众泰汽车亏百亿(众泰汽车官网)

成立自己的公司恰恰一个市场变为风口时，总是会有很多嗅觉敏锐的商人迅速出手，趁机掌握大量主动权，甚至成为市场的领导者，房地产业刚刚好开始后，万达，许家印等人趁势一飞冲天，变成首屈一指的大企业家，当现在的互联网产业越来越火热时刻，马云，马化腾等人也及时成立自己的公司，并且还登上了世界有钱人的行例里面，不算以上两个主要市场外，在过去的二十年里面，还有一个市场在国内热度一直不错，那就是是机动车市场，在我们国家，有两个“机动车大佬”，一个是浙江吉利控股公司有限公司的老板李书福，另一个是众泰机动车股份有限公司的创始人应建仁,吉利董事长白手起家创立了吉利公司，成功带领吉利收购了“沃尔沃”，在中国机动车工业中占有一定的地位，今年的五月份，吉利董事长家族以近五百亿元的财富荣登富豪榜，与吉利董事长相比，另一位机动车大佬应建仁的发展之路似乎就比较的尴尬，基本可以说是相当的不好。衷于资本市场因为热衷于资本市场，应建仁最终把一手成立的公司众泰机动车都赔没了，如今已深陷债务泥潭，那个时刻，国内机动车工业方兴未艾，市场发展还不是很成熟，基本上由国外品牌主导。应建仁正是凭借着这股发展的东风，迅速跟机动车市场接轨。他先后收购了两家空壳公司，并引进了先进的生产线，并开始从机动车零部件的生产向造车领域延伸。就这样，众泰机动车应运而生。打造全新车型借鉴BBA旗下车型打造全新车型，打造出了众泰T600车型，最早的汽车市场还是比较的火热，以发布便打爆了一片火热的市场，由于当时是国内机动车制造业的最好时代，众泰机动车制造很快成为公司业务的重要组成部分，在之后就是“借壳上市”，永康众泰以翻了近六倍的价格（一百多亿元）卖给了上市公司，可是，随着机动车市场竞争的加剧，众泰开始被说成了“抄袭、山寨”等标签，逐渐不受购买者都不怎么喜欢。百亿元人民币现在大数据可以看得出来，去年众泰机动车亏损高达过百亿元人民币，估值大大的下降到二十八亿元人民币，可是，应建仁并没有因此遭受较大的损失，反而个人的资产还增加了很多，据媒体报道，应建仁和他的侄子吧公司的钱变卖了，比较早的拿钱走人了，剩下众泰陷入巨额的债务中，人们多数的都说：又有一个汽车集团倒下了！同时，由应建仁控制的安徽铜峰电子公司也宣布破产，原因是无法偿现在的欠款本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年巨亏的众泰汽车敲响了“退市”的警钟。6月23日，众泰汽车(000980)停牌一天，股价维持在1.78元/股，市值仅余36.09亿元。根据众泰汽车公布的2019年年报数据，去年归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%。因此，外界调侃其一年亏掉公司的三倍市值，2019年平均每天亏损约3068.5万元。6月24日复牌后，众泰汽车将被实施退市风险警示，股票简称变更为“*ST众泰”。官方公告称，众泰汽车股票交易被实行退市风险警示是因为公司2019年度的财务会计报告被天职国际会计师事务所（特殊普通合伙）出具无法表示意见的审计报告。根据《深圳证券交易所股票上市规则》第 13.2.1 条的相关规定，深圳证券交易所将对公司股票交易实行“退市风险警示”处理。变为“*ST众泰”的同时，众泰汽车发布了公司股票可能被暂停上市的风险提示，若公司2020年度财务报告仍被出具否定意见或者无法表示意见的审计报告，公司股票将被暂停上市。值得一提的是，不仅审计报告“无法表示意见”，众泰汽车董事娄国海亦表示无法保证众泰汽车年度报告内容的真实性、准确性和完整性。娄国海指出，公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。在此情况下，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，结合审计机构出具的无法表示意见的审计结果，无法确认2019年度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。