂为何屹立？其中最重要的还是说故事的能力问题，大众有德国作为背书，科技营销作为支撑，噱头弄得丰满，在车主中形成信仰般的崇拜，相比之下，现代留下印象依旧是设计、设计、设计…。技术谈不过大众，设计、性价比玩不过自主品牌，血统也没有延续，这些大概是现代一次次将自己套入怪圈的脚印。全新一代伊兰特会怎样？作为旁观者知道多代同堂只是一时之快，领导着几万人的车企大佬怎可能后知后觉，就伊兰特车型而言，目前已经把国产第一代和第三代停产，仅留下第二代悦动（海外第四代）和第四代（海外第六代）销售，索纳塔也仅剩最新的第九代车型，已经收敛当年“百花齐放”的策略，所以当全新一代伊兰特第三季度国产后，悦动、领动都可能退出市场。设计依然是它最大的亮点，只要跟同级别合资车比较，就知道外形设计依然标新立异，那双凌厉的眼睛、蜘蛛网式的格栅、折角的尾巴确实与众不同，什么思域、卡罗拉的都变中庸；内饰同样如此，怪异的方向盘、奔驰式的连屏中控，还有那条天桥式的副驾扶手都颇为特别，显然它已经不是“经济适用男”的角色了，个性很丰满。国产以后的动力方面，1.5L和1.4T依然是主力，估计与现时的领动差别不大，但是也可能引入混合动力版本，并且继续保留PHEV车型。如果不太关注韩系车的朋友或感疑惑，现代的混动技术、插混技术靠谱吗？事实上，他们在技术、安全层面的积累很深厚，摆上台面丝毫不比丰田、本田弱，同时纯电的能效更是美国EPA所推崇。自己挖的坑要慢慢爬出来，一款全新的伊兰特不至于令它重新站在高点，但由于售价、配置和实力有目共睹，月销量过万也不是很困难的事，但要干过大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉，已是不可能的任务。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有。新增车型配备一键启动、后备箱感应自动开启、PM2.5高性能复合滤芯等。伊兰特内饰采用以驾驶者为中心的沉浸式座舱，副驾驶左侧设有一个扶手，并且中控台向驾驶席倾斜了10度，增进驾驶员环抱感。车型全新一代伊兰特基于第三代平台i-GMP打造，短前悬、长后悬、低重心的设计特点天生自带运动基因。前脸造型更是将动感、前卫刻画得淋漓尽致，参数化宝石切面前格栅造型充满新意，有一些来自未来科技的感觉。中网与造型凶悍的LED前大灯融为一体，外加引擎舱上的肌肉线条，让整车前脸充满锋芒气息。车身侧面采用溜背的造型设计，车顶弧线与尾箱盖巧妙融合，运动感十足。参数化宝石切割魅影腰线犹如型男衬衫下藏不住的肌肉线条，彰显着力量感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4680mm/1810mm/1415mm，轴距为2720mm，在同级别车型中属于比较有优势的。

10万左右的现代伊兰特的整体性能还是十分不错的，性价比也很高，下面我们就来一起看看吧。外观方面，新一代伊兰特采用现代最新的Sensuous Sportiness设计语言，前俯冲式前部和夸张的前部中间网状格栅。即使它覆盖了标志，也可以猜测它来自现代。从下方向外延伸的前边缘也使汽车前部看起来更具动感。传统的雾灯左右两侧区域为两个导槽，在一定程度上降低了车辆的空气阻力。这一设计足以看出新一代伊兰特在运动方面的塑造不仅仅是表面的。前照灯组采用不规则形状，转向灯嵌入中网。在光源方面，新一代伊兰特标配LED远光灯、近光灯和LED日间行车灯。此外，自动前照灯也是标准配置。新伊兰特的内部确实发生了很大的变化，更具科技感。内饰材料比以前好多了。大多数可触及的部件都用软材料包裹。高配置机型支持多色大气灯，这在该级别车型中很少见。除了最低配置的方向盘是塑料的，其余的都用皮革包裹。所有系统都支持方向盘多功能按钮。但是方向盘只能上下调节，不能前后调节。动力方面，伊兰特配备1.5升自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛米。与CVT无级变速器配套使用。这款1.5L+CVT动力组合注重乘坐舒适性和燃油经济性。与1.4T机型相比，其功率性能并不令人惊讶。第七代伊兰特底盘采用前麦弗逊独立悬架+后扭梁非独立悬架组合，整体调整舒适。当通过卵石和砖砌道路等小的颠簸道路时，悬架非常灵活，传递给车辆的振动非常柔和。操控方面，车的底盘悬挂有点“松”。虽然减震器响应良好，但整车的紧凑性和韧性不够，与张扬的外观有点不符。方向盘的转向力不容易，手反馈正常，但方向性差。特别是转弯时，往往需要在转弯过程中纠正方向，
现代伊兰特现在是非常不错的，因为这款汽车的发动机是2.0T的，有着不同的配置，而且排量也是2.5升的，汽车的外观也非常的时尚大气，内部空间很大，而且价格只有10万左右，性价比还是很高的，同时这款汽车的屏幕也是非常大的。