因此他无法保证公司2019年年度报告内容真实、准确、完整、不存在任何虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。众泰汽车2019年年报数据显示，2019年度，众泰汽车公司完成营收29.86亿元，同比下降79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。众泰汽车表示，公司营业收入大幅下降，与销量大幅下降有关，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。数据显示，众泰汽车公司2019年汽车销售量仅为2.12万辆，同比下降86.29%。此外，2020年前五个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比暴跌96%。纵观众泰汽车过往历史，因克隆其他厂家的车型获得“豪车皮尺部“的名号，叠加新能源车补贴的市场红利，曾是众泰盈利的“法宝”。2016年众泰汽车达到巅峰，累计销量达到33.31万辆，同比增长50%。沉溺于模仿而不顾研发的后果，导致众泰不久便质量问题频发，自2017年开始销量连续下滑，更是因没有国六车型投放市场进一步陷入销量泥潭。值得一提的是，众泰2019年年报还指出公司巨额亏损的另一原因，在于商誉大额减值。年报显示，公司2019年度需计提各类资产减值准备总额为84.31亿元，其中计提商誉减值准备61.2亿元，占比最大。除了经营恶化，众泰汽车负面消息不断。天眼查显示，自2019年底以来，众泰汽车董事长金浙勇有8条被法院列为限制高消费人员的信息。今年众泰汽车已有19条开庭信息，主要为买卖合同纠纷等。众泰汽车表示公司经营困难，资金缺乏，生产经营停滞；与部分供应商存在大额资金往来，全年支付货款金额超全年订单总量；重大资产购买缺少调查和可行性研究；对外担保未履行审议与披露程序；职工的薪酬和社保费用未按时发放和缴纳，员工大量离职或不在岗，关键内控职能缺位，组织机构不能正常运行，内控环境存在重大缺陷、内部监督缺失。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，网上流传了一张众泰车企研究总院放假通知单。内容显示，经公司研究决定，自2020年11月30日起，研究总院全体员工放假，返岗人员及时间另行通知。放假期间，安排人员值班，做好技术数据等资产的安全保护工作。可以说目前的众泰有点水深火热的感觉了。财务困难子公司破产自2020年以来，众泰汽车危机不断，从破产清算、重整、亏损百亿，到员工讨薪、经销商维权等消息不断传出，众泰汽车已经岌岌可危。此外值得关注的是，《汽车年轮》从众泰官方公告获悉，几天前众泰旗下二级子公司众泰新能源由于不能及时清偿到期债权，资产不足以清偿所有债务的原因，需要被申请破产结算。根据众泰汽车发布的2020年半年度业绩预告，内容显示，2020年1月-6月，众泰归属于上市公司股东的净利润为：亏损约7.5亿-10.5亿元，与去年同期相比下滑158.25%-261.56。而且目前众泰公司的主要业务还处于停产状态，不仅要面临业绩亏损，发展也受到了极大的限制。随着众泰研究总院的"停工"，众泰汽车的现状可想而知，距离破产离就剩下一口气了！经营情况方面，自2017年开始，众泰汽车销量一路下滑，2017年和2018年销量为31.7万辆和23.4万辆，2019年众泰汽车品牌销量仅为15.3万辆，同比下滑40.1%，同时众泰汽车品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆，产能利用率不足17%。而在2020年，众泰前5月仅售出3573辆，同比下滑96%，今年年度销量破万已成难题。辉煌的过往在中国汽车市场前后涌现的几百家造车企业当中，众泰算是早期过得比较滋润的几家之一。2003年，靠五金发家的铁牛集团成立了众泰汽车。并打造了第一款车型：众泰2008。2007年，拿下奥拓的众泰也赶上了好时候，年销达到3万辆，也赚到了第一桶金。众泰也的确擅长营销，"只要一万八，奥拓开回家"的促销口号，一时间让这台没有ABS、没有空调、没有自动挡的"三无"产品，年销达到惊人的3万辆。2010年后众泰走起了"逆向开发"的路线。打造了第一款轿车Z200；2012年，众泰Z300上市，效仿丰田Allion，且月销都能维持在5000台上下。之后2013年众泰T600、 2016年众泰Z700、、众泰SR9的上市让其销量剧增，其中，众泰T600不但闯进过SUV榜单前十位，连续多月销量破万，终端市场甚至要加价2万才能提到现车；众泰SR9甚至出现了加价4万的情况。可以说这时的众泰达到了巅峰，16年、17年连续两年销量超30万，成为了业界的榜样。众泰也在改变有道是穷则思变，面对销量的下滑、品牌口碑的下跌，众泰也在改变。从2014年开始，众泰便开始走原创设计之路，从T700到T500，众泰的家族化语言也逐渐清晰起来，T500可以说是众泰走向原创设计的里程碑车型。作为众泰原创设计的"先锋"T700自上市销量持续升高，在2017年的年末收官月中，众泰T700销量达到了14411辆，销量持续过万，上市7个月销量更是逼近6万辆大关，达到5.9万辆，这让我们看到了转型的成绩，也是回归自主研发标志。而2018年的i-across概念车从设计理念和概念车上，诠释了众泰的变化，即"道法自然，智美天成"。同时，在去年4月份的上海车展上，众泰汽车推出B21和A16两款车，引发了业界人士和普通消费者的一致好评。此外，众泰汽车已在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心，并在国内成立了院士专家工作站和博士后科研工作站，打造了一支由国内外专家组成的2000余人研发队伍，具备传统汽车、新能源汽车两大领域，以及发动机、变速器、电池、电机、电控等核心零部件设计开发和制造能力。已形成了A、B、L三大技术平台，并在中国新能源汽车领域创造了"六个"第一。近年来，众泰汽车还积极布局前瞻性技术领域，围绕智能化、互联化的未来汽车发展方向，在新一代电子架构、5G车联网、ADAS和车内人机交互、智能驾驶等核心技术领域，努力构建人与车、人与人、车与车以及其它事物间的互联生态系统，不断提升汽车人机交互带给消费者的智慧出行体验需求。但是这些又能怎样呢？中国车市遭遇了近来最严重的的寒冰期，市场竞争愈加残酷，汽车行业的整合将加速加剧，将有大量汽车品牌消失。冰冻三尺非一日之寒。众泰到底该咋办呢？《汽车年轮》认为，正所谓"打江山容易，保江山难"，对于汽车而言更是如此，没有谁可以永远独占鳌头，面对不可预测的未知变量，唯有保持初心，专注于提升产品自身实力，才能得到消费者的信赖和同行的认可，脚踏实地专心为消费者考虑，定能赢得"芳心"千万。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月29日，众泰汽车因2019年年报披露的相关事宜引起深圳证券交易所以及中国证券监督管理委员会浙江监管局的关注，当天深交所及浙江证监局向众泰汽车发出年报问询函及《监管问询函》。《监管问询函》显示，针对现阶段资金流短缺问题，众泰汽车管理层制定盘活公司部分资产、启动公司项目融资、积极寻求优质合作方等对策。《监管问询函》要求，众泰汽车说明相关对策目前实施情况、拟盘活资产内容、潜在市场情况。众泰汽车披露2019年度业绩预告修正公告，数据显示2019年度该公司归属于上市公司股东净利润区间由“-60亿元至-90亿元”修正为“-108亿元至-115亿元”。业绩出现大幅度下滑的同时，众泰汽车负债率出现大幅度上升，2019年末流动负债136.51亿元，资产负债率由2018年的45.88%上升至68.74%。