整体性能是比较中规中矩的，我个人认为性价比高的，在中档车型里面能有这样的配置，已经非常不错了。
整体性能是非常不错的，性价比也非常的高，配置是比较丰富的，轴距2610。

“ 伊兰特”三个字，对于中国汽车消费者来说并不陌生，早在2003年，它便由北京现代国产化生产并销售，随后更广泛成为国内不少大城市的出租车，直至如今，北方街头仍然见到不少这款第三代伊兰特的身影，极为经典。北京现代第三代伊兰特当年正是凭借着超高的性价比、实用的车身以及合资的光环，成为了咱们寻常老百姓的热门之选，在入华短短6年时间里，其在国内的保有量就已经突破了70万量，成为继凯越和捷达之后，第三款保有量突破70万大关的单一车型。当然，后来的故事相信大家记忆犹新，随着国际关系的变化、自身产品定位不够清晰、其它合资品牌和国产品牌产品的越加丰富等，包括伊兰特、索纳塔等经典车型在内的整个北京现代品牌都几乎走到了中国市场的边缘，即使是后来更新换代的悦动、朗动、领动等，也依然无法让消费者“心动”，与伊兰特当年一时无两的好风光相比，销量可谓小巫见大巫。紧凑级家轿的头部位置，也已经被朗逸、轩逸和宝来等牢牢占据。图片来源于车主之家北京现代想要重振在国内曾经的雄风，急需更有诚意的产品投入市场，而紧凑级家轿市场，更加是兵家必争之地，全新一代伊兰特肩负着艰巨的任务，它需要让中国消费者重新认识“伊兰特”这三个大字，也需要在一众热门车型中杀出一条血路。此前，在10月25日，第七代全新伊兰特正式在国内上市，新车基于现代品牌第三代i-GMP平台打造，共推6个车款，售价区间为9.98-14.18万元。更难得的是，北京现代似乎终于想通了，不再以“X动”命名，熟悉的“伊兰特”又回来了。那么，伊兰特真的凭实力回归合资第一集团了吗？我们不妨拿它跟售价极为接近的轩逸、宝来对比一番！北京现代 伊兰特官方指导价：9.98-14.18万元东风日产 轩逸官方指导价：11.9-14.3万元一汽-大众 宝来官方指导价：11.1-15.6万元设计 针对人群略有不同全新伊兰特相比以往历代车型来说，外观设计变得史无前例的夸张，甚至相比稍高一级的菲斯塔也表现得更加张扬。从图片上我们可以看到，硕大的不规则的黑色中网几乎占据了整个车头，与左右大灯直接相连接，配合发动机盖四条充满力量感的线条，前脸看起来蓄势待发，很有运动的韵味。至于轩逸，与伊兰特相比则收敛了不少，日产家族式V-Motion 2.0设计语言在其身上表现得足够协调，不夸张但很耐看。而宝来则似乎是最懂中国人“中庸之道”的，在它身上你很难发现什么夸张的设计手法，简约稳重才是它想要表达的重点，同时镀铬的适当应用又让它始终显得够“高级”。伊兰特轩逸宝来车身侧面，黑色撞色车顶、旋风轮毂以及遛背的造型和流畅的车身线条，都让全新伊兰特非常符合年轻人的口味。而轩逸则始终秉承和谐协调的设计风格，有一定的运动元素但看起来更像是小一圈的天籁。至于宝来，则更加符合“大叔”的口味，体现出力量感和厚重感。伊兰特轩逸宝来尾部方面，全新伊兰特可谓是让人过目不忘，与菲斯塔一样应用了贯穿式尾灯设计，配合丰富的层次感，让它看起来非常立体。至于轩逸，我认为点睛之笔在于尾灯的设计，虽然没有伊兰特那么锋芒毕露，但足够精致，俨然一副“家庭好爸爸”的形象。宝来相对来说缺乏自身更多亮点设计，实用性没有任何问题，但时尚感不足。伊兰特轩逸宝来我们再来看看内饰。毕竟是后来者，全新伊兰特环抱式设计与双连屏的加入，都让它更符合时代的潮流。相比而言，轩逸与宝来的内饰就显得“平庸”一些了，但两者按键功能布局足够清晰，而且都是实体按键，相比伊兰特的触摸式，虽然科技感不强，但使用体验可能更佳。而且就高档感和用料而言，轩逸与宝来也并不落伍。伊兰特轩逸宝来通过对外观、内饰设计的分析我们可以看到，全新伊兰特与轩逸、宝来相比，受众或许是稍有不同的。前者可能对年轻人更具吸引力，后面两者则更符合家庭奶爸的需求和调性。当然，北京现代也清楚这一点，所以他们保留了领动，来与轩逸经典、宝来·传奇进行竞争，三个品牌都不约而同地采用了两代同堂销售的策略。空间 各有特点既然想要与以实用而出名的轩逸和宝来一较高下，空间的比拼自然无可避免。从对比图表我们可以看到，作为后来者的全新伊兰特在轴距、车身长度方面更有优势，除了腿部空间更有保障外，车身造型也会更加舒展。而宝来则拥有较高的车身高度，乘客头部空间会更加宽裕；轩逸则继承了“日产沙发厂”的美誉，后排座椅宽大舒适。值得一提的是，三者后排中央也均有一定的凸起，但不影响使用。而让人无法理解的是，轩逸全系后排座椅无法放倒，伊兰特也仅有2款较高配置车型才可按比例放倒，这一点只有宝来全系可以做到。动力 走量的动力系统不相伯仲较强的动力一直是韩系车为消费者所喜爱的一点，全新伊兰特在这一点上依然没有让人失望。全新伊兰特搭载1.5L自然吸气和1.4L涡轮增压两款发动机，前者最大马力115Ps，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT无级变速箱；后者最大马力140Ps，最大扭矩211N·m，匹配7挡双离合变速箱。