经营业绩公告中的亏损额度已经让股东难以接受，更何况调整后的亏损规模竟超过百亿。与此同时，众泰还陷入了追债讨薪的窘境。这个曾经以“保时泰”闻名全国的众泰究竟怎么了？众泰汽车解释，营业收入大幅下降，与销量大幅下降有关，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。数据显示，众泰汽车2019年汽车销售量仅为2.12万辆，同比下降86.29%。众泰汽车从诞生之日起玩的就是“模仿游戏”，并因为其持续复刻豪华车，以“豪车皮尺部”闻名。其中众泰SR9更是因外观与保时捷Macan高度相似，被称为保时泰，高光时刻2017年销量曾达到33万辆。对众泰来说，此次遭遇问询或许只是另一个更快速下坠过程的开始，可以预见的是，众泰未来的发展将举步维艰。目前来看，众泰汽车面临业绩巨亏、高管辞职、员工“放假”的多重困境，叠加铁牛集团补偿的不确定性，未来业绩不容乐观。7月1日，*ST众泰继续跌停，报1.45元。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经SUV市场的火热，带动了国内一大批自主品牌的发展。而随着SUV市场红利的褪去，加上国内车市连续两年的负增长，自主品牌中很多车企开始颓势尽显，甚至有一些车企已名存实亡。幻速、昌河、北汽银翔、宝沃早已被淘汰出局。 此外，还有一部分车企正在生死边缘垂死挣扎。海马靠卖房来支撑汽车产业的发展，观致汽车被迫卖身，陆风汽车因欠款而一度陷入官司风波。而今年以来，靠卖地、出售股权求生的力帆汽车又因买卖纠纷，被迫赔偿对方7.83亿元，使得力帆汽车几乎走到了悬崖边缘。此外，长丰猎豹长沙工厂因经营困难，而被吉利汽车托管。不仅如此，受疫情影响，自主品牌的“淘汰赛”也被加速。而近日，又有消息传出众泰汽车因持续亏损，再加上受疫情严重影响，众泰湖南基地被迫停产。而且众泰汽车鼓励员工自动离职，湖南基地放假一年。这也是继遭遇员工集体讨薪、董事长金浙勇被限制高消费后，众泰汽车再次传出的“丑闻”。众泰汽车因山寨豪车而一时走红，鼎盛时期全年累计销量甚至达到了33.3万辆。虽然2017年众泰汽车销量开始下滑，但全年累计销量仍达到了31.7万辆。不过，经历了2018年、2019年销量滑铁卢，众泰汽车不仅元气大伤，而且整个生产、销售链几乎瘫痪。财务亏损近百亿元，国六车型至今仍没有推向市场，因买卖合同纠纷而被多重官司缠身，众泰汽车似乎已被按下暂停键。据一些媒体从众泰内部获悉，众泰湖南基地于5月29日发布《关于公司员工顺延放假通知》，称该基地放假时间延期到2021年6月30日。而且据众泰湖南基地员工表示，目前公司还没有发放2019年10月至今的基本工资，只补发了象征性的生活补贴。亏损严重，现金有几乎“断流”的众泰又能拿什么来保障员工的福利？通知显示，众泰汽车鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。补贴标准为：底薪高于3000元的，统一给予3000元每月*工龄核算补贴；底薪低于3000元的，按底薪*工龄核算补贴。此外，放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。虽然众泰汽车曾在2019年的业绩报告中强调，公司正在努力恢复正常生产状态，想方设法使经营情况得到改善。但残酷的现实，让众泰汽车不得选择将旗下的一些生产基地停产，集中整合资源，来“续命”。但这样做的结果，就是使得众泰汽车再次陷入舆论风波。写在最后早在2017年，某车企高管就预测，未来五年内国内可能仅剩5家自主品牌能够存活。而突如其来的一场疫情，更是给自主品牌间的“淘汰赛”按下了加速键。随着国内车市的进一步下行，将有更多的自主品牌撑不下去。而众泰的表现，或许仅是这场自主品牌“淘汰赛”残酷程度的一个缩影。（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。