考虑到性价比以及竞争对手关系，全新伊兰特走量的相信将会是车款选择度更高的1.5L动力车型。伊兰特而轩逸则有且只有1.6L动力可选，最大马力135Ps，最大扭矩159N·m，匹配经典的CVT无级变速箱。轩逸宝来与很多同级别大众车一样，提供1.5L和1.4T两款发动机，前者最大马力113Ps，最大扭矩145N·m，匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱；后者最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，匹配7挡双离合变速箱，数据可谓耳熟能详。宝来三者比较下来，走量的动力系统区别都不会太大，而且都是后扭力梁式非独立悬挂，都在同一水准上。配置 韩系车更占优势再丰富的配置，如果价格太过高昂，那么还是缺乏性价比。因此，这个环节中我们将结合配置与售价来看，看看谁更有优势。伊兰特全新伊兰特性价比较高的一款为2021款 1.5L GLX精英版，虽然没有城市安全驾驶辅助系统的各项功能，但包括电子驻车、6气囊、胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、天窗、感应后备厢、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、CarLife、自动头灯等都是具备的，已经能满足日常使用需求，售价为11.28万元。轩逸对比而言，相近的价格只能买到轩逸的最低配车型，即11.9万元的2021款 1.6L XE CVT舒享版，而要达到上面伊兰特车款配置丰富度，则需要选择售价为12.99万元的2021款 1.6L XE CVT悦享版。宝来同样如此，想要达到上面伊兰特车款配置丰富度的需要选择售价为13.5万元的2020款 1.5L 自动舒适型。对比起来，全新伊兰特确实更占优势。宝来通过上面各方面对比来看，全新伊兰特作为后来者确实具备一定优势，但不可否认的是，无论是轩逸还是宝来，都有一定的优惠幅度，算起来三者最终落地价是差不多的，而且北京现代品牌影响力相比东风日产和一汽-大众都是处于劣势，论保值率恐怕还是后面两者更高。那么如果是你，你会怎么选呢？评论区里告诉我们答案！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021 年现代伊兰特于 2020 年 10 月上市。新车共有 7 项配置，售价区间为9.98万~141800 元伊兰特的外观采用了更加激进和运动的设计，是一款运动感十足的车。伊兰特全系标配 LED 大灯，高配置车型配备自适应高低光束。从侧面看，车身线条有着十足的立体感，这简直就是黄金分割点。尾部采用了最新的溜背造型。这个就是年轻人的轿车，尾灯的设计也很有特色。贯穿式尾灯，尤其是 H 型的灯光设计太棒了。内饰方面，科技感极强的双联大屏幕。坐进去的时候能明显感觉到中控台是向你倾斜的。这个设计很有特点。可以方便驾驶员操作一些功能。而贯穿式的空调出风口和氛围灯，以及四辐式的多功能方向盘虽然只支持上下调节，但是对于加热功能的支持还是很人性化的。飞机造型的换挡手柄科技感十足，让我感觉像开跑车一样，增加了驾驶体验。座椅采用仿皮材质，支持座椅加热。包裹性和舒适感都很好。总的来说，新一代伊兰特的内饰充满了科技感。第七代伊兰特采用了1.5 L + CVT 和1.4 T + DCT 两种动力总成。1.5L 自吸型号。与1.5 L 自然吸气发动机匹配的变速箱为 CVT 变速箱，最大功率84.5 kw ，最大扭矩143.9 n · M 。这款变速箱摒弃了传统的钢带传动，采用了最先进的链条传动。不过第七代伊兰特的隔音效果比较差，车内风噪比较大，尤其是高速行驶时。即使音乐调大了，风噪还是能听到。此外，有车主反映，第七代伊兰特油耗偏高，百公里油耗在 8 个左右。其他车主表示，第七代伊兰特内饰塑料感很强，座椅偏硬，舒适性一般。伊兰特配备 L2 级别辅助驾驶，具备自适应巡航、全景影像、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、盲区防撞辅助等主动安全功能，对于女性驾驶者来说诚意满满。颜值和配置上面都比较适合女性朋友驾驶。
这款车的性能是很不错的，而且里面的配置也比较豪华，在操作的时候比较简单，很适合女孩子选择。
我觉得这款车是比较好的，这款车的外观看起来非常的好看，这款车的使用感受也是非常不错的。
我觉得这款车是非常适合女孩子的，非常的不错，而且外观也是比较的大气和优雅的。
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